中國消費者報報道（記者吳博峰）2月21日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示,，目前汽車行業(yè)復工率已超過了75%,，連日來車企整體復工率呈明顯上升趨勢。
新冠肺炎防控阻擊戰(zhàn)仍在繼續(xù),，在全力抗疫的同時,，有序恢復生產(chǎn)、經(jīng)營,，切實保障經(jīng)濟穩(wěn)定運行,，刻不容緩。
記者了解到,，比亞迪,、吉利汽車、東風日產(chǎn),、長安福特等車企已于2月10日復工。2月17日,，繼首批車企實現(xiàn)復工后,，包括寶馬、威馬,、沃爾沃等在內的十余家車企宣布正式復產(chǎn),。
車企復工不乏集團身影。2月17日開始,，廣汽集團旗下廣汽本田,、廣汽豐田、廣汽乘用車,、廣汽新能源,、廣汽菲克廣州工廠正式復產(chǎn)。近日,，上汽集團官方也發(fā)布消息稱,，上汽旗下的上海地區(qū)企業(yè)正式復工。其中,，包括上汽乘用車,、上汽大眾、上汽通用三家車企,。
2月17日,，廣汽本田增城工廠正式復產(chǎn)。 資料圖片
除此之外,，從新汽車品牌車企綜合反饋情況看,，小鵬、蔚來,、威馬等多家車企均已實現(xiàn)復工,。以威馬汽車為例,，2月21日，其唯一具備生產(chǎn)資質的威馬溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園正式復產(chǎn),，恢復整車工廠及電池包工廠的全線生產(chǎn),。
趨勢向好，但仍有壓力與挑戰(zhàn),。復工復產(chǎn)仍要以防疫保障為前提,。
設置隔離區(qū)、防護物資儲備,、加大消殺力度……在特殊時期額外增加的保護措施,，對于任何一家車企而言都是一筆不小的開支。但即便如此,，做好防疫工作仍是重中之重,。記者近日采訪比亞迪、上汽通用五菱等車企相關負責人時,，他們不約而同地提到在恢復生產(chǎn)的同時加強廠區(qū)內防疫保護的重要性,。
據(jù)悉，為確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營秩序,，廣汽本田制定了《廣汽本田員工復工指引》及《廣汽本田應對新型冠狀病毒感染的應急預案》;廣汽豐田在錯峰就餐基礎上,，還推出了“掃碼就餐”方式;廣汽傳祺專門策劃了傳祺智學App疫情防控知識專欄，每位員工需參加考試方能上崗,。
記者從威馬官方獲悉,，其溫州智能制造基地已于日前順利完成廠區(qū)內的消毒管控及人員到崗前的隔離防護工作。
與此同時,，上游零部件企業(yè)供貨能力正經(jīng)受著考驗,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華接受《中國消費者報》記者采訪時表示，受零部件生產(chǎn)和物流限制,，汽車生產(chǎn)受到一定影響,。隨著交通網(wǎng)絡運行明顯恢復，零部件產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步恢復,，汽車企業(yè)會以較快速度重回消費者視野,。
在陳士華看來，疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)影響關鍵在于恢復生產(chǎn)到何種程度,。汽車屬于高端精密制造品,，由多種品類繁多的上游零配件組成。對于一家主機廠而言,，其恢復生產(chǎn)的最大保障是有充足的零配件供應體系,，否則即便車企復產(chǎn)欲望再強，也有可能出現(xiàn)生產(chǎn)停滯現(xiàn)象。
對此,，吉利汽車集團副總裁林杰近日公開表示,，吉利汽車在短期內能夠滿足市場需求。但是,，如果疫情持續(xù)到下月,，有可能會出現(xiàn)一些熱銷車型無法及時交付現(xiàn)車的情況。
而在同樣的市場環(huán)境下,，傳統(tǒng)車企和新汽車品牌所承受的壓力也不盡相同,。傳統(tǒng)車企一般會保持一定庫存儲備，在銷售低迷疫情期間可滿足市場需求,。而新汽車品牌普遍采用訂單式生產(chǎn)方式,，一旦零配件無法按時供應，將直接影響新車生產(chǎn),。陳士華表示,，新汽車品牌還未實現(xiàn)自身造血支撐品牌運營的能力。如果疫情持續(xù)時間拉長,，對于新汽車品牌影響較大,。
而復工復產(chǎn)，對身處湖北的車企而言,，壓力更大。
就在記者截稿前,，本田汽車宣布武漢工廠復工復產(chǎn)時間將推延至3月11日,，這已經(jīng)是本田武漢工廠第四次推遲復工時間了。根據(jù)東風本田新車規(guī)劃,，今年將向市場推出思域兩廂版,、享域1.5L混動版等車型。疫情持續(xù)影響下,，車企生產(chǎn)節(jié)奏被迫調整,，新車推進計劃也會受到影響。
