中國消費者報報道(記者吳博峰)“新能源車已走過了十年,，市場發(fā)展促進了充電設施建設速度,，但業(yè)內(nèi)需要看清充電領域存在的現(xiàn)實問題，仔細傾聽消費者關于充電領域的聲音,。”近日,，由賽迪工業(yè)和信息化研究院、新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟指導的2020新能源汽車充換電創(chuàng)新峰會上,，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長許艷華在談及充電樁發(fā)展現(xiàn)狀時總結(jié)道,。
我國新能源汽車保有量較大，但目前充電環(huán)節(jié)還不能較好滿足車主的充電需求,，在一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣和普及,。因此，加快充電基礎設施建設,，切實提高車樁比例和充電服務便利性十分必要且迫切,。
吳博峰 /攝
充電樁數(shù)量多≠體驗好
推廣應用新能源車，作為新能源車“糧草”,，充電樁必須先行,。
與新能源車早期推廣階段一樣，充電樁市場規(guī)模始終是人們最為關心的話題,。
近年來,，我國新能源車充電基礎設施建設取得的成績有目共睹,。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟官方統(tǒng)計顯示，截至2020年5月,，我國充電樁建設達到129.9萬個,，同比增加33.1%，在全球汽車市場中遙遙領先,。
129.9萬個,，是什么概念?
在傳統(tǒng)燃油車領域，我國共有10萬個左右加油站服務2.6億輛燃油車;而在新能源車市場,，近130萬個充電樁服務400萬輛新能源車,，車樁比例明顯大于燃油車市場。換句話說,，每3輛車就有一只充電樁為其提供充電服務,。
記者從促進聯(lián)盟獲悉，從2019年6月到2020年5月,，月均新增公共類充電樁約1.2萬個,，今年我國充電樁建設將毫無懸念地刷新同比增幅歷史新高。
隨著一系列配套補貼措施落地,，充電樁行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭。不過,，隨著時間推移,，人們愈發(fā)認識到：布設充電樁只是第一步，使用過程中良好的體驗更為關鍵,。
工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處調(diào)研員陳春梅表示,，我國新能源基礎設施建設相對滯后，對新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響,。
從需求端來看,，充電時間過長、充電便利性不高等問題普遍存在,，成為影響消費者日常使用體驗感受的痼疾,。
其實，消費者對于充電體驗的抱怨由來已久,。
此前,，業(yè)內(nèi)急于提升充電樁數(shù)量，卻忽略了消費者的感受,，導致這些問題直至今日仍未得到妥善解決,。
許艷華認為，當前業(yè)界面臨的多個充電難題：在需求側(cè),，充電體驗差,、操作便利性以及支付體驗差;在供給側(cè)，存在包括場地、接電等在內(nèi)的建樁難和盈利難的問題,。
根據(jù)工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,，預計到2025年，我國新能源車銷量占汽車銷量25%,，保守預計新能源車銷量將達到600萬輛左右,。
目前新能源車保有量快速提升，而充電樁市場保有量遠遠不夠,。如果新能源車充電問題不能得到更好提升,，未來隨著新能源車保有量激增，充電領域發(fā)展會形成惡性循環(huán),。
許艷華表示,，充電市場在不斷解決人們提出的需求中成長，這符合市場發(fā)展規(guī)律,。隨著形勢變化,，充電服務提供商需要在提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高智能化水平,、保障充電安全等方面下功夫,，進一步優(yōu)化服務品質(zhì)。只有提升消費者體驗,，才會刺激市場需求,。
打造“充電+”服務生態(tài)圈
我國充電樁市場連續(xù)多年實現(xiàn)同比快速增長，有效降低了車樁比例,。不過,，這不意味著消費者充電更加方便。
未來,，如何為消費者提供更便捷的充電服務,，是擺在新能源車參與者面前重要而又艱巨的任務。
在充電樁布設初期,，由于對新能源車使用的規(guī)律不了解,，充電運營商難以進行有效市場預測，缺乏對充電需求的細致精準的考量,，盲目性地能建則建,，導致充電的資源適配度不高。
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長劉鵬表示,，有的地方建樁比較多,，但利用率很低;有的地方建樁相對較少，但需求度較高,。從消費者需求角度來看,，充電樁分布不均勻,、使用不便是人們抱怨充電難的主要原因之一。
國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,，有37%新能源車主在充電過程中需要駕駛車輛超過3公里為車輛充電,，增加了消費者充電成本和時間。在使用率方面,，45%充電場站單月服務車輛小于50輛,。一邊是場站使用效率不高，另一邊是消費者抱怨沒有地方充電,，需求與供給失衡,。
充電樁位置在哪兒?是否要排隊等待?充電費用是多少?消費者心中的一系列疑問期待得到解答。“隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的介入,，充電樁實時數(shù)字地圖可極大提升消費者獲取信息的能力,。消費者可隨時通過手機查看臨近充電樁數(shù)量、類型,，實現(xiàn)每5分鐘更新一次數(shù)據(jù),，將充電服務和消費者需求更好結(jié)合，使消費者享受更高充電品質(zhì),。”劉鵬說道,。
此外，通過現(xiàn)有大數(shù)據(jù)充電行為進行分析,，可大致判斷某區(qū)域有多少新能源車需要充電,，消費者喜歡用快充還是慢充，為充電樁建設提供智能化參考依據(jù),。
基于對需求端使用特點的充分了解，確定當?shù)爻潆姌兑约俺潆娷囕v的匹配關系,，進而優(yōu)化充電樁建設,。
以北京外國語大學片區(qū)為例，此區(qū)域有充電需求的新能源車85%為私家車,，此外有3輛租賃車輛和1輛出租車,，需要大功率充電的車輛僅占5%，其余車輛所需充電樁功率均在60千瓦之下,，需求側(cè)的變化可倒推出基礎設施建設的方向,。
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮認為，新基建的“新”代表數(shù)字化技術,，充電樁不僅是獨立的樁,，充電樁與通信技術、云計算,、智能電網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)等技術有機的融合,，新基建目的在于利用新的技術來提升基礎設施的利用率。
未來,，打造一個豐富的充電數(shù)據(jù)生態(tài)圈,，搭建涵蓋充電客戶端、智能充電體系等多種服務在內(nèi)的充電服務體系才是真正的著眼點,。
政策刺激下?lián)Q電模式上路
“我不認為僅憑借充電樁單一方式可以根本解決汽車群充電或者大規(guī)模新能源車發(fā)展的需要,。當新能源車使用規(guī)模快速增加,，對電網(wǎng)是一個非常大的考驗,。”特來電新能源有限公司董事長于德翔直言不諱。
自新能源車發(fā)展以來,，打造多種動力電池充電方式,，讓消費者暢享無憂充電是業(yè)內(nèi)美好愿景。其中,，換電模式日漸成為充電模式的重要補充,。
北汽新能源和蔚來汽車是國內(nèi)汽車市場中為數(shù)不多堅持換電模式的汽車企業(yè)。在兩家車企看來,，換電模式是唯一可以與燃油車加油相媲美的補充能源方式,。
今年4月，財政部,、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中規(guī)定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),，為鼓勵換電新型商業(yè)模式發(fā)展,，換電模式車輛可不受此規(guī)定限制。
該條款被解讀為換電模式得到了官方認可,，也讓兩家車企不再孤單。
記者了解到,，換電站已納入不少城市規(guī)劃，在使用密度較大或老舊小區(qū)周邊要為換電站設立用地規(guī)劃,，便于人們在居住地和工作地附近為車輛充電,。
在現(xiàn)實生活中，一些老舊小區(qū)因缺少固定停車位,，導致個體充電樁無法安裝,，給新能源車主充電帶來困擾，顯然,，充電樁方式并不適用于這一部分用戶,。換電模式或許能滿足這部分消費者的充電需求,。
然而，動力電池標準化的問題是換電服務一個重要阻礙,。面對五花八門的動力電池類型,，空間有限的換電站無法提前備份動力電池，也就大幅降低換電站的功能性,。
而隨著政策釋放出強烈信號,，自然會刺激動力電池生產(chǎn)企業(yè)、傳統(tǒng)能源運營商積極轉(zhuǎn)型,，制定相應標準,，提升換電服務的市場競爭力。“關于未來換電模式發(fā)展前景,，可以肯定政策會對產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生影響,。相信這種既便捷又對電池壽命有保障的充電方式會有廣闊市場前景。”許艷華說道,。
