報(bào)告撰寫 吳博峰
數(shù)據(jù)來源：中國消費(fèi)者報(bào)車評(píng)臺(tái)
汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入全面轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代,。生產(chǎn)高品質(zhì)汽車產(chǎn)品,，是滿足廣大消費(fèi)者日益提高需求的關(guān)鍵所在。各大車企全力打造自動(dòng)駕駛汽車,，正是加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,、加速汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的務(wù)實(shí)舉措。
按照各大車企公布的自動(dòng)駕駛規(guī)劃,，在未來幾年時(shí)間內(nèi),，自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)陸續(xù)進(jìn)入到廣大消費(fèi)者的生活，改變?nèi)藗冊(cè)械鸟{駛方式,。
不過,，自動(dòng)駕駛汽車真正落地不僅僅取決于標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則,，其所面臨問題還包括整個(gè)汽車行業(yè)中前所未有的挑戰(zhàn)——圍繞車路協(xié)同,、量產(chǎn)成本、技術(shù)升級(jí)等,，一一作出回應(yīng),。
多地開放路測(cè)爭(zhēng)先布局
吳博峰 攝
作為未來汽車發(fā)展的重要方向之一，自動(dòng)駕駛不僅成為汽車企業(yè)搶奪的風(fēng)口,，各城市之間也悄然展開路測(cè)布局的競(jìng)爭(zhēng),。
自動(dòng)駕駛汽車若想真正進(jìn)入市場(chǎng)，路測(cè)是關(guān)鍵一環(huán),。只有通過不斷的路測(cè)試檢,，才能讓相關(guān)技術(shù)在各種條件下趨于成熟。
近年來,，全國多地放開自動(dòng)駕駛道路測(cè)試限制,，明確規(guī)劃出自動(dòng)駕駛路段。據(jù)中國消費(fèi)者報(bào)車評(píng)臺(tái)不完全統(tǒng)計(jì),，2017年至今,，北京,、上海、重慶,、廣州,、深圳等多個(gè)城市相繼劃定相關(guān)路測(cè)道路，為開展自動(dòng)駕駛測(cè)試提供便利,。
在此基礎(chǔ)上,，為測(cè)試車頒發(fā)自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照已水到渠成。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，國內(nèi)已向相關(guān)企業(yè)頒發(fā)200張左右自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照,。其中，百度公司以超過百張牌照數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先,。
2020年3月,，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心發(fā)布的《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告(2019年)》顯示，截至2019年底,，各企業(yè)進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)車輛累計(jì)達(dá)到77輛,，測(cè)試總里程超過104萬公里。2019全年測(cè)試總里程達(dá)到88.66萬公里,，同比增長(zhǎng)577%，測(cè)試車輛為73輛,，其中40輛為可載人測(cè)試,。北京市自動(dòng)駕駛開放測(cè)試道路、區(qū)域范圍,、服務(wù)規(guī)模,、測(cè)試牌照及測(cè)試?yán)锍叹尤珖孜弧?/p>
多家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)、科技公司對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)出濃厚興趣,。
國內(nèi)市場(chǎng)擁有眾多消費(fèi)群體的滴滴平臺(tái),，已經(jīng)在北京、上海,、江蘇等地獲得牌照,。多年前在智慧出行領(lǐng)域積極布局的騰訊不僅將深圳市第一張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照收入囊中，還在自動(dòng)化領(lǐng)域重點(diǎn)推進(jìn)L3產(chǎn)品落地,，并為高級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景提供數(shù)據(jù)支撐,。
科技公司紛紛殺入自動(dòng)駕駛路測(cè)賽場(chǎng)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不會(huì)袖手旁觀,。一汽,、東風(fēng)、長(zhǎng)安等十余家傳統(tǒng)車企也開啟了自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照賬戶,。
可以預(yù)見,，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)提升,，未來路測(cè)牌照數(shù)量會(huì)呈現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)。
成本因素制約產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
為了占領(lǐng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高地,，各大車企紛紛加大自動(dòng)駕駛方面投入,。然而自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)看似輕松，但實(shí)現(xiàn)起來卻異常艱難,。
與研發(fā)新車型相比,，自動(dòng)駕駛是一個(gè)全新課題，需要持續(xù)且大規(guī)模投入,。而隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的深入,，研發(fā)成本會(huì)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。
這對(duì)所有身處轉(zhuǎn)型期的車企而言都是一筆不小的開支,。比如,，受成本限制，面對(duì)目前備受關(guān)注的L3級(jí)自動(dòng)駕駛,，不少車企只得選擇觀望,。
作為高辨識(shí)度、“思維”敏捷的自動(dòng)駕駛車輛,，其往往需要安裝更多的傳感器及其他硬件配置，而車企很難在技術(shù)研發(fā)和成本之間做到較好平衡,。
如果生產(chǎn)成本無法控制,，勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而消費(fèi)者也會(huì)因?yàn)橘徺I成本提升而降低購買欲,，使得自動(dòng)駕駛發(fā)展陷入困境。
自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)成本將在一定程度上影響其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,，需要引起各方關(guān)注,。
為此,，各大車企紛紛尋求合作伙伴開始抱團(tuán)取暖，意欲分?jǐn)偝杀?、降低風(fēng)險(xiǎn),，共同攻克技術(shù)難關(guān),。掌握自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的科技公司成為傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相結(jié)盟的對(duì)象,，而擁有豐富汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企則可以幫助科技公司加速實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。
車路協(xié)同加速自動(dòng)駕駛落地
目前,，自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展關(guān)鍵期,，車路協(xié)同概念的出現(xiàn)為自動(dòng)駕駛發(fā)展提供了新思路,。
從技術(shù)角度而言，通過車路協(xié)同一體化發(fā)展,，讓成本較高的部分車載功能由所有消費(fèi)者都駕駛的道路來替代,，可以大幅降低生產(chǎn)成本。也就是說,，“聰明的路”是組成自動(dòng)駕駛汽車的一個(gè)主要部分，兩者結(jié)合才能構(gòu)成一個(gè)整體,。
技術(shù)水平的突破在促使汽車智能化水平快速提高的同時(shí),，也通過網(wǎng)聯(lián)化增強(qiáng)自動(dòng)駕駛的感知決策能力,，催生了車路協(xié)同的產(chǎn)生和示范作用。
自動(dòng)駕駛汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施,、路側(cè)設(shè)備之間的交互將對(duì)自動(dòng)駕駛起到重要作用,。
據(jù)悉,，車路協(xié)同通過道路設(shè)施數(shù)字化以及車路之間充分及時(shí)的信息交互,，不管是在輔助駕駛階段,，還是在自動(dòng)駕駛階段，都可以有效提升駕駛安全,，提高交通效率,，改善交通擁堵,。
通過對(duì)自動(dòng)駕駛車輛引入智能道路，可實(shí)現(xiàn)車輛與整個(gè)道路之間實(shí)現(xiàn)信息交互,。在車路協(xié)同解決方案總體架構(gòu)中,，通知和預(yù)警等信息會(huì)實(shí)時(shí)推送給車輛,，有效提升駕駛安全性,。
車路協(xié)同猶如編織一張大網(wǎng)，交通樞紐可以采集更全面的車,、路數(shù)據(jù),，進(jìn)行實(shí)時(shí),、動(dòng)態(tài)分析，使得車輛通行更高效,。
除此之外，結(jié)合車載感知+路側(cè)感知,，多傳感器融合，車輛應(yīng)對(duì)惡劣天氣,、遮擋等復(fù)雜情況時(shí),，處理能力也將進(jìn)一步增強(qiáng)。而5G建設(shè)的不斷推動(dòng),，也在很大程度上助推了自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)程。
車路協(xié)同為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展提供了有效載體，為智能交通信息一體化建設(shè)提供了技術(shù)支撐,。相信,，在車路協(xié)同概念下，“聰明的路”和“聰明的車”的出現(xiàn),，未來不遠(yuǎn)。
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