中國消費者報北京訊(記者吳博峰)近日,，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,，將于明年1月1日起正式實施,。
這三項電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了電動汽車和電動客車的部件,、系統(tǒng)以及整車多層次安全要求,，主要內(nèi)容與聯(lián)合國電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)(UNGTRNo.20)全面接軌，部分檢測指標(biāo)比國際法規(guī)更加嚴(yán)格,。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，提升新車輛安全性是新能源車發(fā)展的基礎(chǔ)，經(jīng)過多年強有力的補貼政策扶持,，才換來了當(dāng)前新能源車的市場規(guī)模，業(yè)界應(yīng)珍惜這個來之不易的局面,。
正是因為安全的重要性,，所以三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，分別對提高電動車安全標(biāo)準(zhǔn)要求,、加強試驗檢測精度和電動車需加入電池系統(tǒng)熱事件報警信號等方面提出了要求,。
國家新能源車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，電池前期熱管理不足,，加之高溫季節(jié)內(nèi)部溫度偏高,，易引起電池?zé)崾Э厥且l(fā)新能源車自燃事故的主要原因。從某種程度上,，這也解釋了夏季新能源車自燃事故頻發(fā)的原因,。
針對這一問題，《電動汽車安全要求》加入了電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求,，并強化了整車防水,、絕緣電阻及監(jiān)控方面的規(guī)定。同時，優(yōu)化了絕緣電阻,、電容耦合等試驗方法,，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全,。
近年來,，新能源車?yán)m(xù)航里程提升速度快于預(yù)期。這不僅有著補貼政策和續(xù)航里程掛鉤的因素,，還與消費者對新能源車?yán)m(xù)航能力需求提升有關(guān),。
根據(jù)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，只有續(xù)航里程在300公里以上的新能源車輛才能享受補貼政策,。
王秉剛表示,，動力電池研發(fā)應(yīng)遵循一個相對成熟的驗證周期，才能進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用,。而部分車企急功近利提升單體能量密度,，伴隨而來的是電芯穩(wěn)定性降低，一旦車輛發(fā)生熱失控時自燃風(fēng)險會加大,。也就是說,，如果盲目提升續(xù)航里程，勢必伴隨著一定風(fēng)險,。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體,、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全,、機械安全,、電氣安全以及功能安全要求。重點增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗,，要求電池單體發(fā)生熱失控后,，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為車內(nèi)人員預(yù)留安全逃生時間,。
此外,，《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數(shù)多、電池容量大,、驅(qū)動功率高等特點,，在《電動汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對電動客車電池倉部位碰撞,、充電系統(tǒng),、整車防水試驗條件等提出了更為嚴(yán)格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求,，進(jìn)一步提升電動客車火災(zāi)事故風(fēng)險防范能力,。
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