中國消費(fèi)者報報道(記者吳博峰)“隨著新能源車動力電池能量密度水平不斷提升,，未來幾年,，整車?yán)m(xù)航能力達(dá)到650公里以上已沒有任何懸念，不排除在各方面技術(shù)成熟后,，向著800公里目標(biāo)發(fā)起沖擊,。”6月3日，在中國電動汽車百人會舉辦的市場與消費(fèi)聯(lián)合圓桌會上,，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華表示,，續(xù)駛能力提升，意味著對能源補(bǔ)給設(shè)施的依賴度降低,。
自新能源車發(fā)展以來,，消費(fèi)者對充電領(lǐng)域始終保持較高關(guān)注度。在很多消費(fèi)者眼中，新能源車與傳統(tǒng)燃油車最大不同便在于此,。
因此,，如何為消費(fèi)者營造更放心、便捷的充電市場環(huán)境,，直接關(guān)系到新能源車發(fā)展速度,。
實(shí)現(xiàn)和燃油車加油相同頻率
吳博峰 攝
“我購買新能源車最擔(dān)心的就是充電問題，感覺一天不給車輛充電心里就沒有安全感,。”記者瀏覽各大汽車論壇上發(fā)現(xiàn),，不少消費(fèi)者都表露出類似困惑。
相比于快速提升的整車產(chǎn)品力,，消費(fèi)市場對使用端的充電環(huán)節(jié)更為關(guān)注,。
經(jīng)過多年市場培育，國內(nèi)新能源車市場已成為國內(nèi)車市重要成員,。然而,，從去年以來，其發(fā)展速度放緩,。歸根結(jié)底,，新能源車的充電問題始終是消費(fèi)者用車生活的一大難點(diǎn)，尤其是續(xù)航能力較低的純電動車型,，導(dǎo)致了人們觀望情緒加重,。
歐拉出行是長城汽車綠色公共出行品牌，旗下網(wǎng)約車司機(jī)董斌所駕駛的是歐拉旗下R1車型,，續(xù)航里程在301公里,，考慮到擁堵路況、開啟空調(diào)等實(shí)際情況,，每天充電就成為了他的必修課,。
他告訴《中國消費(fèi)者報》記者，新能源車在充電方式上確實(shí)有很大不同,，從原本每周加一次油到如今平均每天充一次電,，自己也適應(yīng)了相當(dāng)長的一段時間。接受新能源車就要從接受充電開始,。
許艷華認(rèn)為,，消費(fèi)者的呼聲應(yīng)該得到市場關(guān)注，實(shí)現(xiàn)和燃油車加油相同頻率的充電是增強(qiáng)新能源車市場影響力的核心問題之一,。通過提升整車帶電量,，降低消費(fèi)者為車輛充電的頻率，最終可以實(shí)現(xiàn)5天左右充一次電,。不過,，從某種程度上而言,，減少人們充電頻率的最好方式就是提升車輛續(xù)航能力。
近年來,，提升車輛續(xù)航能力成為各大車企研發(fā)新能源車的首要任務(wù),。
記者在本次會議上了解到，現(xiàn)有的鋰離子動力電池體系能量密度有望從目前280瓦時/公斤提高到350瓦時/公斤,，提升幅度高達(dá)25%,。如此一來，有著更高續(xù)航能力的新能源車在行駛里程增加同時,，充電頻率將相應(yīng)減少,。
而新能源車充電時間過長問題，也一直是新能源車主在使用過程中抱怨的問題,。
長期以來,，對于新能源車充電安全，業(yè)界普遍認(rèn)為：保護(hù)動力電池的充電方式時間至少在6個小時以上,，而快速為車輛補(bǔ)充能量的快充方式卻損害電池健康,。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計顯示，國內(nèi)目前約有10萬個加油站,，服務(wù)2.6億輛車,，平均每輛車加油時間不超4分鐘。而目前新能源車保有量剛剛突破400萬輛,，已建成充電場站3.7萬個，車樁比例并不占劣勢,。
許艷華認(rèn)為,，新能源車充電問題不在于充電樁數(shù)量少，而是充電效率問題,。目前一輛新能源車充電最少需要1個小時,，且使用高功率、大電流的快充方式對電池安全性要求較高,，電池使用壽命會受到較大影響,。未來，只有在技術(shù)提升的背景下,，快充技術(shù)才能真正成為消費(fèi)者的日常選擇,。
智慧能源網(wǎng)絡(luò)勢在必行
吳博峰 攝
在大數(shù)據(jù)時代，智能化浪潮正席卷汽車產(chǎn)業(yè),，充電方式智能化趨勢不可逆轉(zhuǎn),。
在本次會議上，有些企業(yè)提出了智慧能源網(wǎng)絡(luò)這一新概念,，試圖為傳統(tǒng)的充電領(lǐng)域注入科技新動能,。未來,，充電樁可通過識別和科技賦能，感知車輛的存在,，并在此基礎(chǔ)上有更多功能的延伸,。
如果充電樁真能在科技加持下晉升為智慧能源網(wǎng)絡(luò)，將最大程度滿足新能源車消費(fèi)者對于充電服務(wù)的需求,。
中國電動汽車百人會副秘書長劉小詩表示,，目前我國擁有全球最大汽車消費(fèi)市場，隨著汽車產(chǎn)業(yè)邊界被打破,，新進(jìn)入者將為新能源車產(chǎn)業(yè)帶來無窮創(chuàng)新活力,，協(xié)同更多參與主體共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
那么,，智慧能源網(wǎng)絡(luò)將給消費(fèi)者帶來何種改變?
眾所周知,，停車場往往是新能源車充電的場所，如果電能做到自動補(bǔ)給,，則使新能源車充電變得簡單起來,。新能源車與智慧能源網(wǎng)絡(luò)融合后，車輛進(jìn)入停車場且處于需要充電狀態(tài)時,，車輛可自行前往配有充電樁的停車位,，充電樁可尋找到充電插口自動為車輛充電，全程無需人工操作,。
充電智能化的未來愿景,，被多位與會嘉賓認(rèn)為是新能源車發(fā)展的必然趨勢。
許艷華透露,，包括無線充電,、自動充電、底盤充電等在內(nèi)的多種智能充電方案均在開發(fā)和測試中,，這些智能化充電技術(shù)開發(fā)應(yīng)用對電動汽車智能化具有積極意義,。
此外，將電動汽車移動能源終端與家用儲能,、電網(wǎng)雙向充電,，提供能源管理、傳輸,、交易等各種服務(wù),，形成一張交通能源互聯(lián)網(wǎng)，電力控制系統(tǒng)在電網(wǎng)中的運(yùn)用使得供電的效率和質(zhì)量得到保證,，減少浪費(fèi)現(xiàn)象,。據(jù)悉，一些有前瞻性的運(yùn)營商正在布局,。
按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿),，到2025年,，新能源車銷量占比將達(dá)到25%。以全年銷售2500萬輛新車計算,，屆時新能源車年銷量將超過600萬輛,。
目前，新能源車充電電量僅占全國電力消耗量千分之一,，而隨著新能源車保有量達(dá)到千萬輛級別,，新能源車用電量占比大幅提升，車與能源網(wǎng)絡(luò)深度融合十分必要,。
車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)尚處空白
在未來的某一天,，你想過用自己的新能源車輛成為城市電力儲備的一部分嗎?
讓上述構(gòu)想可以落地的關(guān)鍵就是電網(wǎng)與新能源車輛之間的雙向供電技術(shù)，也就是業(yè)內(nèi)提及的V2G技術(shù),。
實(shí)際上,，從新能源車推廣以來，業(yè)界就曾提出這一觀點(diǎn),。但受限于新能源車市場相關(guān)技術(shù)不成熟,，V2G技術(shù)發(fā)展較為緩慢。
而今,，隨著新能源車在汽車市場地位的改變,，發(fā)展V2G技術(shù)的呼聲持續(xù)走高。
去年,，法國建成了全球首座完全可用的V2G供電大樓供電系統(tǒng),，吸引了眾人眼球。而作為全球最大新能源車市場的國內(nèi)車市,，也必須進(jìn)入到這場游戲中來,。
在一個前無規(guī)律可循的市場中，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就成為市場競爭的關(guān)鍵勝負(fù)手,。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東表示,，此前標(biāo)準(zhǔn)化制定更多是事后總結(jié),，產(chǎn)品要推向市場了才發(fā)現(xiàn)缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指引,，啟動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，需要徹底改變傳統(tǒng)的慣性思維,。他認(rèn)為,，在技術(shù)發(fā)展飛快的新能源車市場中，標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)提前介入,。
由于涉及范圍廣,，從電動汽車到電池，從充電接口到充電設(shè)施,，從充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)到配電設(shè)施,，要在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中考慮到廣泛性,。V2G標(biāo)準(zhǔn)不能是電力系統(tǒng)內(nèi)部使用，而是要面向市場參與各方,。
蔚來汽車高級經(jīng)理劉雋則希望能夠采用更靈活的計量和結(jié)算方式,，讓更多沒有條件安裝私人充電樁的消費(fèi)者參與進(jìn)來。
目前,，汽車企業(yè),、充電運(yùn)營商、電力公司已開始在V2G領(lǐng)域探索布局,，而不是停留在腦海中的設(shè)想,。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)化工作不可能一步到位,，而是根據(jù)新能源車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,，逐步去完善標(biāo)準(zhǔn)。
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