中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)數(shù)據(jù)顯示,，目前，國內(nèi)新能源車保有量已突破450萬輛,，占全球新能源車銷售市場五成以上,。
隨著新能源車市場逐步擴(kuò)大,，越來越多消費(fèi)者成為新能源車用戶。那么,，消費(fèi)者對哪些車型最滿意?又是什么因素影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)?
近日,，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)聯(lián)合汽車之家發(fā)布《2020年中國新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)研結(jié)果》(以下簡稱 《調(diào)研結(jié)果》)顯示，隨著新能源汽車保有量的增長和技術(shù)性能的提高,，純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型綜合滿意度不斷提升,，其產(chǎn)品和服務(wù)滿意度整體也有所提升。但是,，參與調(diào)查者對新能源汽車的安全性,、車輛續(xù)航里程和充電時(shí)長滿意度較低。
此次調(diào)查共涉及70款主流新能源車型,，包括微型車,、小型車、緊湊型車和中型車,，從電池技術(shù)性能,、配置與品質(zhì)、外觀內(nèi)飾,、駕駛操控性,、動(dòng)力性、能耗,、舒適性,、安全性等項(xiàng)目出發(fā)，對熱銷新能源車型進(jìn)行了滿意度評測,。
純電動(dòng)轎車A00級安全性待提升
與傳統(tǒng)燃油車市場中SUV車型大行其道不同,，在新能源車領(lǐng)域，轎車依然是市場主力軍,。此次調(diào)研選取的主流新能源車型中,，其中過半車型為轎車，與轎車整車重量更輕不無關(guān)系,。
眾所周知,，在同等條件下，車身重量越輕,，意味著車輛續(xù)航水平越高,，而車輛續(xù)航能力是所有消費(fèi)者在購車時(shí)影響其判斷的重要因素之一。
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，近年來,，純電動(dòng)轎車綜合滿意度得分持續(xù)提升,。2018年至2020年，純電動(dòng)車型滿意度得分分別為725分,、740分和750分,。
在2020年度純電動(dòng)車型各細(xì)分市場滿意度的調(diào)查中，A級和B級轎車整體綜合滿意度得分較高,，綜合滿意度得分分別為751分和755分,，均高于年度純電動(dòng)車型滿意度平均得分(750分)。
這一市場中不乏眾多具備相當(dāng)市場競爭力的主流車型,。吉利汽車帝豪,、上汽榮威Ei5、東風(fēng)風(fēng)神E70,、上汽大眾朗逸等多款市場知名度較高的車型陸續(xù)進(jìn)入新能源市場,，是純電動(dòng)轎車滿意度得以提升的主要原因。
不過,，同樣隸屬于純電動(dòng)轎車陣營的A00級純電動(dòng)轎車,，即人們常說的微型電動(dòng)車，綜合滿意度得分僅為730分,，與純電動(dòng)轎車整體綜合滿意度有著不小差距,。
數(shù)據(jù)顯示，A00級純電動(dòng)轎車無論是綜合滿意度,，產(chǎn)品滿意度還是服務(wù)滿意度,，都在純電動(dòng)轎車細(xì)分市場中排在最后。
那么,，究竟是什么因素導(dǎo)致消費(fèi)者對A00級難以給出較高的滿意度得分?
2020年度新能源車產(chǎn)品各指標(biāo)關(guān)注度中,，安全性是純電動(dòng)車消費(fèi)者最為關(guān)心的產(chǎn)品指標(biāo)，關(guān)注度達(dá)到1.55,。然而,，A00級純電動(dòng)轎車在這方面存在較大欠缺。
數(shù)據(jù)顯示,，2020年度純電動(dòng)安全性滿意度為76.1分,，而A00級純電動(dòng)轎車安全性滿意度僅為73.2分，在所有純電動(dòng)車型中安全性得分最低,。從某種程度上來看,，它拖了純電動(dòng)整體安全性的后腿。
在關(guān)于“純電動(dòng)用戶安全配置需求”的調(diào)查中,，主動(dòng)剎車,、全景攝像頭和膝部氣囊是消費(fèi)者需求度較高的安全性配置。消費(fèi)者對現(xiàn)有安全配置滿足需要的評價(jià)僅為75.3分，尚未達(dá)到純電動(dòng)車型安全性滿意度及格線水平,。
記者通過對本次評測的8款A(yù)00級純電動(dòng)轎車安全配置分析發(fā)現(xiàn)，只有歐拉R1和奇瑞eQ1兩款車型配備主動(dòng)剎車或剎車輔助系統(tǒng),。需要指出的是,，所有車型均未配備膝部氣囊。
如果說車輛外觀設(shè)計(jì),、內(nèi)飾配置是消費(fèi)者購車的“加分項(xiàng)”,，那么事關(guān)人身安全的車輛安全性方面注定是一款車的“必備項(xiàng)”。未來,，如何提升A00級純電動(dòng)轎車乃至新能源車整體安全性,，尤其是在消費(fèi)者最為關(guān)注的安全性配置方面進(jìn)行提升，是擺在車企面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題,。
相比之下,，B級純電動(dòng)轎車安全配置較為完善，滿意度得分達(dá)到80.2分,。但仍處各評價(jià)項(xiàng)中低位,。與傳統(tǒng)燃油車總體安全性相比，更有差距,。
純電動(dòng)SUV B級車綜合滿意度最高
一直以來,，國內(nèi)消費(fèi)者偏愛SUV車型。得益于人們對SUV車型的認(rèn)同感,，SUV整體市場滿意度得分遠(yuǎn)高于轎車市場滿意度得分,。
數(shù)據(jù)顯示，2020年度純電動(dòng)車型綜合滿意度,、產(chǎn)品滿意度,、服務(wù)滿意度三項(xiàng)滿意度最高得分均為B級SUV車型，其三項(xiàng)滿意度得分為774分,、779分和761分,。
參與此次評測的B級SUV共四款車型，分別是比亞迪唐,、廣汽新能源AionLX,、上汽榮威MarvelX、蔚來ES6,，市場售價(jià)均在20萬元以上,。
熟悉國內(nèi)汽車市場的人都清楚，20萬元以上市場對于自主品牌是一個(gè)“天花板”,。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,，多家主流自主品牌車企沖擊高端市場未果，讓業(yè)內(nèi)對于自主品牌能否邁過20萬元門檻產(chǎn)生了疑問。
由于進(jìn)入新能源車市場較早,，自主品牌充分發(fā)揮其在智能網(wǎng)聯(lián)化的優(yōu)勢,，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了差異化競爭。
從四家車企披露的信息看,，在保證較高水平的續(xù)航里程基礎(chǔ)上,，為車輛配備L2級別自動(dòng)駕駛是這四款車的共同特點(diǎn)。
以廣汽新能源埃安LX為例,，其搭載了高精雷達(dá)和可探測攝像頭,，加上高清地圖的輔助，可探測車輛周邊200米車輛和行人的位置及速度,，提前判斷決策,。
榮威MARVELX可自主學(xué)習(xí)停車路線。車主可以提前下車,，車輛自動(dòng)行駛尋找車位并精準(zhǔn)停車入庫,。出行前，只需手機(jī)一鍵召喚,，車輛便可自動(dòng)行駛到人們面前,。《調(diào)研結(jié)果》顯示,，消費(fèi)者除了關(guān)注新能源車本身外,，對于服務(wù)的關(guān)注度逐年提升。
數(shù)據(jù)顯示,，消費(fèi)者對服務(wù)關(guān)注度從2018年的2.6分提升至2020年的2.69分,。這就要求汽車企業(yè)轉(zhuǎn)換思維方式，緊隨消費(fèi)市場需求變化,，推出令消費(fèi)者滿意的售后服務(wù),。
插電混動(dòng)車型合資品牌優(yōu)勢明顯
在新能源車發(fā)展初期，純電動(dòng)車型一度占據(jù)九成以上市場份額,。隨著插電混動(dòng)車型規(guī)?；M(jìn)入市場，其憑借低油耗,、高續(xù)航的使用特點(diǎn)受到了不少消費(fèi)者追捧,。
由于新能源車在使用過程中出現(xiàn)的一些問題時(shí)至今日仍困擾著消費(fèi)者，而插電混動(dòng)車型獨(dú)特的產(chǎn)品定位,，較好地化解了這一難題,，更多合資品牌將插電混動(dòng)車型視為打開新能源車市場大門的突破口。隨著合資品牌進(jìn)入新能源車市場,，消費(fèi)者選擇新能源車產(chǎn)品有了更多可能,。
《調(diào)研結(jié)果》顯示，合資品牌在B級轎車插電混動(dòng)市場中占有明顯優(yōu)勢。在綜合滿意度排名前五車型中,，有四款合資品牌插電混動(dòng)車型,。其中，上汽大眾帕薩特名列榜首,，綜合滿意度得分為787分,，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、長安福特蒙迪歐和北京現(xiàn)代索納塔九滿意度得分為768分,、764分和759分。而吉利博瑞GE成為榜單中唯一一款自主品牌插電混動(dòng)版車型,。
不可否認(rèn),，經(jīng)過多年市場培育，合資品牌擁有更高產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力,、持續(xù)的新車投放速度和前瞻的發(fā)展理念,，相比自主品牌有著更強(qiáng)的品牌力優(yōu)勢。
從插電混動(dòng)車型各細(xì)分市場滿意度排名來看,，得分最高的是以合資品牌車型為主的B級轎車市場,，該細(xì)分市場綜合滿意度、產(chǎn)品滿意度,、服務(wù)滿意度得分分別為786分,、794分和765分，均明顯高于插電混動(dòng)車型滿意度平均得分,。而插電混動(dòng)其他細(xì)分市場是以自主品牌為主的A級轎車,、A級SUV、B級SUV和MPV車型,，滿意度得分較低,，也顯示出自主品牌在這些細(xì)分市場競爭力不足。
未來,，在保證純電動(dòng)車型市場份額穩(wěn)定基礎(chǔ)上,，怎樣更好開拓插電混動(dòng)車型市場，實(shí)現(xiàn)雙軌同步發(fā)展,，是期待通過新能源車打翻身仗的自主品牌必須要去思考的課題,。
續(xù)航里程、充電時(shí)長滿意度較低
“我希望未來新能源車充電時(shí)間可以大幅縮短,，以降低等待時(shí)間,。”
純電動(dòng)車充電時(shí)間過長的問題，一直是消費(fèi)者吐槽的老大難問題,。
數(shù)據(jù)顯示,，消費(fèi)者滿意度較低的指標(biāo)為續(xù)航里程和充電時(shí)長，兩者滿意度得分為75.7分和75.5分。而充電時(shí)長在純電動(dòng)車型電池技術(shù)性能滿意度中得分最低,。
隨著新能源車?yán)m(xù)航里程提升,，帶來了另外一個(gè)課題——充電時(shí)間過長。
由于快充方式對于電池的傷害,，“一杯咖啡功夫行駛兩小時(shí)”的愿望只能算是美好的期望,。而慢充方式對于500公里以上續(xù)航里程的車型而言，是一個(gè)痛苦漫長的過程,。記者了解到,，目前純電動(dòng)車型充電時(shí)長不降反升是一個(gè)普遍現(xiàn)象，個(gè)別車型充電時(shí)間甚至超過12個(gè)小時(shí),，大大超出了人們能夠接受的忍受程度,。
同時(shí)，消費(fèi)者對新能源車低溫充電時(shí)長滿意度較低,。有26.3%的消費(fèi)者對低溫(冬天)充電時(shí)長不滿意;23.5%的消費(fèi)者對高速公路行駛后或高溫充電速率不滿意,。還有22.4%的消費(fèi)者對汽車企業(yè)引以為傲的快充充電時(shí)長提出了希望進(jìn)一步縮減的意見。
消費(fèi)者理想中的車輛續(xù)航能力在 400公里至500公里之間,，他們理想的快充充電時(shí)長在50分鐘以內(nèi),。
剩余里程顯示是關(guān)系到消費(fèi)者界定車輛是否需要充電的重要依據(jù)，其準(zhǔn)確性能夠幫助車主做出理性決定,?！墩{(diào)研結(jié)果》顯示，消費(fèi)者對于低電量時(shí)剩余里程顯示準(zhǔn)確性關(guān)注度較高,，得分為76.1,，消費(fèi)者對此較為滿意。
續(xù)航里程方面,，消費(fèi)者對開啟空調(diào)后的續(xù)航滿意度較低,，尤其是冬季開暖風(fēng)會(huì)加大動(dòng)力電池的損耗，由此造成續(xù)航里程銳減,。由此可見,，只有犧牲消費(fèi)者駕車舒適性，才能換來廠家宣稱的續(xù)航能力,。
