中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)數(shù)據(jù)顯示，目前,，國(guó)內(nèi)新能源車保有量已突破450萬輛,，占全球新能源車銷售市場(chǎng)五成以上。
隨著新能源車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大,，越來越多消費(fèi)者成為新能源車用戶,。那么,，消費(fèi)者對(duì)哪些車型最滿意?又是什么因素影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)?
近日,，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱中汽中心)聯(lián)合汽車之家發(fā)布《2020年中國(guó)新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)研結(jié)果》(以下簡(jiǎn)稱 《調(diào)研結(jié)果》)顯示，隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)和技術(shù)性能的提高,，純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型綜合滿意度不斷提升,，其產(chǎn)品和服務(wù)滿意度整體也有所提升。但是,，參與調(diào)查者對(duì)新能源汽車的安全性,、車輛續(xù)航里程和充電時(shí)長(zhǎng)滿意度較低。
此次調(diào)查共涉及70款主流新能源車型,，包括微型車,、小型車、緊湊型車和中型車,，從電池技術(shù)性能,、配置與品質(zhì)、外觀內(nèi)飾,、駕駛操控性,、動(dòng)力性、能耗、舒適性,、安全性等項(xiàng)目出發(fā),，對(duì)熱銷新能源車型進(jìn)行了滿意度評(píng)測(cè)。
純電動(dòng)轎車A00級(jí)安全性待提升
與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中SUV車型大行其道不同,，在新能源車領(lǐng)域,，轎車依然是市場(chǎng)主力軍。此次調(diào)研選取的主流新能源車型中,，其中過半車型為轎車,，與轎車整車重量更輕不無關(guān)系。
眾所周知,，在同等條件下，車身重量越輕,，意味著車輛續(xù)航水平越高，而車輛續(xù)航能力是所有消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)影響其判斷的重要因素之一,。
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，近年來,，純電動(dòng)轎車綜合滿意度得分持續(xù)提升。2018年至2020年,，純電動(dòng)車型滿意度得分分別為725分、740分和750分,。
在2020年度純電動(dòng)車型各細(xì)分市場(chǎng)滿意度的調(diào)查中,，A級(jí)和B級(jí)轎車整體綜合滿意度得分較高，綜合滿意度得分分別為751分和755分,，均高于年度純電動(dòng)車型滿意度平均得分(750分),。
這一市場(chǎng)中不乏眾多具備相當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主流車型。吉利汽車帝豪,、上汽榮威Ei5,、東風(fēng)風(fēng)神E70、上汽大眾朗逸等多款市場(chǎng)知名度較高的車型陸續(xù)進(jìn)入新能源市場(chǎng),，是純電動(dòng)轎車滿意度得以提升的主要原因,。
不過，同樣隸屬于純電動(dòng)轎車陣營(yíng)的A00級(jí)純電動(dòng)轎車,，即人們常說的微型電動(dòng)車,，綜合滿意度得分僅為730分，與純電動(dòng)轎車整體綜合滿意度有著不小差距。
數(shù)據(jù)顯示,，A00級(jí)純電動(dòng)轎車無論是綜合滿意度，產(chǎn)品滿意度還是服務(wù)滿意度,，都在純電動(dòng)轎車細(xì)分市場(chǎng)中排在最后,。
那么，究竟是什么因素導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)A00級(jí)難以給出較高的滿意度得分?
2020年度新能源車產(chǎn)品各指標(biāo)關(guān)注度中,，安全性是純電動(dòng)車消費(fèi)者最為關(guān)心的產(chǎn)品指標(biāo),，關(guān)注度達(dá)到1.55。然而,，A00級(jí)純電動(dòng)轎車在這方面存在較大欠缺,。
數(shù)據(jù)顯示，2020年度純電動(dòng)安全性滿意度為76.1分,，而A00級(jí)純電動(dòng)轎車安全性滿意度僅為73.2分,，在所有純電動(dòng)車型中安全性得分最低。從某種程度上來看,，它拖了純電動(dòng)整體安全性的后腿,。
在關(guān)于“純電動(dòng)用戶安全配置需求”的調(diào)查中，主動(dòng)剎車,、全景攝像頭和膝部氣囊是消費(fèi)者需求度較高的安全性配置,。消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)有安全配置滿足需要的評(píng)價(jià)僅為75.3分，尚未達(dá)到純電動(dòng)車型安全性滿意度及格線水平,。
記者通過對(duì)本次評(píng)測(cè)的8款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)轎車安全配置分析發(fā)現(xiàn),，只有歐拉R1和奇瑞eQ1兩款車型配備主動(dòng)剎車或剎車輔助系統(tǒng)。需要指出的是,，所有車型均未配備膝部氣囊,。
如果說車輛外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置是消費(fèi)者購(gòu)車的“加分項(xiàng)”,，那么事關(guān)人身安全的車輛安全性方面注定是一款車的“必備項(xiàng)”,。未來，如何提升A00級(jí)純電動(dòng)轎車乃至新能源車整體安全性,，尤其是在消費(fèi)者最為關(guān)注的安全性配置方面進(jìn)行提升,，是擺在車企面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)難題,。
相比之下，B級(jí)純電動(dòng)轎車安全配置較為完善,，滿意度得分達(dá)到80.2分,。但仍處各評(píng)價(jià)項(xiàng)中低位,。與傳統(tǒng)燃油車總體安全性相比,，更有差距,。
純電動(dòng)SUV B級(jí)車綜合滿意度最高
一直以來,，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者偏愛SUV車型,。得益于人們對(duì)SUV車型的認(rèn)同感,，SUV整體市場(chǎng)滿意度得分遠(yuǎn)高于轎車市場(chǎng)滿意度得分,。
數(shù)據(jù)顯示,，2020年度純電動(dòng)車型綜合滿意度、產(chǎn)品滿意度,、服務(wù)滿意度三項(xiàng)滿意度最高得分均為B級(jí)SUV車型，其三項(xiàng)滿意度得分為774分,、779分和761分。
參與此次評(píng)測(cè)的B級(jí)SUV共四款車型,，分別是比亞迪唐、廣汽新能源AionLX,、上汽榮威MarvelX,、蔚來ES6，市場(chǎng)售價(jià)均在20萬元以上,。
熟悉國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的人都清楚，20萬元以上市場(chǎng)對(duì)于自主品牌是一個(gè)“天花板”,。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,，多家主流自主品牌車企沖擊高端市場(chǎng)未果,，讓業(yè)內(nèi)對(duì)于自主品牌能否邁過20萬元門檻產(chǎn)生了疑問,。
由于進(jìn)入新能源車市場(chǎng)較早,，自主品牌充分發(fā)揮其在智能網(wǎng)聯(lián)化的優(yōu)勢(shì),，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了差異化競(jìng)爭(zhēng),。
從四家車企披露的信息看，在保證較高水平的續(xù)航里程基礎(chǔ)上,，為車輛配備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛是這四款車的共同特點(diǎn),。
以廣汽新能源埃安LX為例,，其搭載了高精雷達(dá)和可探測(cè)攝像頭，加上高清地圖的輔助,，可探測(cè)車輛周邊200米車輛和行人的位置及速度,，提前判斷決策。
榮威MARVELX可自主學(xué)習(xí)停車路線,。車主可以提前下車,，車輛自動(dòng)行駛尋找車位并精準(zhǔn)停車入庫(kù)。出行前,，只需手機(jī)一鍵召喚,，車輛便可自動(dòng)行駛到人們面前?！墩{(diào)研結(jié)果》顯示,，消費(fèi)者除了關(guān)注新能源車本身外，對(duì)于服務(wù)的關(guān)注度逐年提升,。
數(shù)據(jù)顯示,，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)關(guān)注度從2018年的2.6分提升至2020年的2.69分。這就要求汽車企業(yè)轉(zhuǎn)換思維方式,，緊隨消費(fèi)市場(chǎng)需求變化，推出令消費(fèi)者滿意的售后服務(wù),。
插電混動(dòng)車型合資品牌優(yōu)勢(shì)明顯
在新能源車發(fā)展初期,，純電動(dòng)車型一度占據(jù)九成以上市場(chǎng)份額。隨著插電混動(dòng)車型規(guī)?；M(jìn)入市場(chǎng),，其憑借低油耗,、高續(xù)航的使用特點(diǎn)受到了不少消費(fèi)者追捧,。
由于新能源車在使用過程中出現(xiàn)的一些問題時(shí)至今日仍困擾著消費(fèi)者，而插電混動(dòng)車型獨(dú)特的產(chǎn)品定位,，較好地化解了這一難題,，更多合資品牌將插電混動(dòng)車型視為打開新能源車市場(chǎng)大門的突破口,。隨著合資品牌進(jìn)入新能源車市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇新能源車產(chǎn)品有了更多可能,。
《調(diào)研結(jié)果》顯示,，合資品牌在B級(jí)轎車插電混動(dòng)市場(chǎng)中占有明顯優(yōu)勢(shì),。在綜合滿意度排名前五車型中，有四款合資品牌插電混動(dòng)車型,。其中,，上汽大眾帕薩特名列榜首，綜合滿意度得分為787分，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5,、長(zhǎng)安福特蒙迪歐和北京現(xiàn)代索納塔九滿意度得分為768分,、764分和759分,。而吉利博瑞GE成為榜單中唯一一款自主品牌插電混動(dòng)版車型。
不可否認(rèn),，經(jīng)過多年市場(chǎng)培育，合資品牌擁有更高產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力、持續(xù)的新車投放速度和前瞻的發(fā)展理念，相比自主品牌有著更強(qiáng)的品牌力優(yōu)勢(shì)。
從插電混動(dòng)車型各細(xì)分市場(chǎng)滿意度排名來看,，得分最高的是以合資品牌車型為主的B級(jí)轎車市場(chǎng),，該細(xì)分市場(chǎng)綜合滿意度,、產(chǎn)品滿意度,、服務(wù)滿意度得分分別為786分、794分和765分,，均明顯高于插電混動(dòng)車型滿意度平均得分。而插電混動(dòng)其他細(xì)分市場(chǎng)是以自主品牌為主的A級(jí)轎車,、A級(jí)SUV,、B級(jí)SUV和MPV車型,，滿意度得分較低，也顯示出自主品牌在這些細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足,。
未來,，在保證純電動(dòng)車型市場(chǎng)份額穩(wěn)定基礎(chǔ)上，怎樣更好開拓插電混動(dòng)車型市場(chǎng),，實(shí)現(xiàn)雙軌同步發(fā)展,，是期待通過新能源車打翻身仗的自主品牌必須要去思考的課題。
續(xù)航里程,、充電時(shí)長(zhǎng)滿意度較低
“我希望未來新能源車充電時(shí)間可以大幅縮短,，以降低等待時(shí)間。”
純電動(dòng)車充電時(shí)間過長(zhǎng)的問題,，一直是消費(fèi)者吐槽的老大難問題,。
數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者滿意度較低的指標(biāo)為續(xù)航里程和充電時(shí)長(zhǎng),，兩者滿意度得分為75.7分和75.5分,。而充電時(shí)長(zhǎng)在純電動(dòng)車型電池技術(shù)性能滿意度中得分最低。
隨著新能源車?yán)m(xù)航里程提升,，帶來了另外一個(gè)課題——充電時(shí)間過長(zhǎng),。
由于快充方式對(duì)于電池的傷害，“一杯咖啡功夫行駛兩小時(shí)”的愿望只能算是美好的期望,。而慢充方式對(duì)于500公里以上續(xù)航里程的車型而言,，是一個(gè)痛苦漫長(zhǎng)的過程。記者了解到,，目前純電動(dòng)車型充電時(shí)長(zhǎng)不降反升是一個(gè)普遍現(xiàn)象,，個(gè)別車型充電時(shí)間甚至超過12個(gè)小時(shí)，大大超出了人們能夠接受的忍受程度,。
同時(shí),，消費(fèi)者對(duì)新能源車低溫充電時(shí)長(zhǎng)滿意度較低。有26.3%的消費(fèi)者對(duì)低溫(冬天)充電時(shí)長(zhǎng)不滿意;23.5%的消費(fèi)者對(duì)高速公路行駛后或高溫充電速率不滿意,。還有22.4%的消費(fèi)者對(duì)汽車企業(yè)引以為傲的快充充電時(shí)長(zhǎng)提出了希望進(jìn)一步縮減的意見,。
消費(fèi)者理想中的車輛續(xù)航能力在 400公里至500公里之間，他們理想的快充充電時(shí)長(zhǎng)在50分鐘以內(nèi),。
剩余里程顯示是關(guān)系到消費(fèi)者界定車輛是否需要充電的重要依據(jù),，其準(zhǔn)確性能夠幫助車主做出理性決定?！墩{(diào)研結(jié)果》顯示,，消費(fèi)者對(duì)于低電量時(shí)剩余里程顯示準(zhǔn)確性關(guān)注度較高，得分為76.1，消費(fèi)者對(duì)此較為滿意,。
續(xù)航里程方面,，消費(fèi)者對(duì)開啟空調(diào)后的續(xù)航滿意度較低，尤其是冬季開暖風(fēng)會(huì)加大動(dòng)力電池的損耗,，由此造成續(xù)航里程銳減,。由此可見，只有犧牲消費(fèi)者駕車舒適性,，才能換來廠家宣稱的續(xù)航能力,。
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