長期以來,，由于皮卡被定義為輕型普通貨車,，在國內(nèi)各大城市都有嚴(yán)格的行駛時間和線路限制。雖然隨著國內(nèi)皮卡文化形成,，皮卡車型消費群體逐步壯大,，但始終處于市場邊緣。皮卡何時能全面解禁,，一直是消費者關(guān)心的熱門話題,。
早在2016年，河北,、云南,、遼寧、河南,、湖北以及新疆等地,，相繼開始了皮卡解禁試點。今年以來,，江西,、江蘇、吉林等地宣布解除針對皮卡車型的限制性條款政策,，為消費者購買該車型創(chuàng)造了良好市場環(huán)境,。7月，上海出臺了皮卡解禁的相關(guān)政策,，重慶更是全面放寬了皮卡車的通行管理限制,。
前不久,，商務(wù)部、國家發(fā)改委等多部委聯(lián)合印發(fā) 《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》中也明確表示：各地商務(wù)主管部門要取消皮卡車進城限制,，穩(wěn)定和擴大汽車消費,。
然而，就在今年6月,，北京市昌平,、延慶、房山,、石景山等六區(qū)相繼發(fā)布輕型貨車限行措施,，加上稍早前已經(jīng)制定相關(guān)限行措施的大興區(qū)和通州區(qū)，意味著自明年1月起,，包括皮卡車在內(nèi)的輕型貨車,，在北京六環(huán)以內(nèi)道路將受到嚴(yán)格的行駛管控。
從北京市公開披露的信息中得知,，制定新政策的理由是“為改善區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量,，緩解道路交通擁堵，保障道路交通有序,、安全和暢通”,。
此前北京皮卡限行只是在五環(huán)以內(nèi)，而今各地紛紛給皮卡限行松綁,，北京反而擴大了限行的范圍,，讓人著實看不懂。
長期以來,，皮卡車型常常因排放大,、油耗高而被扣上“污染環(huán)境”的帽子，讓多地紛紛對其亮起“限行牌”,。事實上,，近年來，隨著技術(shù)創(chuàng)新升級,，皮卡產(chǎn)品力持續(xù)提升,，皮卡也早已不是排放大、油耗高的老模樣了,。
國內(nèi)主流皮卡車品牌,，如上汽大通、長城炮,、江鈴等,，車型目前大多已進入到國六b階段。
2018年,，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法 (中國第六階段)》數(shù)據(jù)顯示,，和國五標(biāo)準(zhǔn)相比,，柴油國六b發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)比國五排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機在氮氧化物和顆粒物排放限值分別加嚴(yán)77%和67%，并新增粒子數(shù)量限值,。
除了排放標(biāo)準(zhǔn)提升,，車企還通過引入技術(shù)提升車輛的燃油使用率。以剛剛在7月成都車展上首發(fā)的長城炮乘用車版為例,，車輛搭載8AT變速器,，換擋平順，質(zhì)量更輕,，降低了綜合油耗,。
從某汽車論壇多位車主根據(jù)實際使用情況反饋的車輛油耗表現(xiàn)來看，長城炮油耗為10.5升/百公里,，與乘用車油耗水平處于同一區(qū)間范圍內(nèi),，甚至比一些SUV車型還要節(jié)油。
由于皮卡對于動力要求較高,，因而皮卡多以柴油版車型為主,，而柴油發(fā)動機動力比汽油發(fā)動機更強，排放量更低,。
無論是從車輛使用油耗表現(xiàn),，還是從車輛能源類型來看，皮卡都不再是“污染”的代名詞,。那么，有關(guān)部門提出的基于環(huán)保原因限制皮卡車行駛政策的科學(xué)性有多少?這種做法是否有些簡單粗暴?
目前,，鼓勵汽車消費成為汽車市場主旋律,。但從長遠來看，這種通過補貼刺激市場的方式不可持續(xù),。車市若要回暖,，還是要回到讓消費者主動購車的路徑上來。
而在這種大背景下,，針對皮卡車的限行,、限購政策就顯得有些不合時宜。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2019年,，皮卡車憑借客貨兩用功能優(yōu)勢，國內(nèi)市場銷量同比實現(xiàn)正增長,，好于整體車市表現(xiàn),。整體車市銷量下滑，皮卡車銷量卻逆勢上漲,，一升一降之間,，反映的是消費者的意愿和傾向,。在積極鼓勵汽車消費的大背景下，如果合理放寬皮卡行駛路權(quán),，而非進一步限制皮卡通行范圍,，將更好促進汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。
中國皮卡網(wǎng)公布的最新數(shù)據(jù)顯示,，今年7月,，國產(chǎn)終端售出皮卡37015輛，同比勁增37.8%,。從區(qū)域分布來看,，全國31個省市絕大部分市場表現(xiàn)良好，唯一下跌的地區(qū)為6月剛剛發(fā)布禁行令的北京市,。
不過,，在消費市場和各方輿論壓力之下，北京市對皮卡的態(tài)度也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變,。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒近日公開表示,，北京市政府已經(jīng)重新啟動新一輪討論和研究，并有望向消費者期盼中的方向推進,。
消費者的呼聲,，始終是汽車市場的原動力，而汽車市場的發(fā)展,，若無視消費者客觀需求,，恐怕不是明智的選擇。希望北京消費者對皮卡車的憧憬能早日實現(xiàn),，畢竟消費政策的實施都是為了滿足消費者的需要,。（中國消費者報 吳博峰）
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