中國消費者報北京訊(記者李方)10月15日,，由中國質(zhì)量協(xié)會主辦的第四屆中國汽車質(zhì)量論壇在北京舉行。與會嘉賓圍繞著國內(nèi)汽車市場現(xiàn)狀及今后五年,，是繼續(xù)下跌還是大幅反彈的趨勢,，紛紛闡述了自己的觀點,。
主辦方代表,、中國質(zhì)量協(xié)會副秘書長李高帥對新冠肺炎疫情發(fā)生后,，汽車行業(yè)的表現(xiàn)給予高度肯定。他表示,，在疫情席卷全球形勢下,，國內(nèi)制造業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)最快的是汽車產(chǎn)業(yè)。這對于整個國民經(jīng)濟(jì)的支柱恢復(fù)發(fā)揮了重要的作用,。
與會嘉賓,、國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副處長、高級經(jīng)濟(jì)師李強(qiáng)認(rèn)為,，兩個因素沖抵了經(jīng)濟(jì)下行對車市的影響，使之恢復(fù)到較好的狀態(tài),。其一是調(diào)查顯示,，由疫情觸發(fā)購買的人群比例竟達(dá)7%，提前購車者有44%,，這其中有很多家庭是增購汽車,，其目的是為了出行更安全。其二是汽車消費促進(jìn)政策的實施,，中央出臺一系列關(guān)于穩(wěn)定與擴(kuò)大汽車消費的若干措施,，全國有四成限購城市實施購車指標(biāo)擴(kuò)容。李強(qiáng)認(rèn)為,，在中央與地方政策疊加之下,，消費者購車熱情提升明顯，但也存在車市結(jié)構(gòu)不均衡并有擴(kuò)大的現(xiàn)象,，10萬元以下低價位車型負(fù)增長幅度較大,。
對此,，與會嘉賓、全國乘用車市場信息聯(lián)席會(乘聯(lián)會)秘書長崔東樹表示,，國內(nèi)低價位車型市場表現(xiàn)更加低迷的原因是其用戶屬于受疫情影響比較大的低收入行業(yè),。
主辦方代表、中國質(zhì)量協(xié)會CACSI測評負(fù)責(zé)人,、國優(yōu)測評研究總監(jiān)夏斌表示,，根據(jù)CACSI汽車用戶滿意度測評結(jié)果看，過去五年自主品牌的滿意度,、品牌形象與合資品牌的差距開始縮小,，不少產(chǎn)品在細(xì)分市場與合資品牌進(jìn)行競爭。
國內(nèi)汽車自主品牌市場表現(xiàn)優(yōu)異并實現(xiàn)逆勢高增長的長安汽車,、長城汽車,，在論壇上作主題發(fā)言、介紹各自的成功經(jīng)驗,。
與會嘉賓,、中國汽車技術(shù)研究中心資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師吳松泉,，在專題發(fā)言中介紹了目前國家汽車相關(guān)政策,，一是產(chǎn)業(yè)政策呈現(xiàn)為進(jìn)一步開放態(tài)勢，市場準(zhǔn)入更開放,、對外資投資比例大幅度放開,，投資呈現(xiàn)新的多極化趨勢;二是新能源汽車發(fā)展由過去的純電動向燃油汽車與新能源汽車并舉、純電動與插電并舉,，推動強(qiáng)勢品牌競爭力提升,，以利于促進(jìn)行業(yè)整體的集中度提升，從而更好推動行業(yè)的結(jié)構(gòu)升級;三是從過去特別強(qiáng)調(diào)新車用戶購買成本下降的刺激,，轉(zhuǎn)為更多從優(yōu)化產(chǎn)業(yè)與市場環(huán)境的政策取向;四是汽車行業(yè)從傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車升級的政策方向非常明確,。
官方微信公眾號
官方微博
