中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與汽車、交通所結(jié)合形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài),，近年來發(fā)展速度很快,，已經(jīng)在全球汽車市場形成普遍共識,，這對于有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其重要。”11月11日，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(以下簡稱大會)現(xiàn)場提出了自己觀點(diǎn)。
當(dāng)前,，智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛浪潮撲面襲來,。各大車企均將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來發(fā)展的重要方向,，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局，欲搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略制高點(diǎn),。
在本屆大會現(xiàn)場,，5G-V2X互聯(lián)互通應(yīng)用汽車、百度阿波羅自動(dòng)駕駛測試車,、滴滴自動(dòng)駕駛車輛等多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)令人們眼前一亮,。種種跡象表明,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生活場景，就在你我身邊,。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車博覽會成為各大車企展示智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的舞臺,。吳博峰 /攝
市場化應(yīng)用場景多元化
在大會舉辦地，北京市順義區(qū)新國展7號門外,，一輛身披黃色外衣的美團(tuán)無人配送車正在會場外的自動(dòng)駕駛開放道路行駛,。這輛身材酷似汽車玩具的無人車，可自行根據(jù)實(shí)際道路完成直行,、避讓障礙物、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭等多種復(fù)雜技術(shù)動(dòng)作,，引來眾多觀眾駐足拍照,。
據(jù)悉，無人配送車早在今年年初便成為常態(tài)化配送運(yùn)營方式,，車輛在順義區(qū)15個(gè)社區(qū)及周邊路線配送近300天,，累計(jì)訂單數(shù)超過一萬單。
除了無人配送車,，自動(dòng)駕駛擺渡車也成為另一個(gè)焦點(diǎn),，引來不少觀眾排隊(duì)體驗(yàn)。
從解決出行到豐富配送方式,，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶給人們的驚喜并不止于此,。
步入展館，一款智能移動(dòng)垃圾箱吸引了人們的注意力,。其外觀和傳統(tǒng)垃圾箱沒有太大區(qū)別,，但“智能行走”的功能與眾不同。
記者了解到,，這是北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展背景下研發(fā)的新產(chǎn)品,。智能移動(dòng)垃圾箱配備和主流新能源車相同的三元鋰電池，并安裝感應(yīng)系統(tǒng),，人們在投放垃圾時(shí)感應(yīng)系統(tǒng)會自動(dòng)停止移動(dòng),，待剩余電量不足15%左右時(shí)可自行回庫充電。
此外,，無人醫(yī)療車,、智能城市規(guī)劃圖等科技成果，展現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在多元化生活場景的應(yīng)用,。
中國工程院副院長鐘志華在網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示,，目前城市交通進(jìn)入智能新能源時(shí)代，數(shù)字化就是移動(dòng)互聯(lián),、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的交叉融合,，這些都是智慧城市的重要組成部分。未來,，智能信息與通信產(chǎn)業(yè)會以多種方式出現(xiàn)在人們生活中,。
自主品牌深耕智能網(wǎng)聯(lián)
與大會同期舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車博覽會，是各大車企展示智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的舞臺,。北京現(xiàn)代,、華晨寶馬、上汽通用,、東風(fēng)本田等國內(nèi)主流車企悉數(shù)到場,。
廣州車展即將舉辦，本該是汽車企業(yè)最為忙碌的時(shí)候,，在如此關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn),，大會依然吸引了眾多主機(jī)廠積極參與。
事實(shí)上,，車企對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視程度,，與消費(fèi)市場日益提升的需求有關(guān)。
早在2016年,，汽車行業(yè)首次提出“新四化”概念,。當(dāng)時(shí)各大車企面對這一新名詞，采取了試探性的策略,。如今,，消費(fèi)市場需求促使車企加快研發(fā)以應(yīng)對市場變化。
同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示,，當(dāng)前汽車智能網(wǎng)聯(lián)化和四年前完全不同,。“如今整個(gè)汽車行業(yè)都感受到了發(fā)展‘新四化’的緊迫性，給車企的準(zhǔn)備時(shí)間越來越少了,。”他說道,。
僅從展會來看，合資品牌似乎來勢洶洶,。不可否認(rèn),，近年來合資品牌在智能網(wǎng)聯(lián)化方面有明顯提升。比如中控大屏的“標(biāo)配”以及智能車載系統(tǒng)的普及化應(yīng)用,，讓合資車企增添了不少科技性元素,。但與發(fā)展較早的自主品牌相比，合資品牌并不具備太多優(yōu)勢,。目前主流自主品牌新車智能駕駛系統(tǒng)普遍達(dá)到L2級別,，甚至還有多款車型具備L3級別自動(dòng)駕駛能力。而合資品牌的智能系統(tǒng)以L2及以下為主。
近年來,，自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)化的賽道上保持著優(yōu)勢,。北汽集團(tuán)董事長姜德義表示，在近年國內(nèi)車企從低谷迅速回暖復(fù)蘇的過程中,，搭載智慧功能的整車滲透率快速提升,，全線自主品牌將智能座艙、智能互聯(lián)等作為新車標(biāo)配,，全面推向市場,。
在芯片、5G,、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等新技術(shù)賦能下，自主品牌已經(jīng)由單純的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或者網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)提升至整車層面的智能,，涵蓋智能座艙,、自動(dòng)駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，是面向未來出行的一體化智能系統(tǒng),，并非目前不少車企采用的多系統(tǒng)組合方案,。
“圍繞智能技術(shù)創(chuàng)新,，北汽集團(tuán)聚焦智能座艙、智能駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)三大主要應(yīng)用方向,，在5G、智能駕駛中央計(jì)算平臺,、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得突破的同時(shí),，通過建立技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品應(yīng)用通道，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的規(guī)?；钶d應(yīng)用,。”姜德義透露了品牌智能化的發(fā)展規(guī)劃。
長安汽車董事長朱華榮表示,，在可預(yù)見的未來,，智能網(wǎng)聯(lián)趨勢將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)方向。為打造全新出行生態(tài),，長安汽車向智能產(chǎn)品普及者的目標(biāo)邁進(jìn),，將在2022年實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛逐步量產(chǎn)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快量產(chǎn)步伐
未來,，智能信息與通信產(chǎn)業(yè)會以多種方式出現(xiàn)在人們生活中。吳博峰 /攝
在大會上,，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布,，制定了面向2035年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃。至2025年,，PA級(L2),、CA級(L3)智能網(wǎng)聯(lián)汽車占當(dāng)年汽車銷量的50%，HA級(L4)汽車開始進(jìn)入市場,，實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應(yīng)用,。
市場應(yīng)用方面，技術(shù)路線圖2.0提出,，2020-2025年,，PA級(L2)、CA級(L3)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過50%,，HA級(L4)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場,，C-V2X終端新車裝配率達(dá)到50%，并且在特定場景和限定區(qū)域開展HA(L4)級車輛商業(yè)化應(yīng)用,；2026-2030年,，PA級(L2)-CA(L3)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比超過70%，HA級(L4)車輛在高速公路廣泛應(yīng)用,，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用；2031-2035年,，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū),。
然而，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),，還有不少難題需要盡快解決,。
與良好市場環(huán)境形成鮮明對比的是，近年來不時(shí)發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故,。如何提升自動(dòng)駕駛安全性,，成為擺在車企面前亟待解決的問題。
記者從大會官方獲悉,，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛安全事故產(chǎn)生的一大原因是車輛在投放市場前,，所進(jìn)行的安全性驗(yàn)證遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
朱西產(chǎn)直言,，汽車企業(yè)按照自動(dòng)駕駛預(yù)期功能安全架構(gòu)了體系,，但迫于盡快投放市場的壓力，車企在車輛安全驗(yàn)證方面所做的工作和真實(shí),、復(fù)雜的場景相比有較大差距,，意味著這些技術(shù)還不成熟。
按照傳統(tǒng)的道路實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，最保守估計(jì),，自動(dòng)駕駛汽車(L4及以上)需要經(jīng)過至少1億公里以上的道路行駛測試驗(yàn)證才能達(dá)到人類駕駛員的水平,。隨著各大車企向市場投放自動(dòng)駕駛車輛增加，傳統(tǒng)方式會耗費(fèi)大量時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本,。
那么,，有無兩全其美的辦法來解決這一問題?
中國智能交通協(xié)會副理事長趙航表示，汽車與能源交通信息通信加速融合成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流,。為保證自動(dòng)駕駛安全,，需要進(jìn)行大量驗(yàn)證確保整車安全?？茖W(xué)有效的仿真測試技術(shù)可以做到有效場景和有效里程覆蓋,，用更少成本進(jìn)行1∶1仿真校驗(yàn)。
在大會開幕當(dāng)天,，國內(nèi)首個(gè)云算力海量仿真SaaS平臺正式發(fā)布,。目前建設(shè)上千場景節(jié)點(diǎn)并行仿真的高性能平臺，可以達(dá)到每日150萬公里的仿真測試能力,。成本方面,，仿真測試的成本大約是實(shí)際路測成本的1%。
除此之外,，仿真測試可設(shè)計(jì)路測中的小概率交通場景,、事故場景進(jìn)行測試;還可根據(jù)不同道路規(guī)模擴(kuò)展測試場景。通過這一技術(shù)引入,，測試一輛自動(dòng)駕駛汽車(L4及以上)的時(shí)間可從8年以上縮短到2年以內(nèi)，幫助自動(dòng)駕駛在安全性以及量產(chǎn)化的快車道前行,。
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《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》在京發(fā)布
在日前舉行的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會閉幕式上,，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(順義指數(shù))》，《報(bào)告》從政策,、產(chǎn)品,、市場和技術(shù)四個(gè)維度，采用綜合指數(shù)法對各區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行評價(jià),。分析世界各國,、國內(nèi)城市以及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展情況，為助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有效參考,。
《報(bào)告》指出,，智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢，以美國,、歐盟,、日本為代表的汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)積極布局，搶占產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。
歐美國家發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線以單車智能路線為主,，即在單車搭載傳感器和計(jì)算平臺,，執(zhí)行環(huán)境感知和車輛決策控制相關(guān)軟件算法，試圖通過增強(qiáng)單車感知與計(jì)算處理性能來發(fā)展L3以上的自動(dòng)駕駛,。該模式在技術(shù)架構(gòu)上較為簡單,，產(chǎn)業(yè)涉及領(lǐng)域較少，但是目前發(fā)展逐漸進(jìn)入瓶頸期,。一方面,，環(huán)境傳感器在識別精度、穩(wěn)定性以及價(jià)格方面難以平衡,，以激光雷達(dá)為代表的高精度傳感器在價(jià)格和使用場景方面尚不滿足車規(guī)應(yīng)用需求,；另一方面，環(huán)境識別算法和車輛決策算法方面可靠性和安全性不足,，無法滿足高等級自動(dòng)駕駛商用需求,。
而我國在汽車電子零部件領(lǐng)域起步較晚，芯片制作等集成電器產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域存在較大差距,，結(jié)合國家基本情況與優(yōu)勢資源,，制定了以智能交通體系為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國以提升交通系統(tǒng)安全性和運(yùn)行效率為核心,，以智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)品落地應(yīng)用為目的,，同時(shí)推動(dòng)智慧交通設(shè)施建設(shè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面,，我國在國家戰(zhàn)略層面明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略地位,，制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)檢測認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案；另一方面,，基于車輛應(yīng)用需求統(tǒng)一道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),，推動(dòng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能化改造升級。
為解決單車智能技術(shù)路線存在的感知精度受限,、計(jì)算能力與認(rèn)知范圍不足,、安全性和可靠性不滿足應(yīng)用要求以及解決方案成本過高等問題，我國充分發(fā)揮道路基礎(chǔ)設(shè)施和通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,，探索車路協(xié)同技術(shù)路線,，通過在路端搭設(shè)傳感器、邊緣計(jì)算中心和通信設(shè)備,，通過路端設(shè)備獲取環(huán)境信息,，提升車輛感知范圍和感知精度，同時(shí)結(jié)合云端平臺信息和高精度地鐵信息,，輔助車輛決策,，提高車輛自動(dòng)駕駛解決方案可靠性,，推動(dòng)場景自動(dòng)駕駛等具備應(yīng)用需求和商業(yè)模式的產(chǎn)品和技術(shù)快速落地，彌補(bǔ)在單車智能方面的技術(shù)差距,。
目前,，國內(nèi)整車企業(yè)積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，以智能網(wǎng)聯(lián)功能作為提升產(chǎn)品力和品牌競爭力的重要手段,，加速中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。新興車企在智能網(wǎng)聯(lián)功能方面普遍優(yōu)于傳統(tǒng)車企，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)成為其產(chǎn)品亮點(diǎn),。傳統(tǒng)車企相對起步較晚,，在軟件算法方面開發(fā)能力存在不足，多數(shù)采取收購或者戰(zhàn)略性合作的方式,，與互聯(lián)網(wǎng)以及科創(chuàng)類企業(yè)互利共贏,，整車企業(yè)的布局加速了智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的適配應(yīng)用，促進(jìn)了相關(guān)技術(shù)的迭代升級,，保障了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的成熟，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品持續(xù)迭代升級,，成本不斷降低,，產(chǎn)品普及率在加速上升。預(yù)計(jì)至2022年,，具備聯(lián)網(wǎng)功能標(biāo)配或選裝的車型占總車型的比例達(dá)到95%,，以自適應(yīng)巡航(ACC)作為L2級駕駛輔助系統(tǒng)，具備L2級及以上的駕駛輔助功能標(biāo)配或選配的車型占總車型的比例達(dá)到43%,。 (博文)
