中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）隨著新能源車(chē)市場(chǎng)地位持續(xù)提升,，汽車(chē)企業(yè)洞悉消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì)就變得愈發(fā)重要。
12月24日,，在新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2020年會(huì)上,，上汽通用五菱與新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、北京理工新源信息科技有限公司聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車(chē)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）顯示,，六線(xiàn)城市小型純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng),，從2016年六線(xiàn)城市小型純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量5%占比提升到今年37%的市場(chǎng)份額,。
作為備受消費(fèi)者關(guān)注的汽車(chē)產(chǎn)品，新能源車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品均取得突破,。其中,，憑借性?xún)r(jià)比高、方便快捷等優(yōu)勢(shì),，小型純電動(dòng)乘用車(chē)在國(guó)內(nèi)車(chē)市擁有廣泛市場(chǎng),。
據(jù)悉，《報(bào)告》在聚合新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)104萬(wàn)輛小型純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù),、2035個(gè)小型純電動(dòng)乘用車(chē)用戶(hù)調(diào)查數(shù)據(jù),、小型純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)（2016年1月-2020年10月）的基礎(chǔ)上，以大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理為基本分析手段,，全面系統(tǒng)地梳理了小型純電動(dòng)乘用車(chē)的推廣,、用戶(hù)特征、運(yùn)行,、充電,、可靠性等內(nèi)容。
小型純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)占比較高
隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；茝V,，小型純電動(dòng)乘用車(chē)價(jià)格仍然維持在較低水平。“代步車(chē)”的市場(chǎng)定位,、不限行,、市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)使小型純電動(dòng)乘用車(chē)具有一定剛性需求。
小型純電動(dòng)乘用車(chē)是指以車(chē)載電池為動(dòng)力輸出,，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛,，符合道路交通、安全法規(guī)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)要求的A00及轎車(chē)和A0級(jí)轎車(chē),。
從近兩年市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看,，小型純電動(dòng)乘用車(chē)平均市場(chǎng)份額近四成，在目前新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占有重要地位,。以今年上汽通用五菱推出的宏光MINI EV為例,，在不依靠國(guó)家補(bǔ)貼的情況下，自7月份上市以來(lái)銷(xiāo)量連續(xù)多月成為新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍,。按月均銷(xiāo)量推算,，宏光MINI EV占小型純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)占有率43%。
記者了解到,，按照最新國(guó)家補(bǔ)貼政策,，明確純電動(dòng)乘用車(chē)工況續(xù)航里程在300公里以下車(chē)型不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，也就是說(shuō)大部分小型純電動(dòng)乘用車(chē)是在沒(méi)有補(bǔ)貼情況下和其他車(chē)型展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的,。
考慮到車(chē)型和市場(chǎng)接受度,，市場(chǎng)上大部分小型純電動(dòng)乘用車(chē)工況續(xù)航里程在300公里以下,。從目前的補(bǔ)貼政策來(lái)看，小型純電動(dòng)乘用車(chē)保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不容易,。
月上線(xiàn)率分析。資料圖片
數(shù)據(jù)顯示,，新能源乘用車(chē)月上線(xiàn)率總體表現(xiàn)較好,，月均達(dá)到80%，略高于小型純電動(dòng)乘用車(chē)月均上線(xiàn)率78%,。
在新能源車(chē)市場(chǎng)中,，僵尸車(chē)率是判定該細(xì)分市場(chǎng)實(shí)際使用率的最好證明。在某種程度上,，僵尸車(chē)率直接決定了月上線(xiàn)率的高低,。
小型純電動(dòng)乘用車(chē)僵尸車(chē)率達(dá)到18%，新能源乘用車(chē)總體僵尸車(chē)率為14%,。而主流小型純電動(dòng)乘用車(chē)中主流車(chē)企僵尸車(chē)率較低,，僅為2.8%。
通過(guò)對(duì)市場(chǎng)長(zhǎng)期數(shù)據(jù)跟蹤發(fā)現(xiàn),，小型純電動(dòng)乘用車(chē)次均行駛里程,、日均行駛里程、月行駛里程分別比新能源乘用車(chē)總體行駛里程低20.5%,、19.8%,、17.7%，小型純電動(dòng)乘用車(chē)次均行駛里程為7.63公里,，更適合消費(fèi)者短距離出行使用,。
今年年初，在新冠肺炎疫情暴發(fā)期間,，人們出行普遍受到限制,，小型純電動(dòng)乘用車(chē)次均行駛里程有所下降。隨著疫情得到快速控制,，人們出行需求得到較快恢復(fù),，到今年10月已經(jīng)超過(guò)疫情前的水平。
下沉消費(fèi)市場(chǎng)逐漸崛起
當(dāng)前,，小型純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不斷加深,。回顧近5年汽車(chē)市場(chǎng),，北汽EC180,、北汽EC3、奇瑞eQ1,、宏光MINI EV等多款車(chē)型都曾獲得年度銷(xiāo)量榜單第一,。
數(shù)據(jù)顯示,，一線(xiàn)、二線(xiàn)城市小型純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)份額逐漸下降,，已從2016年市場(chǎng)份額77%下降至今年35%,。與之形成鮮明對(duì)比的是，六線(xiàn)城市小型純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng),，之所以有這樣的變化主要與城市規(guī)模,、當(dāng)?shù)剀?chē)主消費(fèi)升級(jí)等因素有關(guān)。
通過(guò)對(duì)近5年各省市銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析,，可以看出山東省小型純電乘用車(chē)市場(chǎng)占有率表現(xiàn)穩(wěn)定,，處于很重要的地位；廣西小型純電乘用車(chē)市占率近兩年迅速上升,，廣西的需求特征較為特殊,，期間內(nèi)小型乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量中54.3%來(lái)自上汽通用五菱，其余省份最大車(chē)企貢獻(xiàn)率均為超過(guò)30%,；河南省小型純電乘用車(chē)市占率近年來(lái)逐漸提升,，2020年小型純電乘用車(chē)市占率位列第二名。
近五年各地市場(chǎng)占有率大于7%的次數(shù),。資料圖片
對(duì)小型純電乘用車(chē)用戶(hù)調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方式以增購(gòu)為主，購(gòu)買(mǎi)目的（使用需求）以代步為主,。小型純電動(dòng)乘用車(chē)69.4%的消費(fèi)者為增購(gòu)用戶(hù),；其次是首購(gòu)消費(fèi)者，占比達(dá)到26.6%,；換購(gòu)用戶(hù)比例較少,，僅為4%。從消費(fèi)者的使用需求來(lái)看,，82.6%的消費(fèi)者為代步使用,。
近年來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)年輕化特征尤為明顯,?？傮w上看，小型純電動(dòng)乘用車(chē)80后消費(fèi)者占比51%,，但不同類(lèi)別之間有一定差異,。首購(gòu)消費(fèi)者以家庭休閑娛樂(lè)為目的消費(fèi)者60后占比最高，其他類(lèi)別均為80后最高,。
從家庭收入上來(lái)看,，10萬(wàn)元大約是小型純電動(dòng)乘用車(chē)家庭收入的中位數(shù)，不同購(gòu)買(mǎi)類(lèi)型的消費(fèi)者差異最大，首購(gòu)消費(fèi)者家庭收入較低,，其次是換購(gòu)需求為主的消費(fèi)者,，增購(gòu)消費(fèi)者收入最高，三者家庭收入小于10萬(wàn)元的比例分別為75%,、55%和44%,。
小型純電動(dòng)乘用車(chē)更經(jīng)濟(jì)
數(shù)據(jù)顯示，月均行駛里程在200公里至500公里和500公里至1000公里區(qū)間形成兩個(gè)高峰,?？傮w來(lái)看，月行駛里程分布并不集中,，說(shuō)明消費(fèi)者在月行駛里程上差異較大。調(diào)查顯示,，小型純電動(dòng)乘用車(chē)消費(fèi)者月行駛里程在800公里左右,。其中，代步類(lèi)消費(fèi)者月行駛里程較高,，維持在800公里以上,；首次購(gòu)車(chē)并偶爾使用類(lèi)型消費(fèi)者月行駛里程最少，保持在500公里,。
從車(chē)輛月行駛次數(shù)分布數(shù)據(jù)可以看出,，消費(fèi)者月出行30次以上的比例為79.2%，平均月出行次數(shù)30.8次,。
《報(bào)告》顯示,，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)后，人們?cè)诔鲂薪?jīng)濟(jì)性,、便捷性等方面改變較大,。其中，換購(gòu)和增購(gòu)消費(fèi)者在使用經(jīng)濟(jì)性方面感受更突出,；首購(gòu)消費(fèi)者和增購(gòu)消費(fèi)者在便捷性方面改變較大,。此外，首購(gòu)消費(fèi)者在舒適性,、出行距離方面具有明顯改善的體驗(yàn),。
統(tǒng)計(jì)顯示，小型純電動(dòng)乘用車(chē)月均花費(fèi)約為138元,，約占人們家庭收入中位數(shù)的1.65%,，使用比較經(jīng)濟(jì)。
對(duì)于不少消費(fèi)者而言,，小型純電動(dòng)乘用車(chē)的續(xù)航里程比較關(guān)注,。《報(bào)告》調(diào)查顯示,，個(gè)人消費(fèi)者平均日均出行次數(shù)4.26次,，車(chē)輛使用并不僅限于上下班時(shí)間,；小型純電動(dòng)乘用車(chē)日行駛100公里及以上的比例約占3.1%，個(gè)人消費(fèi)者月行駛天數(shù)為22.9天,。
值得一提的是,，在個(gè)人用戶(hù)中，平均每個(gè)人每月有0.71次日行駛里程大于或等于100公里的經(jīng)歷,，小型純電動(dòng)乘用車(chē)消費(fèi)者偶爾也會(huì)有遠(yuǎn)行需求,。
購(gòu)車(chē)前后對(duì)用戶(hù)出行的影響。資料圖片
《報(bào)告》顯示,，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)后,，減少自行車(chē)、公交,、步行等公共交通使用率,，出行舒適性和靈活性普遍提高。
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