中國消費者報報道(記者吳博峰)去年,，新能源汽車累計銷量達136.7萬輛,，同比增長10.9%，實現(xiàn)全年銷量正增長,。新能源車市場逐漸步入正軌,，正式進入發(fā)展期。
進入2021年,，特斯拉推出低價車型攪動國內(nèi)市場格局,，與此同時，新造車品牌顯示出強大競爭力,、高端車型市場走高改變車企競爭版圖,，國際廠商紛紛加大產(chǎn)業(yè)布局和投入，新能源車行業(yè)加速洗牌,。
本月,，中國電動汽車百人會與威爾森聯(lián)合發(fā)布《2020新能源乘用車市場輿情白皮書》(以下簡稱《白皮書》)，其顯示,，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車仍然存在一定的產(chǎn)品力差距,。新能源車企應繼續(xù)加強技術積累與產(chǎn)品研發(fā)，通過規(guī)?；a(chǎn)等方式,，降低新能源汽車生產(chǎn)成本,，縮小新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的價格差距。
A00級新能源車最暢銷
（數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車百人會）
從2019年到2020年,，新能源車市場經(jīng)歷了從上升到低谷,，再到復蘇的三個階段。
2019年6月,，在新能源車補貼政策的扶持下,，新能源車市場銷量一路攀升，銷量達到了19.8萬輛,。但從當年7月開始,，由于受到補貼退坡的影響，新能源車市場一度低迷,。因疫情因素,，整體銷量在2020年2月跌至低谷。
此后,，新能源車財政補貼延期,、雙積分政策修訂給予節(jié)能減排車型優(yōu)惠、國務院發(fā)布新能源車發(fā)展規(guī)劃等一系列政策出臺,，不僅改善了新能源車的消費環(huán)境,，也增強了汽車產(chǎn)業(yè)新能源化轉型的信心。
《白皮書》顯示,，2020年7月,，中高端電動車和汽車下鄉(xiāng)帶動小型車的銷量走高，市場有了明顯復蘇,。
隨著新能源車市場份額不斷提升,，以大眾為代表的傳統(tǒng)車企紛紛加快入局新能源車市場步伐，新能源市場競爭加速到來,。
調(diào)查顯示,，純電市場競爭格局呈兩極分化趨勢，A00級小車和B級車市場銷量表現(xiàn)較為強勁,，軸距在2700毫米和2900毫米附近的車型競爭較為激烈,。其中包括以宏光MINI EV為代表的1950-2150mm軸距、3萬-7萬元的A00級車型,； 以歐拉黑貓為代表的2400-2550mm軸距,、7萬-12萬元的A00+或A0級車型；以Aion S為代表的2600-2750mm軸距,、12萬- 18萬元的A級車型,；以MODEL 3為代表的2850-3050mm軸距、25萬元以上的B級及以上中高端車型,。
數(shù)據(jù)顯示,，新能源車市場銷量主要在A00級,、A級和B級車市場，其中A00級車以宏光,、歐拉和小螞蟻等主打家用代步車型最為暢銷,，份額達到32.9%;B級車的市場需求也不斷提升，由2018年初的不足1%增至現(xiàn)在的14.7%,。
長期以來,，SUV車型憑借出色的運動性和越野能力，深受主流消費群體喜愛,。
《白皮書》顯示,，2020年，新能源車品類偏好調(diào)查中,，SUV車型聲量達55%,。
很多車企根據(jù)市場需求率先推出SUV車型后，也快速同步推出了轎車車型,，為用戶提供更多的選擇,。從去年開始，MPV新能源車型逐漸走入公眾視野,。
不過,，數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2020年的三年間,，新能源車銷量還是主要集中在轎車市場,，占據(jù)市場75%以上的份額，且呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢;SUV的份額從2018年一季度的31.8%下降至目前的22.9%,。
從歷年新能源汽車尺寸興趣變化看,，滿足家庭需求的緊湊型車占據(jù)關注度首位,，如特斯拉Model3,、小鵬P7、蔚來ES6等中型車在消費者討論互動占比較高,。
00后對新能源車接受程度高
數(shù)據(jù)顯示,，新能源車輿情聲量連續(xù)4年上升，隨著新車產(chǎn)品接連推出,，技術和服務模式持續(xù)創(chuàng)新,，新能源車開始進入社會類、生活類話題范圍,。
個人用戶依舊是新能源車的主要消費者,。隨著新能源車的續(xù)航和綜合產(chǎn)品力持續(xù)提升，個人用戶對新能源車的接受程度有所提高,，2020年11月個人消費比例提升至73.7%,。
隨著技術的進步,，新能源車的續(xù)航里程不斷攀升，2020年用戶提及討論量最多的車型續(xù)航里程已超過400km,。高續(xù)航車型在很大程度上減輕了用戶的里程焦慮,，相關車型的里程對比、充放電體驗引起用戶的熱議,。
需要指出的是,，與2019年相比，2020年消費者的負面情緒有所提升,，這主要與去年多次出現(xiàn)的新能源車自燃,、失控、召回以及特斯拉降價等事件有關,。
對于新能源車消費者而言,，充電環(huán)節(jié)是否便捷，關系到他們的實際使用感受,。與消費市場訴求一致,，2020年熱詞分布也體現(xiàn)了新能源車潛在消費群體的關注領域，由于部分消費者存在里程焦慮及充電便利性等問題,，充電仍然是人們討論最多的內(nèi)容,。而電池自燃、爆炸及自動駕駛相關事故類話題也是消費者關注的重要話題,。
針對微博用戶的調(diào)查中,，00后群體對新能源車正面態(tài)度最為積極，這或許也與他們喜歡新事物,、體驗新技術的特點有關,。而70后群體對新能源車負面情緒占比較高，寬容度也偏低,。
在關于不同性別看待新能源車的調(diào)查中,，女性消費者要比男性消費者態(tài)度積極。其中,，女性消費者中有63.7%的受訪者看好新能源車,，而這一數(shù)字在男性消費者中則為52.9%。此外,，男性消費者對新能源車持中性和負面的比例均高于女性消費者,。
（數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車百人會）
性價對比燃油車仍有差距
近年來，北京,、上海,、杭州、天津,、海南等省市紛紛推出汽車限購政策,，并以各種手段鼓勵新能源車消費,。以北京市為例，自2018年后新能源車指標增至6萬個,，去年8月1日起又面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標,。
由于限購城市對于新能源車指標相對寬松，所以新能源車銷量在一,、二線城市的占比較高,，達到65%。而隨著新能源車產(chǎn)品力的提升,，三四線城市占比有所提升,，2020年7月-11月近35%。
不過,，疫情之后,，為盡快拉動汽車銷售，一些限購城市先后增加了傳統(tǒng)燃油車指標,，讓人們有了更多選擇空間,，限購城市消費者對新能源車的興趣較前幾年有明顯下降?！栋灼氛{(diào)研結果顯示,，限購、非限購城市的新能源占比分別為40%和60%,，其中非限購城市占比有所上升,。而限購城市新能源車偏好從2017年38%降到2020年27.5%。
關于新能源車銷量和聲量分布調(diào)查顯示,，新能源車主要集中在華東地區(qū),、華南地區(qū)和西南地區(qū)，其中華東地區(qū)主要銷往非限購城市,，而華南和西南主要銷往限購城市,。
國家補貼以及免征購置稅政策一直助推著新能源車市場穩(wěn)定發(fā)展。
上述政策延期退出,，也充分證明目前新能源車性價比依然與傳統(tǒng)燃油車有一定差距,。
《白皮書》顯示,，純電動市場成交價5萬元以下,，20萬元-25萬元和30萬元-35萬元區(qū)間的車型銷量高于去年同期，但銷量重心仍在10萬元-15萬元區(qū)間,。調(diào)查顯示,，10萬元-20萬元區(qū)間緊湊級新能源車型在社交媒體聲量占比過半，消費者對20萬元-30萬元高續(xù)航里程,、帶有智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)的車型互動討論量緊隨其后排名第二,。
1月初,，特斯拉大幅下調(diào)旗下Model Y車型市場售價；1月27日,，寶馬官方宣布ix3純電SUV車型正式下調(diào)市場售價,。不到一個月內(nèi)，兩家車企降低旗下車型購買門檻,，將對未來新能源車市場產(chǎn)生一定影響,。相信隨著市場化推廣速度加快，生產(chǎn)成本逐漸下降,，更多新能源車型也將以更合理的價格出現(xiàn)在市場上,。
新能源行業(yè)加快洗牌
記者注意到，近年來新能源車市場銷量集中度未發(fā)生明顯變化,，市場銷量穩(wěn)定保持在70%左右,。但隨著汽車企業(yè)新能源市場投入力度加大，競爭愈發(fā)激烈,，新能源領域行業(yè)洗牌較為嚴重,，排名變化較大。
得益于較早市場布局,，自主品牌在新能源車市場中占有一定優(yōu)勢,。2018年，國產(chǎn)新能源車在國內(nèi)市場份額超過九成,；從2019年開始,，其他國別車型在電氣化領域加快布局，尤其以德國,、美國和日本車企發(fā)展較為迅速,，自主品牌新能源車市場逐漸在萎縮。
調(diào)查顯示,，2020年一,、二季度，自主品牌新能源車市場份額分別降至65.4%和66.3%,。進入第三季度,，新造車品牌銷售和交付逐漸步入正軌，宏光MINI EV成為爆款車型,，帶動國產(chǎn)車型份額出現(xiàn)大幅回升,。去年1-11月，自主品牌新能源車市場份額回升至72%,。
2020年,，新能源車市場中銷量前十的品牌集中度有所降低，體量較小的品牌逐漸贏得生存空間。去年特斯拉取代比亞迪成為新能源車市場第一,；此前穩(wěn)居榜單次席的北京汽車市場份額縮水至4%,，排名滑落至第七位；江鈴集團新能源,、眾泰汽車等車企退出銷量前十,。
這與外資品牌國產(chǎn)化有關。2019年,，特斯拉新能源車市場占比僅為5%,，而國產(chǎn)化后產(chǎn)品價格出現(xiàn)松動，去年前11個月市場份額已增至13%,。
