中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)盡管春節(jié)前后不少汽車企業(yè)發(fā)布了年度銷量計(jì)劃，但是,，一個(gè)不大不小的難題,，正給汽車生產(chǎn)制造帶來困擾。而且從現(xiàn)狀看,，短期之內(nèi)也難有有效解決方案,。
日前，保時(shí)捷官方表示,，由于消費(fèi)電子產(chǎn)品的巨大需求以及汽車產(chǎn)業(yè)的快速復(fù)蘇,，芯片短缺已成為一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，已經(jīng)影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè),。未來幾個(gè)月,，全球芯片嚴(yán)重短缺可能會影響保時(shí)捷的日常運(yùn)營。
事實(shí)上,，這并非保時(shí)捷一家面臨的問題,。《中國消費(fèi)者報(bào)》記者了解到,，汽車行業(yè)的“芯片荒”已經(jīng)近三個(gè)月,，一汽-大眾、上汽大眾,、廣汽豐田,、廣汽本田等多家主流車企均遭遇相同的困擾。
隨著受波及車企數(shù)量增多,，芯片荒是否會演變?yōu)檐嚮?，對于國?nèi)汽車市場的影響究竟有多大?
吳博峰 攝
車企面臨“芯片荒”
誰也沒有想到,，在車市逐漸轉(zhuǎn)暖背景下，芯片問題會成為制約國內(nèi)車市發(fā)展的一大阻力,。
“當(dāng)時(shí)只知道一些車企出現(xiàn)了芯片短缺的問題,，個(gè)別車型生產(chǎn)研發(fā)受到影響，但考慮到車企全年規(guī)劃還在制定過程中,，很多人沒往更遠(yuǎn)的方向去想,。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授王震坡對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者說道。
今年以來,，由于芯片短缺,，通用汽車暫時(shí)關(guān)閉了全球旗下幾座工廠;由于全球芯片短缺導(dǎo)致汽車行業(yè)減產(chǎn)，日本汽車制造商全球產(chǎn)量同比下降4.51%;美國新造車品牌Lucid宣布首款電動汽車將推遲至今年下半年上市,，這款車本應(yīng)在今年春季發(fā)布,。
直至1月中下旬，隨著各大車企紛紛披露今年產(chǎn)能規(guī)劃以及產(chǎn)品投放時(shí)間表,，人們才發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)沒有想象中那般簡單,。
今年1月20日，大眾汽車中國CEO馮思翰公開表示,，“芯片短缺在去年12月份給我們帶來了生產(chǎn)影響,，由于ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))無法生產(chǎn)，導(dǎo)致約1.5萬輛汽車減產(chǎn),。”
2月19日,，雷諾集團(tuán)向外界宣布，全球半導(dǎo)體短缺可能導(dǎo)致該公司今年汽車產(chǎn)量減少10萬輛,。
顯然,，汽車市場出現(xiàn)的芯片問題比預(yù)想的還要艱難。
作為全球主要芯片生產(chǎn)商之一,，安森美近日表示,，由于整個(gè)行業(yè)芯片短缺，該公司產(chǎn)品訂單激增,，將在一或兩個(gè)季度后緩解汽車芯片訂單積壓的情況,。換句話說，目前汽車芯片短缺現(xiàn)象很有可能在今年三季度才能根本改善,。
在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的背景下,，我國汽車市場將不可避免地受到波及,。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，自去年底出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題將在一段時(shí)間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進(jìn)而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行,。
時(shí)間到了3月,，部分車企已經(jīng)找到了緩解辦法，考慮直接從制造商購買芯片供應(yīng)，尋求多方面供應(yīng)渠道,。以大眾汽車為例,，其正在考慮與博世、大陸集團(tuán)等芯片生產(chǎn)廠家建立直接的合同關(guān)系,；而對于那些缺少解決問題良方的車企來說,，不僅可能影響現(xiàn)有車型生產(chǎn)，也會導(dǎo)致新車型上市時(shí)間的推遲,。
芯片所求各不相同
在智能汽車時(shí)代,，芯片，相當(dāng)于車輛的“心臟”,。記者了解到,，ESP和ECU是本次汽車芯片供應(yīng)短缺最為集中的兩個(gè)單元。
1月,，大眾汽車中國曾向外界透露,，由于芯片缺少，導(dǎo)致其ESP無法生產(chǎn),。
據(jù)悉,，大眾汽車中國旗下途銳、e-Golf,、甲殼蟲,、夏朗等所有車型均搭載ESP裝置。因此,，ESP產(chǎn)量不足,，自然會影響車企的生產(chǎn)。
具備行車電腦功能的ECU,，即電子控制單元,，同樣面對“一芯難求”的窘境。電子控制單元和其他電子控制元件一起組成了汽車的大腦神經(jīng)中樞系統(tǒng),，隨時(shí)監(jiān)控著車輛運(yùn)行狀態(tài),。
為了緩解汽車芯片供應(yīng)緊張問題，2月26日,，工信部電子信息司,、裝備工業(yè)一司聯(lián)合發(fā)布《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》(以下簡稱《手冊》)，將促進(jìn)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作,，推廣優(yōu)秀的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品,，促進(jìn)汽車企業(yè)與半導(dǎo)體企業(yè)的溝通對接。
據(jù)悉,，《手冊》收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品,，覆蓋計(jì)算芯片,、控制芯片、功率芯片,、通信芯片等10大類,。此外，《手冊》還收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息,。
葉盛基認(rèn)為,，疫情過后汽車產(chǎn)業(yè)會有一個(gè)供應(yīng)鏈需求調(diào)整的訴求，需要業(yè)內(nèi)及時(shí)做出判斷,。毫無疑問,，國內(nèi)企業(yè)要增加在芯片領(lǐng)域的研發(fā)和投入，技術(shù)發(fā)展勢在必行,，避免“卡脖子”的芯片問題愈演愈烈,。
國產(chǎn)芯片補(bǔ)位還需時(shí)間
一直以來，各大車企主要通過向第三方公司外采芯片的方式獲取芯片,。
受本次芯片短缺問題影響,，目前主機(jī)廠紛紛加大芯片研發(fā)的力度。
2月22日,，上汽乘用車宣布,，其與智能芯片獨(dú)角獸企業(yè)地平線達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，雙方將依托各自在汽車,、人工智能領(lǐng)域的核心優(yōu)勢,，共同探索汽車智能化前沿技術(shù)，研發(fā)具有上汽集團(tuán)品牌特色的智能化,、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品,。
此次合作，上汽乘用車主要是看中地平線在芯片領(lǐng)域的核心技術(shù)能力,，為其產(chǎn)品高級輔助駕駛,、自動駕駛、智能座艙多模態(tài)交互為重點(diǎn),，是可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ),。
此外，長城,、吉利,、北汽等車企也先后在智能芯片領(lǐng)域有投資動作。
然而,，自主研發(fā)芯片技術(shù)要求較高,，解決芯片荒問題不可能一蹴而就。
曾就職于國內(nèi)知名新能源汽車公司,、負(fù)責(zé)芯片領(lǐng)域相關(guān)工作的一位博士對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，研發(fā)芯片是一項(xiàng)長期工作,，需要很多年的持續(xù)積累和長期投入為支撐,，這對于所有車企而言都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn),。在順利情況下，單一芯片研發(fā)成本在億元左右,，如果研發(fā)過程出現(xiàn)一定波折,，研發(fā)成本還會大幅增加，這也是大部分車企選擇外采芯片的主要原因,。
這位博士認(rèn)為,，決定一款芯片質(zhì)量高低的因素取決于算力、功耗和穩(wěn)定度,。與國外相比,，目前國產(chǎn)芯片在一定程度上存在功耗偏高的問題，因各種物理缺陷造成的故障也更易顯現(xiàn)出來,，會對產(chǎn)品可靠性帶來較大影響,。
可以預(yù)見，即使車企選擇自主研發(fā)芯片,，也需要一定周期的研發(fā)時(shí)間,，車企較難在短時(shí)間內(nèi)看到成效。
