中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“我購買新能源車最擔(dān)心的就是充電問題,，感覺一天不給車輛充電心里就沒有安全感,。”“如果車輛需要充電，我該去哪兒找充電樁?”在實(shí)際使用過程中,，能源補(bǔ)充一直是不少新能源車主面對的難題,。《中國消費(fèi)者報(bào)》記者瀏覽各大汽車論壇上發(fā)現(xiàn),，不少消費(fèi)者都表露出類似困惑,。
自新能源車入市以來，消費(fèi)者對充電便利性始終保持較高關(guān)注度,。新能源車與傳統(tǒng)燃油車最大不同便在于此,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車保有量累計(jì)突破500萬輛大關(guān),，已經(jīng)成為全球最大新能源車消費(fèi)市場,。如何為消費(fèi)者營造更放心、便捷的使用環(huán)境,，直接關(guān)系到新能源車發(fā)展速度,。
充電樁布局缺少合理統(tǒng)籌，依然不能解決充電難題,。 吳博峰/攝
充電樁數(shù)量與便捷并非正相關(guān)
2016-2019年新能源車銷量和充電樁保有量增長情況
（數(shù)據(jù)來源：《電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》）
如今,，越來越多消費(fèi)者考慮購買一輛新能源車作為出行代步工具,。
從目前看，使用端的充電環(huán)節(jié)成為消費(fèi)者不得不關(guān)注的問題,。新能源車的充電問題始終是消費(fèi)者使用新能源車的一大難點(diǎn),，尤其是續(xù)航能力較低的純電動車型，導(dǎo)致了人們觀望情緒加重,。
在新能源車推廣初期,，“像手機(jī)充電一樣便捷”“喝杯咖啡工夫充電”是車企市場營銷時(shí)為人們描繪的美好愿景。令人遺憾的是,，這一畫面仍停留在想象中,。
經(jīng)過多年市場發(fā)展，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施從數(shù)量規(guī)模上有了大幅提升,，車樁比例在逐漸縮小,。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2021年2月電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營情況》報(bào)告指出，近一年來,，我國公共充電樁保有量穩(wěn)步上升,，自2020年3月到2021年2月，月增公共充電樁約2.6萬臺,。
原本以為,，隨著充電樁數(shù)量不斷增加，充電難問題便可迎刃而解,。事實(shí)上,，只增加充電樁數(shù)量，充電樁布局缺少合理統(tǒng)籌規(guī)劃,，依然不能解決充電難的實(shí)際問題,。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，公共充電設(shè)施區(qū)域分布與新能源車推廣情況直接相關(guān),。全國范圍內(nèi),，廣東、江蘇,、北京,、上海四地充電樁保有量均超過5萬個(gè)，占全國整體充電樁數(shù)量比例近47%,。
從區(qū)域功能來看,，公共充電樁集中出現(xiàn)在城區(qū)，在城區(qū)范圍內(nèi),，打開任意充電服務(wù)軟件,，離你最近的充電樁就會映入眼簾。但只要你駛離城區(qū),，充電樁就會隨著距離城區(qū)漸遠(yuǎn)而逐漸減少,。
對此,，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，此前業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)是充電樁數(shù)量,，而隨著新能源車全面推廣,，業(yè)內(nèi)要將目光聚焦在公共充電樁趨于科學(xué)合理的布局上來。充電設(shè)施發(fā)展與新能源車推廣密切相關(guān),，更科學(xué)的公共充電樁布局,，有助于為新能源車開拓市場，增加農(nóng)村市場銷量,。
此外,，充電樁使用狀態(tài)也是消費(fèi)者普遍關(guān)注的問題。
記者此前在位于北京市四環(huán)外的豐臺區(qū)永定河堤農(nóng)場路附近調(diào)查公共充電樁利用率時(shí)發(fā)現(xiàn),，在該地區(qū)僅有的六個(gè)國家電網(wǎng)充電樁,，兩個(gè)可以正常使用,，其余四個(gè)直流充電樁無法使用,。
在已投入市場應(yīng)用的充電基礎(chǔ)設(shè)施中，處于非正常工作狀態(tài)的充電樁占一定比例,，再加上尚未形成科學(xué)有效布局的充電樁建設(shè)體系,，讓消費(fèi)者新能源車使用保障便利性大打折扣。
以智能化優(yōu)化充電樁布局
（數(shù)據(jù)來源：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟）
推廣應(yīng)用新能源車,，作為新能源車“糧草”,，充電樁必須先行。
與新能源車早期推廣階段一樣,，充電樁市場規(guī)模始終是人們最為關(guān)心的話題,。
近年來，我國新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得的成績有目共睹,。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示,，截至2021年2月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為175.8萬臺,，同比增加41.2%,。
隨著一系列配套補(bǔ)貼措施落地，充電樁行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭,。不過,，隨著時(shí)間推移，人們愈發(fā)認(rèn)識到：布設(shè)充電樁只是第一步,，使用過程中良好的體驗(yàn)更為關(guān)鍵,。
從需求端來看，充電時(shí)間過長,、充電便利性不高等問題普遍存在,，成為影響消費(fèi)者日常使用體驗(yàn)感受的痼疾,。
此前，業(yè)內(nèi)急于提升充電樁數(shù)量,，卻忽略了消費(fèi)者的感受,，導(dǎo)致這些問題直至今日仍未得到妥善解決。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華認(rèn)為,，當(dāng)前業(yè)界面臨多個(gè)充電難題：在需求側(cè),，充電體驗(yàn)差、操作便利性以及支付體驗(yàn)差;在供給側(cè),，存在包括場地,、接電等在內(nèi)的建樁難和盈利難的問題。
根據(jù)工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,，預(yù)計(jì)到2025年,，我國新能源車銷量占汽車銷量25%，保守預(yù)計(jì)新能源車銷量將達(dá)到600萬輛左右,。如果新能源車充電問題不能得到更好提升,，未來隨著新能源車保有量激增，充電領(lǐng)域發(fā)展會形成惡性循環(huán),。
新能源車充電時(shí)間過長,，一直是新能源車主在使用過程中抱怨的問題。
長期以來,，對于新能源車充電安全,，業(yè)界普遍認(rèn)為：保護(hù)動力電池的充電方式時(shí)間至少在6個(gè)小時(shí)以上，而快速為車輛補(bǔ)充能量的快充方式會損害電池健康,。
許艷華認(rèn)為,，新能源車充電問題不在于充電樁數(shù)量少，而是充電效率問題,。目前一輛新能源車充電最少需要1個(gè)小時(shí),，且使用高功率、大電流的快充方式對電池安全性要求較高,，電池使用壽命會受到較大影響,。未來，只有在技術(shù)提升的背景下,，快充技術(shù)才能真正成為消費(fèi)者的日常選擇,。
我國充電樁市場連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)同比快速增長，有效降低了車樁比例,。不過,，這不意味著消費(fèi)者充電更加方便。
在充電樁布設(shè)初期,，由于對新能源車使用的規(guī)律不了解,，充電運(yùn)營商難以進(jìn)行有效市場預(yù)測,，缺乏對充電需求的細(xì)致精準(zhǔn)的考量，盲目選擇能建則建,，導(dǎo)致充電的資源適配度不高,。
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長劉鵬表示，有的地方建樁比較多,，但利用率很低,；有的地方建樁相對較少，但需求度較高,。從消費(fèi)者需求角度來看,，充電樁分布不均勻、使用不便是人們抱怨充電難的主要原因之一,。
國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,，有37%新能源車主在充電過程中需要駕駛車輛超過3公里為車輛充電，增加了消費(fèi)者充電成本和時(shí)間,。在使用率方面,，45%充電場站單月服務(wù)車輛小于50輛。一邊是場站使用效率不高,，另一邊是消費(fèi)者抱怨沒有地方充電,，需求與供給失衡,。
充電樁位置在哪兒,？是否要排隊(duì)等待？充電費(fèi)用是多少,？消費(fèi)者心中的一系列疑問有待解答,。
“隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的介入，充電樁實(shí)時(shí)數(shù)字地圖可極大提升消費(fèi)者獲取信息的能力,。消費(fèi)者可隨時(shí)通過手機(jī)查看臨近充電樁數(shù)量,、類型，實(shí)現(xiàn)每5分鐘更新一次數(shù)據(jù),，將充電服務(wù)和消費(fèi)者需求更好結(jié)合,，使消費(fèi)者享受更高充電品質(zhì)。”劉鵬說道,。
此外,，通過現(xiàn)有大數(shù)據(jù)充電行為進(jìn)行分析，可大致判斷某區(qū)域有多少新能源車需要充電,，消費(fèi)者喜歡用快充還是慢充,，為充電樁建設(shè)提供智能化參考依據(jù)。
基于對需求端使用特點(diǎn)的充分了解,，確定當(dāng)?shù)爻潆姌兑约俺潆娷囕v的匹配關(guān)系,，進(jìn)而優(yōu)化充電樁建設(shè),。
許艷華表示，充電市場在不斷解決人們提出的需求中成長,，這符合市場發(fā)展規(guī)律,。隨著形勢變化，充電服務(wù)提供商需要在提升產(chǎn)品質(zhì)量,、提高智能化水平,、保障充電安全等方面下功夫，進(jìn)一步優(yōu)化服務(wù)品質(zhì),。只有提升消費(fèi)者體驗(yàn),，才會刺激市場需求。
電池多樣化影響換電模式推進(jìn)
動力電池多樣化,，影響換電服務(wù)推廣,。 吳博峰/攝
自新能源車發(fā)展以來，打造多種動力電池充電方式,，讓消費(fèi)者暢享無憂充電是業(yè)內(nèi)美好愿景,。其中，換電模式日漸成為充電模式的重要補(bǔ)充,。換電模式具有即換即走,、無需等待的優(yōu)勢，且消費(fèi)者可以選擇租賃電池,，降低購車成本,。
在現(xiàn)實(shí)生活中，一些老舊小區(qū)因缺少固定停車位,，導(dǎo)致個(gè)體充電樁無法安裝,，給新能源車主充電帶來困擾，顯然,，充電樁方式并不適用于這一部分用戶,。換電模式或許能滿足這部分消費(fèi)者的充電需求。
據(jù)記者了解,，北汽新能源和蔚來汽車等車企早在幾年前,，就開始嘗試通過換充電等服務(wù)來為車輛使用提供便利。
去年4月,，財(cái)政部,、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中規(guī)定，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬元),，為鼓勵換電新型商業(yè)模式發(fā)展,，換電模式車輛可不受此規(guī)定限制。該條款被解讀為換電模式得到了官方認(rèn)可。
進(jìn)入2021年,，上海,、天津、北京,、海南,、福建、湖南等多省市紛紛表示將大力支持新能源車換電模式,。目前,，換電站已納入不少城市規(guī)劃，在使用密度較大或老舊小區(qū)周邊要為換電站設(shè)立用地規(guī)劃,。
限制電動車型發(fā)展的一個(gè)重要因素,，就是其充電時(shí)間相對較長，改變了人們以往的車輛使用習(xí)慣,。當(dāng)政策形成先導(dǎo),，大力推行換電模式，對于新能源車發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到快速推動作用,。
但是,，關(guān)于換電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻進(jìn)展遲緩。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年12月,，全國共有充電樁80.7萬臺。同期,，全國換電站總量僅555座,。換電站無論是建設(shè)成本還是運(yùn)營成本都較高，要填補(bǔ)換電基礎(chǔ)設(shè)施缺口,，還需時(shí)間,。
此外,，動力電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題成為換電服務(wù)的一個(gè)重要阻礙,。
國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任王秉剛認(rèn)為，換電模式發(fā)展緩慢的根本原因不是因?yàn)榻ㄔO(shè)換電站需要增加額外投入成本,，而是在于新能源車動力電池標(biāo)準(zhǔn)不盡相同,，甚至部分車企旗下車型標(biāo)準(zhǔn)也各有不同，千差萬別的動力電池標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致?lián)Q電站無法根據(jù)市場所需儲備動力電池,，也就無法開展實(shí)際運(yùn)營,。
針對動力電池多樣化的問題，早在2016年,，工信部曾發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn),，其中對動力電芯推薦了18款尺寸規(guī)格。但是，各大車企出于種種市場考慮,，針對不同車型所推出的電池包和電池模組尺寸千差萬別,，18種規(guī)格并不能涵蓋市場上所有的電池種類。
科技部新能源汽車項(xiàng)目評審專家詹文章認(rèn)為,，在沒有實(shí)現(xiàn)動力電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)前,，換電模式大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用可能性很小。
但無論如何,，換電時(shí)間短,、價(jià)格低、不擔(dān)心電池使用衰減等優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn),，可以滿足消費(fèi)者對新能源車多種實(shí)際需求,，有著更廣闊的市場機(jī)遇。北京理工大學(xué)教授孫逢春在今年百人會高峰論壇上明確表示,，換電模式應(yīng)用是提升新能源車銷量最好的運(yùn)營模式,。
