中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)2021年，我國(guó)新能源車市場(chǎng)推廣已經(jīng)進(jìn)入第十二個(gè)年頭,，新能源車市場(chǎng)環(huán)境已初步形成,。
站在新的起點(diǎn)之上，各大車企都將目光瞄向了自動(dòng)駕駛,、OTA遠(yuǎn)程升級(jí),、深度學(xué)習(xí)的車機(jī)系統(tǒng)等前沿科技領(lǐng)域，期待用更加先進(jìn)的技術(shù)贏得消費(fèi)市場(chǎng),。
但令人遺憾的是,，截至目前很多新能源車主依然被新能源車?yán)m(xù)航里程所困擾,。對(duì)于新能源車企業(yè)而言，如果不能有效提升車輛的續(xù)航穩(wěn)定性,，即使有再多的黑科技,，產(chǎn)品也會(huì)黯然失色。
吳博峰 攝
冬季不應(yīng)成為新能源車行駛封閉期
（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽中心）
近年來(lái),，市場(chǎng)關(guān)于“冬季是新能源車行駛封閉期”的論調(diào)一度廣為流傳,，折射出新能源車發(fā)展存在的問題。
眾所周知,，目前新能源車主要搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,，鋰離子電池在低溫環(huán)境衰減嚴(yán)重，會(huì)對(duì)其續(xù)航能力造成極大影響,。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司 (以下簡(jiǎn)稱中汽中心)聯(lián)合汽車之家發(fā)布的《2020年中國(guó)新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)研結(jié)果》顯示,，消費(fèi)者對(duì)開啟空調(diào)后的續(xù)航滿意度較低，如果冬季開暖風(fēng)便會(huì)加大動(dòng)力電池的損耗,，由此造成續(xù)航里程銳減,。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，考慮到實(shí)際駕駛道路,、空調(diào)開啟情況和駕駛習(xí)慣等因素,，一輛標(biāo)稱續(xù)航里程為400公里的新能源車，其實(shí)際續(xù)航大約在280公里左右,。在遇到極寒或暖風(fēng)持續(xù)開啟等特殊使用條件下,，車輛實(shí)際續(xù)航能力還有可能進(jìn)一步下降。
尤其是冬季,，北方地區(qū)氣溫驟降,，為了保持車輛續(xù)航里程不迅速衰減，部分新能源車主甚至不敢開啟暖風(fēng),。只有犧牲駕乘舒適性,，才能換來(lái)廠家宣稱的續(xù)航能力。
（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽中心）
其實(shí),，新能源車畏寒的特點(diǎn)并非一個(gè)新問題,。近年來(lái)，隨著新能源車?yán)m(xù)航能力快速提升,，人們暫時(shí)忘記了新能源車怕冷的老毛病。而去年冬季的嚴(yán)寒天氣,，再次給業(yè)內(nèi)敲響了警鐘,。
據(jù)記者了解，今年春節(jié)期間,，因動(dòng)力電池衰減導(dǎo)致車輛補(bǔ)能頻率加快,，北京市部分換電站出現(xiàn)了“一電難求”的局面，部分新能源車在一天之內(nèi)需要換電三次甚至更多，才能勉強(qiáng)應(yīng)對(duì)寒冷的天氣,，著實(shí)讓人煩惱,。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在2021年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)云論壇上明確表示,，電動(dòng)車低溫續(xù)航里程縮水的根本原因在于電芯性能下降,，同時(shí)制熱比制冷能耗更大以及動(dòng)力系統(tǒng)效率降低，均引發(fā)消費(fèi)者的里程焦慮,，國(guó)內(nèi)新能源車環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)需要迫切解決,。
如果這個(gè)問題無(wú)法得到解決，即便車輛續(xù)航里程再高,，遇冷即大幅衰減的問題在很大程度上限制了消費(fèi)者的使用范圍,。
中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬(wàn)里在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源車在冬季使用環(huán)境下,，常常出現(xiàn)續(xù)航里程下降,、消費(fèi)者體驗(yàn)不佳等情況，具有一定的普遍性和持續(xù)性,，已成為影響新能源車市場(chǎng)口碑的一大因素,。“雖然新能源車‘怕冷’不是新問題，但這更加說(shuō)明汽車企業(yè)解決問題的迫切性,。解決這一問題既需要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)改進(jìn)方案,，也需要汽車企業(yè)貢獻(xiàn)智慧，雙方共同來(lái)解決這一老大難的問題,。”他說(shuō)道,。
高耗電量是續(xù)航下降主因之一
（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽中心）
除了寒冷的天氣，居高不下的耗電量也是新能源車?yán)m(xù)航里程加速下滑的一大誘因,。
目前,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主流新能源車?yán)m(xù)航普遍在400公里以上，其中一些車型續(xù)航能力超過(guò)600公里,。僅從車輛續(xù)航能力來(lái)看,，新能源車的行駛里程已逐漸接近傳統(tǒng)燃油車的水平，理應(yīng)可以滿足消費(fèi)者的日常使用需求,。
然而,，在實(shí)際使用過(guò)程中，消費(fèi)者并不認(rèn)同這一說(shuō)法,。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示,，從市場(chǎng)規(guī)模和車企參與角度來(lái)看，新能源車發(fā)展不斷加快,。但新能源車品類和數(shù)量的增加,，并未明顯降低車輛的耗電量,。“相比車輛耗電量的改善，車企似乎更熱衷于在增加車輛續(xù)航里程方面下功夫,，因?yàn)槟菚?huì)給車輛帶來(lái)顯而易見的變化,。”他說(shuō)道。
對(duì)于新能源車而言,，看不見的耗電量和看得見的續(xù)航能力同等重要,。
新能源車的耗電量相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的百公里油耗，代表著車輛在可行駛范圍內(nèi)的效率,。耗電量數(shù)值越低,，表明車輛用電效率越高，在相同續(xù)航能力下,，車輛的行駛距離越遠(yuǎn),。
在汽車市場(chǎng)中，耗電量是評(píng)價(jià)一款新能源車的關(guān)鍵指標(biāo),。以日產(chǎn)聆風(fēng)為例,，其以低耗電量的優(yōu)勢(shì)聞名，在全球新能源車市場(chǎng)中占據(jù)著重要位置,。
據(jù)記者了解,，目前國(guó)內(nèi)新能源車百公里耗電量大多在15千瓦時(shí)左右，仍有較大下降空間,。孫立清認(rèn)為,，降低耗電量是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作，涉及動(dòng)力電池廠商,、零配件企業(yè),、主機(jī)廠等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條。
未來(lái),，如何在提升續(xù)航里程的同時(shí),，有效降低整車耗電量，是擺在車企面前的一道難題,。
歐陽(yáng)明高表示,，降低電耗是國(guó)內(nèi)新能源車下一步要重點(diǎn)解決的問題。通過(guò)降低電耗的方式,，才有可能在控制成本前提下提高車輛續(xù)航里程,。
日前，記者在試駕某主流車企純電動(dòng)車型時(shí)發(fā)現(xiàn),，如果駕駛者放棄前排座椅加熱,，車輛便能多行駛78公里，這對(duì)于滿電續(xù)航狀態(tài)下近500公里的車輛并不是一個(gè)可以忽略的小數(shù)字,。而開啟這一功能,，意味著車輛會(huì)減少同等額度的行駛里程。
值得一提的是,，人們?cè)谌粘ｑ{駛中經(jīng)常會(huì)聽音樂,、開空調(diào)、使用車載娛樂系統(tǒng),，而這些提升消費(fèi)者駕車舒適性的功能都需要以犧牲續(xù)航里程為代價(jià),，無(wú)疑會(huì)影響人們的使用感受。
未來(lái),，隨著智能網(wǎng)聯(lián)化水平不斷提升,，會(huì)有越來(lái)越多科技配置應(yīng)用于車輛之中。屆時(shí),，這些功能能否真正發(fā)揮它的作用,，很大程度取決于車企對(duì)新能源車耗電量的控制。
期待真續(xù)航時(shí)代到來(lái)
用戶對(duì)續(xù)航里程的評(píng)價(jià)與期望 （數(shù)據(jù)來(lái)源：J.D.Power）
“我們希望新能源車的續(xù)航里程可以回歸真實(shí),，不再以虛標(biāo)的形象出現(xiàn)在消費(fèi)者面前,。”3月，在一汽-大眾ID.4CROZZ新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),，一汽-大眾官方向人們清晰傳遞出一個(gè)信號(hào),。
長(zhǎng)期以來(lái)，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中,，新能源車?yán)m(xù)航里程名不副實(shí)的現(xiàn)象,，令消費(fèi)者飽受困擾。
記者在瀏覽各大汽車論壇時(shí)發(fā)現(xiàn),，消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航里程的問題最為集中,。其中，以“續(xù)航里程真實(shí)能開多少公里”這一問題疑問和回復(fù)數(shù)量最多,，表達(dá)出對(duì)車輛續(xù)航里程的關(guān)切,。
李萬(wàn)里認(rèn)為，為消費(fèi)者提供準(zhǔn)確的續(xù)航里程數(shù)據(jù)關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)新能源車的信任度,。近年來(lái),，有不少車企聲稱要把新能源車做到燃油車的品質(zhì)，如果新能源車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的行駛能力,，消費(fèi)者就不會(huì)有那么多抱怨,。
考慮到消費(fèi)者的實(shí)際用車情況以及道路復(fù)雜性，新能源車在一定范圍內(nèi)出現(xiàn)偏差完全可以理解,。但動(dòng)輒30%以上的下滑幅度,，恐怕任何一位新能源車主都難以接受。
去年12月,，工信部,、財(cái)政部,、科技部聯(lián)合發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出，今年,，我國(guó)新能源車試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)將更新,，意在使新能源車的續(xù)航里程更接近于實(shí)際駕駛續(xù)航里程。
今年2月,，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578-2021)發(fā)布,，將于7月1日起正式實(shí)施。其要求在2025年前,，傳統(tǒng)能源乘用車,、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車試驗(yàn)工況將由NEDC工況切換為循環(huán)WLTC。此外,，可外接充電及不可外接充電式混合動(dòng)力車輛的燃料消耗量應(yīng)按GB/T19753,、采用全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)(WLTC)進(jìn)行測(cè)定。據(jù)了解,，這標(biāo)志著使用多年的工況NEDC標(biāo)準(zhǔn)將全面退出國(guó)內(nèi)乘用車油耗和續(xù)航里程評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),。
記者了解到，循環(huán)WLTC測(cè)試方法分為低速,、中速,、高速與超高速四個(gè)部分，并對(duì)持續(xù)時(shí)間和最高車速進(jìn)行明確限制,。此外,，車輛的滾動(dòng)阻力、車身重量等因素都將納入測(cè)試中,。
“在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,，有關(guān)部門會(huì)得出更加接近車輛真實(shí)行駛的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，為消費(fèi)者提供科學(xué)直觀的購(gòu)車參考,，很有可能會(huì)導(dǎo)致同款車輛續(xù)航里程的下降,，但會(huì)對(duì)市場(chǎng)中的虛標(biāo)現(xiàn)象進(jìn)行打壓。”孫立清在談及新政帶來(lái)的積極變化時(shí)說(shuō)道,。
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