中國消費者報報道(記者吳博峰)“隨著新政實施落地,，會有不少消費者將未來購車重點放在七座車型上，這需要相關(guān)車企提前做好準備,。”5月31日,，在三孩生育政策發(fā)布當(dāng)天，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在微信朋友圈發(fā)布了這樣一則信息,。
事實上,，三孩生育政策給整個消費市場帶來什么樣的影響，受到各方關(guān)注,。而具體到汽車市場,，七座車型無疑成為攪動市場變化格局的風(fēng)口浪尖。
作為非主流車型,，近年來七座車型市場表現(xiàn)平平,。而今，生育政策的變化，是否能助推七座車型進一步發(fā)展呢?
以七座車型為首的家庭化用車有望成為新的市場關(guān)注點,。吳博峰 /攝
政策推動車企改變
2016年,，全面二孩政策落地后，一些汽車企業(yè)在新車產(chǎn)品布局方面有向七座車型傾斜的趨勢,。
以廣汽豐田漢蘭達,、長安福特銳界為首的七座SUV，以廣汽本田奧德賽,、東風(fēng)本田艾力紳為代表的家用MPV,，在一段時間內(nèi)成為市場上炙手可熱的車型。
以奧德賽車型為例,，不僅在尺寸方面有所增加,，還首次嘗試2+2+3的座椅布局和滑軌門，為這款車型增添了更多家用元素,。
不過,，由于市場空間較為有限，大部分車企在短暫嘗試后,，依然將發(fā)展重心集中于中型及以下轎車和SUV市場,，七座車型市場份額未有明顯增長。
6月4日,，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員,、中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，雖然七座車型既可以是SUV車型,，也可以是偏向家用化的MPV車型,，但由于消費者認知和使用特點存在局限性，導(dǎo)致這一車型長期在國內(nèi)車市中占有率較低,。
鑒于七座車型市場需求有限,，汽車企業(yè)為此花費大力氣填補這一市場空白的意愿普遍不高。
而今,，國內(nèi)車市正處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期,，轎車和SUV市場競爭異常激烈，對于車企而言,，想要持續(xù)挖掘市場需求的難度巨大,。在生育政策推動下，家庭人口數(shù)量的增加,，也將給消費需求帶來改變,，七座車型市場有望成為新“藍海”。
6月3日,，近兩年市場表現(xiàn)不錯的上汽通用五菱正式宣布：針對國內(nèi)多人口,、多場景用車實際需求,，將推出全新九座版車型，在為消費者提供更大車內(nèi)空間的同時,，保證家庭用車舒適性,。
上汽通用五菱品牌公關(guān)部公關(guān)專員鄺海翔在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，這款有著更多承載力的新車型采用2+2+2+3的座椅布局方式,，目標群體是家庭成員較多的潛在購車人群,，滿足多人同行的用車需求。
崔東樹在接受《中國消費者報》采訪時認為,，考慮到駕照和道路行駛限制,，七座車型會成為市場競爭新的焦點。對于消費者而言,，車內(nèi)空間利用率和載物能力是他們選購車輛時的重要指標,，這也是七座車型市場競爭的關(guān)鍵因素。
可以預(yù)見,，未來還會有其他車企加入到七座家庭用車的市場競爭中,。
舒適性成關(guān)鍵性因素
在選購車輛時，你首先考慮的是讓人過目不忘的外觀設(shè)計,，還是代表前沿科技的智能化配置?在選購七座車型過程中,，上述因素或許都不及空間利用率來得重要。
七座車型并非一個新鮮產(chǎn)物,，但進入市場以來,，卻遲遲未敲開消費市場大門。
眾所周知,，國內(nèi)汽車消費市場普遍追求車輛大空間和舒適性,，基于這樣的消費認知，消費者理應(yīng)青睞身材寬大的七座車型,。然而,，據(jù)記者了解，無論是合資品牌馬自達CX-8,、Jeep大指揮官,，還是自主品牌東風(fēng)風(fēng)行T5L,，上市后并未取得理想的銷量成績,。
李萬里認為，七座車型市場地位略顯尷尬的關(guān)鍵在于,，七座車型并未展現(xiàn)與其外觀相符的舒適性,。看似空間感不錯的車輛,，進入車內(nèi),，尤其是第三排空間,，給人一種為了增加而增加的感覺。
記者瀏覽各大汽車論壇發(fā)現(xiàn),，針對七座車型后排座椅不舒適的抱怨比比皆是,。網(wǎng)友“你很外行”直言，他購買的福美來七座版車型懸掛太硬,，過顛簸路段時,，后排乘坐人員那叫一個酸爽。
實際上,，他的感受也是七座車型舒適性缺點的縮影,。
記者了解到，七座車型前排和第二排空間普遍表現(xiàn)不錯,，但第三排空間空間構(gòu)造方面與前兩排有非常明顯的差距,。記者此前在試駕五菱730車型時就發(fā)現(xiàn)，第三排座椅距第二排座椅距離極短,，記者入座后膝蓋直接碰到前排座椅,，沒有任何舒適性可言。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，今年1-4月,，MPV累計銷量30.7萬輛，環(huán)比下降9%,，在主要乘用車品類中市場表現(xiàn)最為低迷,。
崔東樹表示，市場上很多MPV車型都是偏向于全家用車需求的車型,，可是除別克GL8和豐田埃爾法車型給人留下深刻印象外,，其他車型存在感不強。而這兩款車型的成功與舒適性有很大關(guān)系,。
為此,，汽車企業(yè)也在想方設(shè)法加大空間，彌補舒適性短板,。軸距超過3米的榮威iMAX8將車內(nèi)空間加大,，二三排座椅可前后移動，配合減壓座椅,，為駕乘者提供寬敞舒適的出行體驗,；大眾威然以5346毫米的車身長度為基礎(chǔ)，配備座椅加熱,、座椅通風(fēng)和座椅按摩等功能,，使得乘坐舒適性大大增強。
產(chǎn)品綜合實力有待加強
當(dāng)前,，新能源車已成為汽車市場重要發(fā)展方向,。不過囿于續(xù)航能力和電池技術(shù),，目前七座新能源車型僅有理想ONE、嘉際,、比亞迪唐和蔚來ES8四款車型,，消費者選購空間較有限。
李萬里表示,，比如消費者關(guān)心的充電環(huán)節(jié),，目前一輛續(xù)航在500公里左右的純電動車型慢充時間大約在6-8個小時，而七座家庭用車因車型級別和使用功能的不同,，意味著需要更高規(guī)格續(xù)航能力,，來抵消高耗電量帶來的影響。
崔東樹認為,，新能源車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和市場化推廣需要時間沉淀,，不是短時間內(nèi)根據(jù)市場需求就可提升的。
車輛安全一直是消費者關(guān)心的話題,。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，市場上七座車型安全氣囊主要集中在第一排、第二排乘員保護,，而第三排座椅很少配備安全氣囊,。這就意味著，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時,，第三排乘客安全性大大降低,。
作為保護車內(nèi)駕乘人員的一道重要防線，安全氣囊必不可少,。無論車企是從生產(chǎn)成本還是使用頻率角度出發(fā),，這種做法并不可取。在七座車型受到業(yè)內(nèi)日益關(guān)注的同時,，如何為消費者提供安全保障,，是汽車企業(yè)亟待解決的一大問題。
對此,，崔東樹建議車企不要為了滿足消費市場需求,，盲目將一些品質(zhì)差、產(chǎn)品力不強的車型推向市場,，這非但不會給品牌銷量帶來幫助,，反而會給市場帶來負面影響。
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