中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道 （記者吳博峰）曾幾何時(shí),，廉價(jià)、品質(zhì)差,、市場(chǎng)認(rèn)可度不高,，是小微型車產(chǎn)品的標(biāo)簽,。然而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前兩個(gè)月,，新能源車?yán)塾?jì)銷量為76.5萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)154.7%。其中,，小微型新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)最為活躍,，上汽通用五菱宏光MINIEV、比亞迪元pro,、奇瑞QQ冰淇淋等多款車型登上新能源車銷量榜單,，其勢(shì)頭甚至蓋過(guò)了近年來(lái)風(fēng)頭正勁的新造車品牌。
那么,，小微型新能源車，究竟憑借何種魔力俘獲了消費(fèi)者的芳心,？
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，小型電動(dòng)車節(jié)能的特點(diǎn)，意味著能耗大幅度下降,。由于車輛空間有限,，搭載小體積動(dòng)力電池，電池小成本就少,，新車價(jià)格低,，進(jìn)而降低了購(gòu)車費(fèi)用。
小微型新能源車受到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可,。吳博峰/攝
車雖小 發(fā)展經(jīng)歷卻像過(guò)山車
如果說(shuō)新能源車是拉動(dòng)新車市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿?，那么小微型車則是自主品牌在新能源車市場(chǎng)開(kāi)疆拓土的先行者。
早在新能源車市場(chǎng)化推廣初期,，以知豆為代表的小微車型在享受購(gòu)車補(bǔ)貼政策后,，售價(jià)由補(bǔ)貼前的15萬(wàn)元左右下降至最低不到4萬(wàn)元，新車建議零售價(jià)與實(shí)際購(gòu)買價(jià)格的強(qiáng)烈反差,，加上彼時(shí)消費(fèi)者對(duì)于新能源車認(rèn)知程度較有限,，更多人對(duì)售價(jià)較高的新能源車信心不足，致使小微新能源車型一度在消費(fèi)市場(chǎng)中大受歡迎,。
然而好景不長(zhǎng),，隨著越來(lái)越多車企布局新能源車領(lǐng)域，中大型新能源車逐漸進(jìn)入汽車市場(chǎng),，而小微型新能源車由于缺少核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,，逐漸被邊緣化。市場(chǎng)一度熱銷的北汽新能源EV150,、知豆D2,、比亞迪e1等車型,，均因產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，最終退出消費(fèi)市場(chǎng),。
令人欣喜的是,，在整體汽車消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)大背景下，小微型新能源車的綜合實(shí)力正在得到顯著提升,。小車品質(zhì)提升,，銷售量也開(kāi)始爬坡了。
續(xù)航能力是消費(fèi)者選擇一輛新能源車的關(guān)鍵要素,。記者注意到,，市場(chǎng)熱銷的宏光MINIEV續(xù)航里程從剛剛上市時(shí)不足200公里提升到如今的300公里。奔奔E-Star工況續(xù)航里程也達(dá)到301公里,，同時(shí),，該車支持快充，這在同級(jí)別市場(chǎng)中并不多見(jiàn),。
與此同時(shí),，汽車企業(yè)在更多小微車型上增加了個(gè)性化配置，以滿足不同消費(fèi)者需求,。比如,，歐拉白貓將都市女性群體作為自己的目標(biāo)消費(fèi)人群，其外觀更具辨識(shí)度,，加上雙屏聯(lián)動(dòng)配置,，為車輛增添了活力；而寶駿KiWi EV則通過(guò)6種車身外觀顏色凸顯時(shí)尚調(diào)性,，同時(shí)還提供多種改裝方案,；零跑T03搭載倒車影像、全速域自適應(yīng)巡航,、自動(dòng)泊車入位等多種配置,，科技屬性大增。
個(gè)性化配置,，讓小微型新能源車如虎添翼,。以五菱宏光MINIEV為例，2021年以來(lái),，連續(xù)多月蟬聯(lián)新能源車市場(chǎng)銷量冠軍,。進(jìn)入2022年，1—2月,，五菱宏光MINIEV銷量已達(dá)5.91萬(wàn)輛,。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師陳士華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，不少消費(fèi)者以車身尺寸和級(jí)別為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛品質(zhì)下定義,，認(rèn)為車身尺寸越大,，車輛的產(chǎn)品綜合實(shí)力就越強(qiáng),，下意識(shí)地將小微型車排除在品質(zhì)化的大門之外，這并不是一種理性的選擇,。
陳士華表示,，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展過(guò)程中。面對(duì)汽車市場(chǎng)的變革,，有人簡(jiǎn)單以為轉(zhuǎn)型升級(jí)就是車型級(jí)別的提升,，比如從小型車到中型車的過(guò)渡。但陳士華說(shuō)“真正的市場(chǎng)升級(jí),，是整體新能源車品質(zhì)的提升,，而并非對(duì)單一車型級(jí)別的追求。比如,，小微型新能源車能否為消費(fèi)者提供同樣品質(zhì)化的產(chǎn)品功能,，這才是市場(chǎng)升級(jí)的關(guān)鍵。”他說(shuō)道,。
不用等 機(jī)遇不期而至
目前,，受全球車市的芯片短缺問(wèn)題影響，主流車企熱銷車型仍然面臨一“芯”難求的局面,，新車交付時(shí)間少則一兩個(gè)月、多則半年以上,。而《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者分別致電北京地區(qū)奇瑞新能源,、比亞迪、五菱宏光品牌旗下4S店,，得到了小微車型“若不選擇私人定制化服務(wù),，可直接提車”的答復(fù)。
據(jù)陳士華介紹,，當(dāng)前的汽車芯片供應(yīng)仍有很大缺口,，和2021年第四季度相比仍沒(méi)有明顯改善，車企購(gòu)買芯片仍要經(jīng)歷很長(zhǎng)時(shí)間的等待,。“相比其他車型,，主要提供短途出行功能的小微型新能源車，由于不用搭載太多芯片,，所以新車產(chǎn)量有保證,，消費(fèi)者購(gòu)買這類車型基本可以實(shí)現(xiàn)正常提車。”
漫長(zhǎng)的交付周期考驗(yàn)著消費(fèi)者的耐心,。而在整體車市面臨交付周期長(zhǎng)的情況下,，無(wú)需等待的小微型新能源車自然更受消費(fèi)者青睞。
不過(guò),，也有消費(fèi)者對(duì)此提出疑問(wèn)：“小微型新能源車是否因此放棄了智能網(wǎng)聯(lián)化功能,，以犧牲用車體驗(yàn)為代價(jià),？”
針對(duì)這一問(wèn)題，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)主任委員周鶴良在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，業(yè)內(nèi)通常以汽車芯片搭載系統(tǒng)的區(qū)域不同劃分等級(jí),。比如，車輛娛樂(lè)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)芯片等級(jí)相對(duì)較低,，而影響著車輛動(dòng)力和安全系統(tǒng)的芯片等級(jí)最高,，比如自動(dòng)駕駛和車身控制系統(tǒng)。因?yàn)楸敬涡酒亩倘敝饕杏谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域要求較高的高等級(jí)芯片,，所以小微型新能源車并未受太多影響,。
“小微型新能源車并非不搭載芯片，僅是搭載的規(guī)格和數(shù)量相對(duì)更少,。”周鶴良說(shuō)道,。
以售價(jià)9萬(wàn)元、市場(chǎng)定位于小型車的零跑T03為例,，其搭載人臉識(shí)別啟動(dòng),、智能語(yǔ)音系統(tǒng)等功能，并支持整車OTA升級(jí),，其品質(zhì)并不遜于中大車型,。
在周鶴良看來(lái)，小微型新能源車基于對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的需求洞察,，以及對(duì)產(chǎn)品類型的自身特點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)了“小而全”的產(chǎn)品特點(diǎn)，這些車型基本可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的使用需求,。
近年來(lái),，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)快速發(fā)展，目前新能源車保有量已達(dá)到860萬(wàn)輛,。按照當(dāng)前發(fā)展速度推算,，到2022年第二季度，新能源車保有量將突破千萬(wàn)輛,。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為,，小微型新能源車本身具有良好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，今后若在車輛續(xù)航能力,、使用安全,、用車體驗(yàn)等方面進(jìn)一步提升，未來(lái)將獲得更多消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可,。
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