中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者任震宇）45個(gè)中國(guó)主要城市,，通勤時(shí)間,、通勤空間、通勤交通3個(gè)方面9項(xiàng)指標(biāo),，呈現(xiàn)2022年度中國(guó)主要城市通勤畫像,。
8月18日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布了《2023年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）,?！秷?bào)告》顯示，2022年,，單程5公里以內(nèi)的“幸福通勤”人口比重50%,，連續(xù)3年持續(xù)降低，超過30個(gè)城市單程超60分鐘的“極端通勤”比重增加,。
“幸福通勤”持續(xù)下降
5公里以內(nèi)通勤比重反映就近職住,、可以慢行通勤的人口占比，又稱“幸福通勤”,，是城市宜居性的重要測(cè)度,。
《報(bào)告》顯示，2020—2022年度,，通勤距離5公里以內(nèi)的“幸福通勤”連續(xù)3年持續(xù)下降,，2022年主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平50%，45個(gè)主要城市中50%的通勤人口享受5公里以內(nèi)的“幸福通勤”,，同比降低1%,。其中，超大城市46%,，特大城市50%,、Ⅰ型大城市53%,、Ⅱ型大城市55%。
參加調(diào)查的全國(guó)45個(gè)重點(diǎn)城市,。資料圖片
38個(gè)城市的5公里以內(nèi)“幸福通勤”比重同比下降,，西安、杭州,、合肥,、南昌降幅顯著。 只有廣州,、大連,、蘇州、烏魯木齊,、西寧5個(gè)城市5公里以內(nèi)通勤比重同比持平,。
深圳“幸福通勤”比重55%，昆明,、佛山56%,，福州59%，溫州62%,，分別是目前同等規(guī)模城市5公里以內(nèi)“幸福通勤”比重的最高水平,。
單程時(shí)間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”。減少60分鐘以上極端通勤人口比重,，避免超長(zhǎng)通勤帶來的身心傷害與社會(huì)問題,，是城市風(fēng)險(xiǎn)防范不可忽視的重要方面。
《報(bào)告》顯示,，45個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中仍有超過1400萬(wàn)人承受“極端通勤”,， 單程時(shí)間60分鐘以上通勤比重12%，同比持平,。其中，超大城市極端通勤人口比重達(dá)到17%,、特大城市11%,，Ⅰ型、Ⅱ型大城市均是8%,。
7個(gè)超大城市“極端通勤”人口比重均沒有增加,。北京60分鐘以上通勤人口比重28%，同比降低2%,，天津同比降低1%,。武漢、濟(jì)南,、南寧,、廈門,、合肥、烏魯木齊,、溫州7個(gè)城市60分鐘以上“極端通勤”人口比重 同比增加1%,。其中，合肥,、南寧,、烏魯木齊“極端通勤”人口比重連續(xù)3年增加。
主要城市60分鐘以上通勤比重年度變化,。資料圖片
主要城市平均通勤時(shí)耗36分鐘
平均通勤時(shí)耗是居民通勤出行直觀感受和生活品質(zhì)的重要影響因素,，是衡量城市交通便捷的重要指標(biāo)。
45個(gè)中國(guó)主要城市中單程平均通勤時(shí)耗36分鐘,，同比持平,。其中，超大城市平均40分鐘,、 特大城市平均36分鐘,、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市32分鐘,。
北京單程通勤時(shí)耗47分鐘,，同比減少1分鐘，仍是通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的城市,。上海,、重慶、青島單程通勤時(shí)耗達(dá)到40分鐘,。 45個(gè)主要城市中多數(shù)城市同比持平,，只有青島、合肥,、銀川3個(gè)城市平均通勤時(shí)耗同比增加1分鐘,。
提高45分鐘以內(nèi)通勤比重是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo)，是城市規(guī)劃和交通服務(wù)水平的綜合體現(xiàn),。
《報(bào)告》顯示,，中國(guó)主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均76%，與去年持平,。其中,，超大城市平均69%， 特大城市平均77%,。
深圳45分鐘以內(nèi)通勤比重77%,，保持超大城市的最高水平。北京,、上海,、廣州,、天津4個(gè)超大城市，東莞,、青島,、濟(jì)南、哈爾濱,、大連5個(gè)特大城市,，45分鐘以內(nèi)通勤比重提高。
廣州45分鐘以內(nèi)通勤比重71%同比提高2%,，北京56%同比提高1%,。只有武漢、合肥,、廈門,、無錫、洛陽(yáng)5個(gè)城市45分鐘以內(nèi)通勤比重同比降低1%,。
職住分離度普遍增加
職住分離度可以理解為從居住地到最近就業(yè)場(chǎng)所的距離,，用于衡量城市職住空間供給的匹配度與平衡性，職住分離度越小說明城市職住平衡的本底越好,。
38個(gè)中國(guó)主要城市的職住分離同比增加,。超大城市職住分離度平均水平4.4公里，特大城市4.0公里,。只有廈門,、長(zhǎng)沙、大連,、烏魯木齊市,、海口市,、西寧6個(gè)城市職住分離度沒有增加,。廈門職住分離度2.2公里，依然是職住平衡最好的城市,。
北京,、東莞、石家莊,、銀川是不同規(guī)模分類中職住分離最嚴(yán)重的城市。成都,、佛山,、西安、青島,、東莞,、青島,、合肥、南昌,、石家莊,、呼和浩特、銀川年度職住分離增加顯著,。
平均通勤距離體現(xiàn)真實(shí)職住分離情況,，也是城市運(yùn)行的成本，決定著基礎(chǔ)設(shè)施投入與交通壓力,。
超大城市平均通勤距離9.6公里,，特大城市平均通勤距離8.6公里同比增加0.5公里，Ⅰ型大城市平均通勤距離7.8公里,。
39個(gè)主要城市平均通勤距離增長(zhǎng),。只有廣州、大連,、蘇州,、烏魯木齊、西寧5個(gè)城市平均通勤距離沒有增加,。北京平均通勤距離11.7公里,，同比增加0.4公里，仍是通勤距離最長(zhǎng)的城市,。 此外,，10個(gè)城市平均通勤距離超過9公里。除上海市,、重慶市,、廣州市外，成都市,、武漢市,、東莞市、西安市,、南京市,、鄭州市、銀川市平均通勤距離首次超過9公里,。
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