隨著新冠肺炎疫情防控形勢不斷好轉(zhuǎn),，社會生產(chǎn)生活秩序加快恢復(fù)，不少車檢機構(gòu)門前又開始排起了長隊,。如同人們的體檢一樣,，車檢就是給車輛檢查一下“身體”，消除隱患,，避免在出行中發(fā)生事故,。但與體檢的受歡迎不同，車檢近年來卻越來越多受到人們的批評和吐槽,，甚至很多人建議要取消車輛年檢,。為什么一個出發(fā)點好的措施卻不受歡迎?是什么造成了車檢的尷尬?
電子標志+漲價
車檢再引熱議
今年3月1日之后為自家車年檢的人們會發(fā)現(xiàn)與以往有了些許不同。首先,，從3月1日起,，北京、天津,、上海,、重慶、哈爾濱,、南京,、杭州、寧波,、濟南,、株洲、深圳,、?？凇⒊啥?、貴陽,、玉溪、烏魯木齊等16個城市試點推行機動車檢驗標志電子化,。也就是說,，車主不用再將年檢的紙質(zhì)標志貼在車輛的前擋風玻璃上了,。這對于廣大車主來說無疑是一件好事，一是辦理更加便捷,，再就是車擋風玻璃顯得更加清潔美觀,，也減少了對視線的影響。
除了這些城市外,，從4月25日起,，廣東、海南,、四川,、黑龍江等12個省(區(qū))也開始推行檢驗標志電子化。而從6月20日起,，河北,、山西、內(nèi)蒙古,、遼寧,、吉林、安徽,、福建,、江西等15個省(區(qū))即將開始推行檢驗標志電子化，從而實現(xiàn)全國全面推廣應(yīng)用,。
與此同時,，年檢費用也全面漲價,。以往的機動車年檢費用是140元/次,，今年調(diào)整后的收費是290元/次。由于不同地區(qū)年檢費用增加幅度不同,，不排除有些省份私家車年檢高于290元/次,。
對此，相關(guān)部門的解釋為,，由于國六排放標準實施,，針對尾氣排放檢測，增加了污染控制裝置的完好性檢查,，部分車輛增加OBD檢查,、柴油車輛增加了NOx排放檢驗等項目，導(dǎo)致費用上漲,。
另外一個重要變化就是,，年檢前必須將車輛違章處理完畢才能通過年檢的“捆綁式”規(guī)定將會被取消，未來在車輛違章沒有處理完畢的情況下也可能會通過車輛年檢,。
這些新變化讓車輛年檢再次成為熱點話題,。多年來,，對于車輛年檢問題，吐槽者甚眾,，叫好者寥寥,，甚至近幾年來，取消車輛年檢的聲音也逐步高漲,。
今年全國兩會上,，車輛年檢問題再次成為代表委員熱議的話題之一。全國人大代表,、長城汽車總裁王鳳英就建議解決車檢難問題,，完善道路安全法相關(guān)法規(guī)檢測要求，細化汽車檢測標準及檔期,，用互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)技術(shù)手段，推動建立機動車智能檢測體系,，完善數(shù)據(jù)共享和使用機制,，全面提升機動車檢測效率。
車檢“三大怪”
“潛規(guī)則”何其多
車輛年檢是指機動車的綜合安全技術(shù)檢測,，是對機動車的制動,、轉(zhuǎn)向、燈光,、尾氣等涉及安全的項目按照規(guī)定的標準進行檢測,，以此判斷機動車是否適合上路行駛，是否會對其他車輛和行人造成威脅,。從這個意義上說,，定期車檢是好事，可為什么這樣一個有著良好初衷的措施卻得不到人們的認可?
最讓廣大車主不能接受的就是暴力車檢,。近些年,，暴力車檢的案例經(jīng)常見諸媒體。本來好好的車輛,，在檢測之后反而出現(xiàn)各種各樣的問題,。甚至價格上百萬元的豪車以錯誤的方式檢測而導(dǎo)致變速箱損壞、上千萬元的超跑被當場踩爆缸的消息也時有報道,。
記者本人也曾多次遭遇過暴力車檢的情形,。除了長時間大力轟油外，在接到檢測完畢的車后,，空調(diào)的溫度都調(diào)在10攝氏度以下,。雖然當時是夏天，但還是想象不到那個車主看不到的檢測廠房內(nèi),，溫度到底有多高,。
其次是車輛檢測不透明,，并由此滋生很多“潛規(guī)則”。每個檢測場所之外或明或暗都會有一些“黃牛”在蹲守,，給他們100到200元,，就可以“代為驗車”，省去排隊之苦,，而且不管是什么車,，有毛病還是沒毛病都能通過檢測。甚至還有“黃牛”就是騙子,，拿錢也不辦事,。為什么經(jīng)過“黃牛”，車輛就可以一路綠燈?這是讓廣大車主吐槽的重點,。
同樣是記者的親身經(jīng)歷,，一次去驗車被告知剎車有問題，需要修理后再來檢測,，但4S店經(jīng)過檢查后告知記者剎車沒有問題,，4S店工作人員還含蓄地提醒記者去檢測場邊找個“黃牛”。因為驗車已然花去大半天時間,，這時再去找“黃牛”實在心有不甘,，記者抱著試一試的心態(tài)再次回到檢測場。這次接車上線的是另外一個檢測員,，卻被告知檢測通過了,。記者當時的心情很是復(fù)雜，同一輛車并未經(jīng)過修理,，不同的檢測員卻是不同的結(jié)果,，如此車檢有何意義?
再有就是車輛檢驗的時間成本過高。一次驗車能在半天內(nèi)完成就算是效率高,，稍微一拖拉,，就需要大半天甚至一整天時間,。而且,，驗車的過程實在談不上什么消費體驗。雖然現(xiàn)在驗車機構(gòu)表面上早已完成市場化,，但車主還是體驗不到市場化應(yīng)帶來的效率和服務(wù),。
“取消”還是“優(yōu)化”
車檢規(guī)則待更新
既然車檢有如此多的問題，那是否可以取消車檢?對此,，車主和業(yè)界各執(zhí)一詞,。事實上，車檢如同人的體檢,，是很有必要的,。車主對自家車的了解難言全面也不專業(yè),，讓一輛帶著安全隱患的車上路，就像一個行走的定時炸彈,，說不定什么時候就會出現(xiàn)問題,。
在歐美、日韓等發(fā)達國家,，車輛檢驗制度同樣存在,。美國50多個州中只有10多個州沒有車輛檢驗制度。在歐洲,，一般家用車是購置新車四年后進行第一次檢驗,，之后每兩年進行一次車檢。日本的普通家用轎車新車第一次車檢是購車登記后三年,，以后每兩年車檢一次,。
對比我國有關(guān)機動車檢驗和報廢標準，隨著汽車市場不斷成熟,，汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大,，汽車產(chǎn)品性能不斷提升，我國的機動車檢驗和報廢標準也在不斷改進,。2013年之后,，我國對私家小轎車取消了強制報廢年限的規(guī)定，對于行駛里程超過60萬公里的車輛實行引導(dǎo)報廢,。從2004年起,，新購車輛每年都要檢測的規(guī)定，改為了6年內(nèi)每兩年檢驗一次,，6年后每年檢驗一次,，15年后每6個月檢驗一次，一直執(zhí)行至今,。
對此,，眾多車主和一些業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)過10多年的發(fā)展,，我國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)水平又有了很大提高,，特別是車輛的智能化水平提升很快，對于車輛自身問題的監(jiān)控比較全面和到位,。而且,，私家車的使用頻率很低，很多家庭一年的行駛里程基本在1萬公里左右,。目前以時間為標準的檢驗頻次有些過高,，可以考慮適當拉長檢驗的間隔時間，或者改為以行駛里程為標準,。
一些專家表示,，可以考慮優(yōu)化目前的車輛年檢制度,，除了大幅度拉長間隔，或以實際行駛里程為標準外,，隨著數(shù)字經(jīng)濟和5G,、物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等快速發(fā)展,，可以加大線上服務(wù)的拓展,，車主可每年自行網(wǎng)上申報，通過大數(shù)據(jù)分析,，對符合要求的車輛予以免檢,，還可以考慮取消集中檢測的方式，利用信息技術(shù),，加大對車輛日常的檢驗和管理等,。
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