中國消費網(wǎng)訊(記者武曉莉)高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等機構(gòu)近日共同發(fā)布的《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示，全國交通持續(xù)復蘇,，近七成的城市已經(jīng)基本恢復擁堵,，達到去年同期90%以上的狀態(tài)。
西安/深圳/無錫位居擁堵恢復最快城市前三
在全國主要城市中,，西安,、深圳、無錫,、廣州,、石家莊等城市恢復最快，已超過去年同期的擁堵水平,。杭州和上海雖入榜前十,，但擁堵恢復未及去年同期。同時,，仍有不足1%的城市交通未恢復至去年同期的80%,，其中以武漢、哈爾濱較為典型,。
一季度全國駕車活力地圖顯示,，北方城市駕車活力低，多數(shù)城市不足正常情況下的70%,，南方沿海城市以及湖北,、重慶駕車活力相對較低，其他區(qū)域接近正常水平的90%以上,。
一季度廈門公交效率明顯上升,。一季度城市公汽電車客運量大幅下降，1-2月中心城市客運量僅為去年同期的49.9%,，但城市公交高峰期的運行效率總體穩(wěn)定,。廈門小汽車速度是公交的1.873倍，環(huán)比顯著降低,、公交效率明顯上升,。
超大城市、特大城市“候車時長”環(huán)比略有上升,，大多數(shù)城市變化不大;大,、中型城市多有明顯上升。早高峰平均候車時長均在20分鐘以內(nèi),。其中,，沈陽高峰期平均候車時長最長，19.8分鐘,，而蘭州僅為6.9分鐘,。
平峰出行駕車活力越低，說明平峰時駕車外出越少。通過對比發(fā)現(xiàn),，全國主要城市2月10號復工后平峰出行駕車活力,，除武漢外，北京在復工后平峰出行駕車活力最低,，其次是天津和鄭州,。從每日駕車活力來看，北京的平峰駕車活力與早高峰的駕車活力差異明顯,，平均差值高達14.2%,。
跨城出行以短距離為主 長三角最熱 京津冀較弱
從全國一季度駕車跨城熱力來看，受疫情影響,，全國各城市跨城出行較平日有較大差異,，本季跨城出行多以短距離為主，多數(shù)區(qū)域呈現(xiàn)輻射狀,。從主要經(jīng)濟區(qū)域來看,，長三角和珠三角跨城熱度最高，其次是成渝,、山東半島,、京津冀。
一季度十大堵城中濟南居首,，老牌堵城北京首次未入榜,。在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個城市中，2020年一季度全國高峰擁堵延時指數(shù)最高的十個城市依次為：濟南,、西安,、南京、銀川,、沈陽,、重慶、西寧,、成都,、蘭州、大連,。其中,，濟南路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)1.560，平均車速僅31.79km/h,。同比去年Q1有100%的城市擁堵延時指數(shù)下降。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市,，達29.0%,。昔日首堵北京本季同比擁堵降幅達19.4%。
值得一提的是，受春運和疫情的雙重影響,，一季度的“十大堵城”中,，濟南、西安等作為區(qū)域經(jīng)濟中心的省會級城市集中上榜,，而北京,、上海、廣州,、深圳,、等一線城市均未入圍，這也是北京首次未入該榜前十,。
在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的360個城市中,，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行，88.92%的城市通勤為暢通狀態(tài),。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖首次告別“擁堵紅”,。
2020年一季度，北京綠色出行意愿指數(shù)排名第一,。從各類綠色出行方式來看,，公交、地鐵,、騎行,、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京市、?？谑?、蘭州市。
城市道路臨界值 超大城市中廣州路網(wǎng)承受力最強
2020年一季度,，國內(nèi)新冠疫情經(jīng)歷了爆發(fā),、有效控制、穩(wěn)步復工復產(chǎn)的全過程,，與此同時,，國內(nèi)主要城市交通流量也經(jīng)歷了斷崖式下跌、緩步回升的階段,。數(shù)據(jù)見證歷史,，這是近年來最特殊的一次“交通分析報告”，也是研究城市交通治理的契機,。
根據(jù)每個城市的交通特性曲線,，研究團隊測算了城市整體進入緩行狀態(tài)的流量臨界值。流量臨界值越低,，意味著暢通狀態(tài)下城市能承載的相對車流量越少,，城市路網(wǎng)的承受力越弱,。超大城市中，重慶路網(wǎng)的承受力最弱,，當早高峰流量達到82.70%時,，城市將進入緩行狀態(tài)。廣州路網(wǎng)承受力最強,，早高峰流量達92.53%時,，城市才進入緩行狀態(tài)。
當流量超過一定程度后,，城市將呈現(xiàn)出明顯的節(jié)點擁堵特征,，道路擁堵里程比會超過1%。大數(shù)據(jù)顯示,，超大城市中,，重慶的節(jié)點承受力最弱，當早高峰流量達到57.49%時,，城市1%的道路就會出現(xiàn)擁堵或嚴重擁堵,。天津節(jié)點承受力最強，早高峰流量達77.46%時,，城市才呈現(xiàn)明顯節(jié)點擁堵,。
此外，在異常天氣時,，長春的早高峰受雪天影響最嚴重的,，擁堵程度較平日加劇67.76%，雪天早高峰交通最脆弱,。濟南早高峰受雨天影響最嚴重的,，擁堵程度加劇48.96%。
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