中國消費者報報道(記者吳博峰)近日,，工信部公布最新《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》),，引發(fā)了汽車市場普遍關(guān)注。這一政策趨勢下,，各大車企順應(yīng)市場潮流,，紛紛向新能源車市場轉(zhuǎn)型。
作為新能源車陣營的重要組成部分,，插電式混合動力車型被《辦法》明確給予1.6固定積分,，成為汽車企業(yè)獲取新能源車積分的一種方式，也為汽車企業(yè)減輕雙積分壓力提供了更多選擇,。
2014年以來,，憑借著低油耗的產(chǎn)品優(yōu)勢，插電式混合動力車型在優(yōu)惠政策刺激下,，逐漸走到消費者面前,，成為人們購買新能源車的選擇之一,。經(jīng)過多年市場培育，插電式混合動力車型市場份額不斷提升,。
消費市場的青睞,，令謀求更大市場份額的汽車企業(yè)看到了商機(jī)。近年來,，比亞迪,、一汽豐田、北京奔馳等多家主流車企,，均將插電式混合動力車型列入品牌發(fā)展規(guī)劃,。
今年，在新能源車市場整體下滑背景下,，插電式混合動力車型成為目前新能源車市場唯一實現(xiàn)正增長的車型,。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，5月,，新能源車銷量同比下降23.5%,。而插電式混合動力車型銷量卻同比逆勢增長13.8%。
毫無疑問,，新版雙積分政策將進(jìn)一步促進(jìn)插電式混合動力車型快速發(fā)展,。
在不少消費者眼中，一直把插電式混合動力汽車當(dāng)成一個新鮮事物,。不過,，事實并非如此。
早在1989年,，奧迪品牌便生產(chǎn)出了業(yè)內(nèi)首款插電式混合動力汽車,，這款搭載汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的車輛，引發(fā)業(yè)界一片熱議,。1990年,，當(dāng)它在日內(nèi)瓦車展上首次亮相時，這款插電式混合動力車型贏得了廣泛關(guān)注,。
據(jù)了解,，基于奧迪100車型而來的車輛搭載了五缸發(fā)動機(jī)，同時配置了與目前市場在售插電式混合動力車型相同的純電動驅(qū)動模式,。純電驅(qū)動的最大行駛里程為38公里,，最高時速為50公里/小時。它在車頂上還裝有太陽能電池板,，以保持電池在太陽光的照射下可以充滿電量,。
經(jīng)過長時間產(chǎn)品測試及升級，1997年，奧迪終于推出了首款面向大眾消費者的插電式混合動力汽車,。記者了解到,，這輛奧迪A4插混車型裝配了1.9升柴油發(fā)動機(jī)和29制動馬力的電動機(jī)。
遺憾的是,，這款車型搭載的插電式混合動力技術(shù)在當(dāng)時絕對算得上是“黑科技”,，卻因比同款燃油車型高出兩倍的市場售價，導(dǎo)致銷量成績并不理想,。最終,，從推出到1999年停產(chǎn),，該款車型總共生產(chǎn)不足百輛,。
雖然受限于技術(shù)、研發(fā)成本過高等現(xiàn)實因素導(dǎo)致產(chǎn)品受挫,，但奧迪品牌為插電式混合動力車型發(fā)展打開了一扇窗,。可以說,，這是人們第一次對插電式混合動力有了更形象的認(rèn)知,。
時過境遷，汽車市場早已不是當(dāng)年模樣,。
目前,，汽車市場正朝著電動化方向大步邁進(jìn)，為插電式混合動力車型營造了更好生存環(huán)境,。據(jù)記者不完全統(tǒng)計,，目前在售插電混動車型就多達(dá)30余款。在“雙積分”政策推動下,，這一數(shù)字有望在短時間內(nèi)得到快速提升,。
本月，東風(fēng)雪鐵龍首款插電混動車型天逸C5AIRCROSS插混版,、瑪莎拉蒂首款系能源車GhibliPHEV,、比亞迪漢DM、別克插電混動版微藍(lán)6等多款全新插電式混合動力車型將密集上市,。
記者注意到,，由于汽車企業(yè)在插電混合動力技術(shù)方面的提升，上述新車綜合油耗顯著降低,，續(xù)航里程顯著提升,。以別克插電混動版微藍(lán)6為例，其動力總成由一臺1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)和一臺永磁同步電機(jī)組成,，百公里綜合油耗為1.4升,，車輛純電續(xù)航達(dá)到60公里。
清晰可見的產(chǎn)品優(yōu)勢，加上車企在這一領(lǐng)域研發(fā)力度加大,，插電混動車型將會有更加廣闊的前景,。
面對市場上品類繁多的插電混動車型，消費者又將如何做出最為合理的選擇?
為此,，記者挑選8款市場上主流插電混動車型,，從續(xù)航里程、市場價格以及消費者評價等方面進(jìn)行梳理,，便于消費者做出購買決策,。
寶馬5系PHEV版 2020款
一直以來，作為豪華品牌車企中主打運動性的品牌,，寶馬獨特的產(chǎn)品定位讓其在市場中擁有廣泛的受眾人群,。
在新能源車市場中，中大型轎車寶馬5系PHEV是一款經(jīng)受住了市場檢驗的成熟車型,。2015年1月,，寶馬在國內(nèi)新能源車市場培育之初，便率先向市場投放了5系PHEV版,，成為合資品牌中較早嘗試新能源車的汽車企業(yè)之一,。
近年來，寶馬5系PHEV版市場表現(xiàn)持續(xù)增長,，市場份額不斷擴(kuò)大,。由于其較早的市場布局，該款車型在二手車市場殘值率排名前列,，在使用三年后殘值率仍能達(dá)到50%以上,。
■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國六標(biāo)準(zhǔn)
■純電續(xù)航能力：95公里
■市場售價區(qū)間：49.99萬元-53.69萬元
■百公里加速時間：6.9秒
■標(biāo)稱百公里綜合油耗：1.5升
■車身比例：長5087mm×寬1868mm×高1490mm
■消費者口碑熱點詞：動力強(qiáng)勁、性價比不錯
●優(yōu)點：與純電動車型相比,，插電式混合動力車型因技術(shù)相對復(fù)雜,，產(chǎn)品定價往往較高。而寶馬5系兩種動力版本售價幾無差別,，滿足了同一價格區(qū)間目標(biāo)消費者更多元化選擇,。今年2月，寶馬旗下的5系插電式混合動力車型推出了里程升級版,。值得一提的是,，該車在大幅提升電池容量和續(xù)航里程后，其官方指導(dǎo)價不變,。高性價比,，無疑是其站穩(wěn)PHEV市場的一大優(yōu)勢。
●缺點：當(dāng)前,，不少消費者在實際用車中,，需要車輛裝載更多物品,。當(dāng)后備箱使用空間不足時，將后排座椅部分放倒或整體放倒,，借助后排座椅空間,，滿足駕乘者擺放貨物的需求，是一個不錯的選擇,。而寶馬5系PHEV并不提供任何后排座椅放倒形式,，可以說是一個小小的遺憾。
上汽大眾途觀L PHEV 2020款
作為大眾品牌旗下明星車型,，中型SUV途觀市場銷量十分穩(wěn)定,，成為支撐品牌發(fā)展的一枚重要棋子。
2018年11月,，途觀LPHEV插電式混合動力版作為大眾品牌旗下全球首款插電式混合動力SUV上市,。這款新能源汽車，既有SUV車型的大空間和強(qiáng)勁動力,，又具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點,，迅速填補了合資品牌新能源市場的空白。
今年5月,，隨著上汽大眾又推出了2020版全新途觀LPHEV插電混合動力版。為順應(yīng)市場變化和消費者需求,，上汽大眾不僅在產(chǎn)品技術(shù)上有所升級,，還將產(chǎn)品定價在26.58萬元-27.58萬元之間，給予消費者較大優(yōu)惠,。
■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國六標(biāo)準(zhǔn)
■純電續(xù)航能力：52公里
■市場售價區(qū)間：26.58萬元-27.58萬元
■百公里加速時間：8.2秒
■標(biāo)稱百公里綜合工況油耗：2.0升
■車身比例：長4720mm×寬1839mm×高1673mm
■消費者口碑熱點詞：空間大,、加速強(qiáng)勁
●優(yōu)點：途觀LPHEV2020款全系標(biāo)配最新一代PLA3.0智能泊車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶前后倒車?yán)走_(dá),，可通過12個傳感器探頭自動尋找合適的停車位,，駕駛者只需控制剎車，車輛便自動控制轉(zhuǎn)向并將車泊進(jìn)停車位,。
●缺點：純電模式下續(xù)航能力不高,，剛剛超過最新國家新能源汽車補貼政策對插電混動車型要求工況法純電續(xù)航里程不低于50公里的及格線。而純電續(xù)航成績事關(guān)整車綜合油耗表現(xiàn),，續(xù)航能力越低,，車主實際使用綜合油耗越高，其插電混合節(jié)能優(yōu)勢有所減弱,。
上汽大眾帕薩特PHEV版 2020款
作為上汽大眾旗下首款插電混動轎車,，2020款帕薩特PHEV于去年10月正式上市，迅速受到廣泛關(guān)注,，成為市場熱門車型,。
作為年度改款車型,，2020款帕薩特PHEV版在外觀上并沒有過多改變，新增了珊瑚紅和晶鈷灰兩種全新車身顏色,。在內(nèi)飾配置方面,，新增觸摸式前排照明燈、全觸控式空調(diào)面板,、帶有手勢控制功能的8英寸全觸摸娛樂信息系統(tǒng),。該車不僅僅支持家用充電樁，還配備了專屬的便攜式充電線,，以滿足消費者各種場景下的充電需求,。
與其他車型不同，帕薩特?fù)碛休^高產(chǎn)品認(rèn)知度和客戶忠誠度,，PHEV版也順理成章成為不少務(wù)實消費者的選擇項,。
■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國六標(biāo)準(zhǔn)
■純電續(xù)航能力：63公里
■市場售價區(qū)間：24.39萬元-25.39萬元
■百公里加速時間：7.7秒
■標(biāo)稱百公里綜合油耗：1.6升
■車身比例：長4948mm×寬1836mm×高1469mm
■消費者口碑熱點詞：前臉帥氣、操控不錯
●優(yōu)點：車輛配備EA211系列1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī),、電動機(jī)以及三元鋰電池組成的插電式混動系統(tǒng),，進(jìn)一步提升了車輛的加速性能。在六速雙離合變速箱的加持下,，保證動力輸出更加平穩(wěn)的同時,，也不喪失優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時,，大容量電池組應(yīng)用,，使2020款帕薩特PHEV車型純電模式可續(xù)航里程達(dá)63公里，能夠滿足絕大部分消費者的單日通勤需求,。
●缺點：相較于自主品牌車企,，合資品牌車企大多在多媒體配置方面表現(xiàn)平平。2020款帕薩特PHEV版在多媒體配置方面,，僅提供GPS導(dǎo)航系統(tǒng),、8英寸中控屏等基礎(chǔ)配置，年輕消費者喜愛的手勢控制,、面部識別,、車聯(lián)網(wǎng)等功能均未出現(xiàn)在車輛上。
一汽-大眾探岳GTE 2020款
作為一汽-大眾旗下首款插電式混合動力SUV,，于今年4月上市的探岳GTE無論是外觀還是內(nèi)飾都大體沿襲了其燃油版車型的設(shè)計,，讓人感受到濃濃的大眾品牌味道。
在一汽-大眾開始擁抱SUV車型后,，品牌主打的“探”系列展現(xiàn)出來的年輕化設(shè)計贏得不少年輕消費者青睞,。同樣，探岳GTE尾部做了些許調(diào)整,，兩側(cè)銀色矩形裝飾條營造出一種雙邊共雙出的排氣管視覺,，使整車看上去更顯力量感,。
作為新能源車市場的全新成員，探岳GTE無疑處于市場爬坡期,，要想征服消費市場,，就要看它的產(chǎn)品力了。
■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國六標(biāo)準(zhǔn)
■純電續(xù)航能力：54公里
■市場售價區(qū)間：24.98萬元-25.98萬元
■百公里加速時間：8.4秒
■標(biāo)稱百公里綜合工況油耗：2.0升
■車身比例：長4603mm×寬1860mm×高1658mm
■消費者口碑熱點詞：外觀漂亮,、后備箱空間大
●優(yōu)點：為了主動迎合消費者需要空間的喜好,，一汽大眾探岳GTE2020款將電池組放置于后備箱下方，并未占用第二排空間,。即便放置了電池組,，但車輛行李箱容積依然達(dá)到413升，在同級別市場中具有一定優(yōu)勢,。此外,，車輛內(nèi)飾設(shè)計配備中央扶手箱、后排杯架,、票據(jù)盒,、中控臺儲物格等儲物設(shè)計，滿足了駕乘者實際需求,。
●缺點：動力表現(xiàn)稍顯不足,。雖然是一款中級SUV車型，但百公里8.4秒的加速在如今的汽車市場中并無明顯優(yōu)勢可言,，這與其較重的車身質(zhì)量有關(guān),。在車輛基本參數(shù)中，發(fā)動機(jī)最大功率為155千瓦,，這在同級別車型表現(xiàn)只能算得上中規(guī)中矩。
秦Pro DM超能版 2019款
熟知比亞迪秦的人都清楚,，這款車曾經(jīng)一時名聲大噪,，就是緣于其較早配置了插電混合動力系統(tǒng)。由于其可油可電,，并以此躋身“新能源車型”,，所以，一度在上海銷售火爆異常,，一車難求,。所以說起來，秦PHEV版不僅給比亞迪掙足了面子和市場,，也對插電混合動力“知識普及”,，貢獻(xiàn)不小。
而秦Pro DM 超能版2019款的到來,，則進(jìn)一步奠定了扎實基礎(chǔ),。
■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國六標(biāo)準(zhǔn)
■純電續(xù)航能力：53公里
■市場售價區(qū)間：14.54萬元-20.49萬元
■百公里加速時間：5.9秒
■標(biāo)稱百公里綜合油耗：1.4升
■車身比例：長4675mm×寬1837mm×高1495mm
■消費者口碑熱點詞：加速快,、主動安全裝備不足
●優(yōu)點：車輛的動力性能表現(xiàn)優(yōu)異，發(fā)動機(jī)最大功率為228千瓦,，最大扭矩達(dá)到495牛·米,，一臺1.5T的發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到這一成績實屬不易。此外,，軸距2718mm的軸距在同級別車型中具有一定優(yōu)勢,。
●缺點：如今，隨著汽車消費觀念日趨成熟,，消費者對車輛安全關(guān)注度逐年提升,。其中，能夠提前規(guī)避風(fēng)險的主動安全性能已成為不少車型的標(biāo)配,。秦Pro DM 超能版2019款擁有較為豐富的被動安全裝備,，但并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng),、主動剎車,、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等主動安全裝備卻屬空白。
領(lǐng)克01 PHEV 2019款
近年來,，隨著自主品牌向上發(fā)展,，插電式混合動力車型開始更多出現(xiàn)在自主品牌陣營中。
去年9月,，領(lǐng)克發(fā)布了01 PHEV,。外觀方面，分體式的前臉是領(lǐng)克最標(biāo)志性的設(shè)計,，日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈被設(shè)計在了發(fā)動機(jī)艙兩側(cè),，整車看上去層次感豐富，更具年輕化設(shè)計,。配置方面,，座椅的加熱/通風(fēng)、手機(jī)無線充電,、infinity音響等配置,，提升消費者用車感受。
由于是同平臺身份轉(zhuǎn)換,，從燃油系統(tǒng)換裝到插電混動系統(tǒng),，或多或少對車內(nèi)空間產(chǎn)生一定影響。綜合來看,，對于預(yù)算在20萬元左右的消費者而言,，領(lǐng)克01PHEV是一個不錯的選擇。
■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國六標(biāo)準(zhǔn)
■純電續(xù)航能力：51公里
■市場售價區(qū)間：19.27萬元-22.27萬元
■百公里加速時間：7秒
■標(biāo)稱百公里綜合油耗：1.6升
■車身比例：長4512mm×寬1857mm×高1689mm
■消費者口碑熱點詞：年輕化
●優(yōu)點：領(lǐng)克01 PHEV 2019款極具個性外觀,，內(nèi)飾富有科技感,，配置和細(xì)節(jié)都趨于年輕化,。同時，領(lǐng)克還推出了1元上牌,、購車送全險補貼等服務(wù),，首任車主享受質(zhì)保、道路救援,、數(shù)據(jù)流量電池質(zhì)保以及領(lǐng)克中心充電等終身免費服務(wù),，對于消費者來說，具有較強(qiáng)吸引力,。
●缺點：整車質(zhì)量較高,，純電續(xù)航里程僅為51公里，這一高一低之間導(dǎo)致車輛標(biāo)稱的不到2升/百公里的油耗僅僅停留在理論上,。據(jù)悉,，車輛電池能量僅為9.4千瓦時，車輛若想在節(jié)油性上有更好表現(xiàn),，提升車輛電池能量必須提到日程上來,。
長安CS75 PHEV 2020款
近年來，SUV市場份額不斷增長,，保有量持續(xù)增加,。長安汽車作為國內(nèi)老牌汽車企業(yè)，主動迎合市場需求,，一直以親民的價格優(yōu)勢鞏固自身品牌形象,。
其中，長安CS75就是旗下SUV車型的經(jīng)典代表,。為了鞏固市場份額,，長安汽車在2018年9月推出CS75PHEV版，上市以來市場表現(xiàn)平穩(wěn),，經(jīng)濟(jì)適用性較好,。
隨著新能源車市場地位提升，長安汽車于今年 1月推出了全新 CS75 PHEV版,，期待用更具市場競爭力的產(chǎn)品贏得消費者。
■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國六標(biāo)準(zhǔn)
■純電續(xù)航能力：60公里
■市場售價區(qū)間：17.58萬元-20.68萬元
■百公里加速時間：8.6秒
■標(biāo)稱百公里綜合油耗：1.6升
■車身比例：長4650mm×寬1850mm×高1705mm
■消費者口碑熱點詞：時尚感不足,、慢充時間短
●優(yōu)點：對于一款插電混動車型,，若想保持如廠家宣稱的百公里油耗數(shù)據(jù)，除了要提升純電續(xù)航里程外,，還有一項關(guān)鍵指標(biāo)——充電時間,。而長安CS75PHEV2020在老款車型基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位升級。車輛最大的變化在于提升插混版本用車優(yōu)勢,，慢充時長從4小時縮短至3.3小時,，充電效率更高,。此外，全系增加遠(yuǎn)程啟動和LED日間行車燈,。
●缺點：2020款長安CS75 PHEV版外觀設(shè)計與老款車型相比,，變化不大，稍顯平庸,。相比于硬件實力的提升,，車企在軟實力方面也應(yīng)多花些心思。
榮威ei6 PLUS 2019款
通過“新四化”概念成功躋身主流自主品牌的榮威汽車,，隨著其市場知名度的提升,，其品牌戰(zhàn)略布局也更加完善。
目前,，榮威品牌旗下已經(jīng)有6款新能源車型,。其中，面向廣泛目標(biāo)群體的緊湊型轎車榮威ei6PLUS2019款上市至今,，已有一年光景,。
15萬元內(nèi)的售價，加上榮威品牌自帶的互聯(lián)網(wǎng)基因?qū)傩?，榮威ei6PLUS2019款在新能源市場中有著屬于它的一席之地,。
■環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：國六標(biāo)準(zhǔn)
■純電續(xù)航能力：51公里
■市場售價區(qū)間：14.78萬元-17.88萬元
■百公里加速時間：7.5秒
■標(biāo)稱百公里綜合油耗:1.5L
■車身比例：長4671mm×寬1835mm×高1460mm
■消費者口碑熱點詞：科技配置多、空間感受一般
●優(yōu)點：如果說互聯(lián)網(wǎng)是榮威品牌的必備基因,，那么榮威ei6PLUS2019款顯然進(jìn)一步放大這一優(yōu)勢,。無論是在內(nèi)部配置還是多媒體配置，該車在配置方面堪稱豐富,。作為一款2019年7月上市的車型,，就已配備了車內(nèi)PM2.5過濾裝置和負(fù)離子發(fā)生器，僅從這一點來看,，足見科技配置之領(lǐng)先性,。
●缺點：作為一款緊湊型轎車，其后備箱空間著實有些“名副其實”,。據(jù)悉,，榮威ei6PLUS2019款車輛行李箱容積僅為308升，且深度有限,，車主盛放物品受到很大限制,。
官方微信公眾號
官方微博
