中國消費者報報道(記者吳博峰)隨著新能源車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，為新能源車提供能量補給的充電樁備受消費市場關(guān)注,。在2020年新能源汽車充換電創(chuàng)新峰會上,，賽迪顧問股份有限公司汽車產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布了《電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》(以下簡稱《白皮書》)，預計未來的充電網(wǎng)絡將是多種技術(shù)混合布局,，滿足不同車型和場景的充電需求,，私人樁以交流慢充為主，公共樁以直流快充為主,、慢充為輔,。
從推廣期市場難覓充電樁身影，到如今充電樁市場規(guī)模達到全球第一，充電樁市場高速發(fā)展離不開強有力的政策扶持,。據(jù)悉,，自2015年以來，國家及各地政府部門先后出臺了二十多項關(guān)于充電基礎設施的支持政策,，政策導向與市場需求共同發(fā)力,。
今年4月，國家發(fā)改委首次明確“新基建”范圍,，涵蓋信息基礎設施,、融合基礎設施,、創(chuàng)新基礎設施三方面(充電樁作為融合基礎設施一部分)在內(nèi),。
《白皮書》顯示，2018年,，汽車類商品零售額占全社會消費品零售總額11%,。我國新能源車滲透率呈穩(wěn)步上升趨勢，從2015年的1.3%上漲至2019年的4.7%,，復合增長率高達37.9%,。
發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)既是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手，也是拉動消費,、提振經(jīng)濟的戰(zhàn)略舉措,。而充電樁建設與使用中存在的矛盾嚴重制約了新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
對新能源車消費者的滿意度調(diào)查顯示,，消費者普遍認為充電難(56%)和遠行難(51%)是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素,。
（數(shù)據(jù)來源：《電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》）
在政策和市場雙重作用下，我國已建成大規(guī)模的電動汽車充電設施網(wǎng)絡,，穩(wěn)步推進充電樁規(guī)?；季帧＝刂?019年底,，新能源汽車累計銷量417.4萬輛,，全國充電樁保有量達到121.9萬個，車樁比從2016年的4.6∶1下降至3.4∶1,。
根據(jù)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃,，截至2020年底，我國公共充電樁將達到50萬個,、新增超過430萬個用戶專用充電樁,。截至2019年底,，中國公共樁和私人樁分別累計為51.6萬個和70.3萬個,，國家提前完成公共樁規(guī)劃目標;而私人樁目標完成率僅為16.3%。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源車充電主要方式為交流充電和直流充電,，在公共充電領(lǐng)域市場占有率分別為58%和42%,。交流充電樁功率一般較小，充電速度較慢,，主要安裝在住宅小區(qū)停車場等地;直流充電樁功率較大,，充電速度較快，主要安裝在高速公路的充電站,、商場停車場和公共停車場等地,。《白皮書》顯示,，2019年，私人充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩,，保有量占比下降,。私人樁發(fā)展的主要挑戰(zhàn)在于私人樁難入住宅小區(qū)。車主未能配建私人充電樁的主要原因是涉及多個管理主體,、住宅小區(qū)無固定停車位,、線路改造需經(jīng)多數(shù)業(yè)主及物業(yè)同意、部分小區(qū)線路和變壓器不適配等問題,。
從區(qū)域分布來看,，公共樁主要分布在東部沿海地區(qū)，長三角,、京津冀,、珠三角是公共充電樁的主要集中地。2019年,，前十省(直轄市)的公共樁保有量占比達到74%,，且多分布于直轄市和東部沿海發(fā)達省份。廣東,、江蘇,、北京和上海的公共樁保有量均超過5萬個,。
前期投入高和回報周期長的特征形成了充電樁產(chǎn)業(yè)高度集中的競爭格局,，少數(shù)頭部運營商已形成規(guī)模優(yōu)勢,。
2019年,，全國充電運營商所運營充電樁數(shù)量超過1萬個的共有8家，占總量九成以上,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應極強,。其中,，特來電、星星充電和國網(wǎng)公司公共充電樁保有量分別達到了14.8萬,、12萬和8.8萬個，位居公共充電樁運營商前三位,，市占率達到69%,。
未來充電樁將大量應用新一代信息技術(shù)，通過與智能電網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng),、5G通信、云計算,、大數(shù)據(jù)等高新技術(shù)緊密結(jié)合,，打造車-樁-電網(wǎng)-互聯(lián)網(wǎng)-多種增值業(yè)務的智能充電網(wǎng)絡?！栋灼奉A計,，未來電動汽車充電新增大功率直流快充、無線充電兩個方向,。
近年來,，電動汽車續(xù)航里程逐漸提升，電池容量越來越大,，帶來的是充電時間的延長,。相較于普通快充功率的60-200kW，大功率充電功率高達350kW及以上,，有利于提升充電效率,，滿足電動汽車充電時間短和續(xù)航里程長的要求。但大功率充電技術(shù)仍面臨電池發(fā)熱,、電網(wǎng)沖擊大,、充電標準不統(tǒng)一和成本過高等眾多問題。
相對于有線充電技術(shù),，無線充電技術(shù)的充電功率小,、能量轉(zhuǎn)換率低、建設成本高,，未能解決充電時間長難題,。在中長期內(nèi),，無線充電將主要作為電動車充電的補充方式;未來,，隨著無人駕駛技術(shù)逐漸成熟、充電功率和能量轉(zhuǎn)換率提升,、充電標準完善和充電設備價格下降,，無線充電技術(shù)需求將大幅提升,。
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