中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者 吳博峰) 隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段,，消費(fèi)者越來(lái)越懂車，對(duì)車的要求越來(lái)越高,。汽車產(chǎn)品能否得到消費(fèi)者認(rèn)可已經(jīng)成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素和核心指標(biāo),。因此,，站在用戶視角、聚焦用戶關(guān)注內(nèi)容的汽車評(píng)價(jià)體系顯得尤為重要,。
近日,，中國(guó)汽車消費(fèi)者研究及測(cè)試中心(以下簡(jiǎn)稱CCRT)發(fā)布了2019年度CCRT第四批車型評(píng)價(jià)結(jié)果。至此,，2019年CCRT中心共評(píng)測(cè)了32款車型,，基本覆蓋絕大部分主流品牌。其中被推薦車型達(dá)17款,，科學(xué)有效的評(píng)測(cè)為消費(fèi)者買車提供更為準(zhǔn)確直觀的指引同時(shí)，也推動(dòng)了生產(chǎn)企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)品性能和品質(zhì)的提升,。
自2018年初成立以來(lái),，CCRT把握消費(fèi)熱點(diǎn)，建立了用戶和試驗(yàn)相結(jié)合的四級(jí)評(píng)價(jià)體系,，從駕駛性能,、舒適性、外觀及品質(zhì),、經(jīng)濟(jì)性,、安全性能、故障率6個(gè)二級(jí)指標(biāo)和21個(gè)三級(jí)指標(biāo)、72個(gè)四級(jí)指標(biāo),，深度挖掘分析,、支持跟蹤管理，把握消費(fèi)熱點(diǎn),，為消費(fèi)者提供一套可比較的汽車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),。
CCRT管理中心主任吳志新表示，未來(lái),，CCRT將繼續(xù)致力于為消費(fèi)者提供一個(gè)公正,、專業(yè)的服務(wù)平臺(tái)，不斷拓寬評(píng)價(jià)范圍,、做實(shí)評(píng)價(jià)內(nèi)容,、創(chuàng)新評(píng)價(jià)形式，努力成為消費(fèi)者購(gòu)車的風(fēng)向標(biāo),。
年度推薦車型比例明顯提升
在歷經(jīng)20余年高速發(fā)展后,，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日趨成熟。在消費(fèi)者需求不斷升級(jí)背景下,，越來(lái)越多的汽車企業(yè)意識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅僅來(lái)自價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),、營(yíng)銷手段，更在于產(chǎn)品能否給予消費(fèi)者有價(jià)值的消費(fèi)體驗(yàn),。
此次發(fā)布的2019年度CCRT第四批車型評(píng)價(jià)中,，3款合資品牌車型和3款自主品牌車型被列入年度推薦車型，僅有2款車型成績(jī)?cè)?0分以下,，未被列入年度推薦車型,。
整體來(lái)看，被推薦車型在駕駛感受,、視野安全,、車內(nèi)空間方面表現(xiàn)優(yōu)秀。安全性能,、故障率和駕駛性能方面都在平均分之上,，這從一個(gè)側(cè)面反映出最新測(cè)評(píng)車型綜合實(shí)力的提升。
從2019年四批次評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看,，整體測(cè)評(píng)車型推薦比例呈直線上升趨勢(shì),。
2019年第一批測(cè)評(píng)車型中，僅有2017款馬自達(dá)CX-5和2018款大眾朗逸兩款車型綜合得分達(dá)到80分以上,，成為CCRT年度推薦車型,，80分以下的車型有6款。這種結(jié)果與消費(fèi)者心中期待有著不小距離,。
記者注意到,，由于當(dāng)時(shí)是2019年開年首次測(cè)試,，大部分車企旗下車型仍是2017款或2018款上市車型，所以普遍得分不高也在情理之中,。
隨著時(shí)間推移,，代表著企業(yè)最新技術(shù)實(shí)力的2019款車型紛紛上市，在聽取消費(fèi)者呼聲之后,，車輛使用體驗(yàn)大幅提升,。因而在2019年第二批、第三批,、第四批測(cè)評(píng)中,，綜合得分達(dá)到80分以上的車型數(shù)量不斷增加。
值得一提的是,，在進(jìn)一步滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品迭代中,，自主品牌進(jìn)步明顯，不少車型在和合資品牌同級(jí)別車型的實(shí)力比拼中不分上下,。
在2019年度CCRT第四批車型評(píng)價(jià)中,，參加測(cè)評(píng)的三款自主品牌車型均成為推薦車型，100%被評(píng)價(jià)自主品牌車型全部達(dá)到80分以上,，尚屬首次,。
以2019年首批測(cè)評(píng)的2018款傳祺GS4車型為例，車輛在舒適性,、經(jīng)濟(jì)性方面有所欠缺,，影響了車輛綜合實(shí)力;而在本次測(cè)評(píng)中，上市不久的2019款傳祺GM6車內(nèi)空間評(píng)價(jià)表現(xiàn)優(yōu)秀,，人體空間評(píng)價(jià)得分高出平均分26.3分,，將過(guò)去的失分項(xiàng)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
CCRT管理中心用戶評(píng)價(jià)部部長(zhǎng)楊靖認(rèn)為,，在新四化的驅(qū)動(dòng)下,，中國(guó)汽車工業(yè)正經(jīng)歷著二次造車?yán)顺保玫赜舷M(fèi)者體驗(yàn)是各車企把握機(jī)遇,，在新浪潮中立于不敗之地的關(guān)鍵因素,。業(yè)內(nèi)對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)認(rèn)知上升到了以消費(fèi)者需求為中心設(shè)計(jì)產(chǎn)品，車企一開始就要考慮消費(fèi)者會(huì)喜歡什么樣的產(chǎn)品,。
燃油經(jīng)濟(jì)性仍待提高
時(shí)尚前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì),、有豪華質(zhì)感的內(nèi)飾品質(zhì)、動(dòng)力強(qiáng)勁的駕控性能……在很多消費(fèi)者眼中,，一輛好車應(yīng)該具備以上特點(diǎn),。
隨著消費(fèi)群體環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)以及用車成本的考慮,，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也成為消費(fèi)者評(píng)判一輛好車的重要因素。
然而,，記者發(fā)現(xiàn),，在CCRT2019年評(píng)測(cè)的32款車型中，一些車型經(jīng)濟(jì)性得分不足70分,，成為6個(gè)二級(jí)指標(biāo)中表現(xiàn)較差的指標(biāo),。
在經(jīng)濟(jì)性方面，緊湊型轎車占有一定優(yōu)勢(shì),。以2019款豐田雷凌為例,，得益于車型優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)性得分高達(dá)85.6分,。
在“雙積分”實(shí)施和燃油限值標(biāo)準(zhǔn)政策趨緊的政策背景下,，各大車企應(yīng)加大對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)投入。
令人欣喜的是,，從最新一批評(píng)測(cè)結(jié)果可以看出,，車企正在為補(bǔ)足“短板”做出努力。
眾所周知,，相較傳統(tǒng)轎車,，SUV和MPV車型由于車身質(zhì)量較大，致使車輛油耗水平居高不下,。
2019年度CCRT第四批車型評(píng)價(jià)結(jié)果顯示,，4款SUV車型和2款MPV車型的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)良好，即使是在該項(xiàng)得分最低的2020款WEYVV6,，也得到了76.5分的成績(jī),。
其中，2019款?yuàn)W迪Q3經(jīng)濟(jì)性得分81.4分,，高于其在駕駛性能,、舒適性、造型及品質(zhì)方面的表現(xiàn);2019款現(xiàn)代途勝經(jīng)濟(jì)性得分80.7分;2019款大眾途岳經(jīng)濟(jì)性得分83分,，高于其綜合得分成績(jī),。
車輛經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與選擇不同動(dòng)力系統(tǒng)方案有著直接關(guān)系。一直以來(lái),，憑借著技術(shù)更為成熟,、更好平順性、使用壽命更長(zhǎng)久等特點(diǎn),，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有廣泛的市場(chǎng)占有率,。然而，在汽車產(chǎn)業(yè)邁向高效,、環(huán)保階段時(shí),，小排量,、低排放、大馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為更多車企首選,。
此前,，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為自主品牌、德系,、美系車企的主流選擇,。相比之下，對(duì)于環(huán)保有著不同理念的日系車企對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯得沒(méi)有那么積極,。
作為日系兩大主流品牌,，豐田、本田兩家車企擁有領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的油電混動(dòng)技術(shù),，此外,，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可顯著提升燃油燃燒效率。上述技術(shù)路線也讓人們有理由相信,，實(shí)現(xiàn)燃油高效并非只有一條技術(shù)路線。
不過(guò),，迫于市場(chǎng)和成本雙重壓力,，日系品牌也加入到搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的隊(duì)伍中來(lái)。據(jù)悉,，目前本田,、豐田,、日產(chǎn),、馬自達(dá)均有渦輪增壓量產(chǎn)車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
記者注意到,，2019年度第四批測(cè)評(píng)車型全部搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。可以說(shuō),，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“渦輪增壓時(shí)代”,。
車內(nèi)異味成“槽點(diǎn)”
與檢驗(yàn)車輛碰撞安全的C-NCAP側(cè)重點(diǎn)不同，CCRT更加注重消費(fèi)者在車輛全生命周期的使用體驗(yàn),，用專業(yè)精準(zhǔn)結(jié)果給予消費(fèi)者更客觀的指導(dǎo),。
近年來(lái)，因車內(nèi)異味問(wèn)題遭到消費(fèi)者投訴的新聞屢見不鮮,。在前不久舉辦的2019CCRT年會(huì)上,，J.D.Power(君迪)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總監(jiān)姜澎就用一組數(shù)據(jù)說(shuō)明，自主品牌和全球主流品牌消費(fèi)者都對(duì)車內(nèi)氣味表達(dá)了負(fù)面情緒,。
CCRT歷次評(píng)測(cè)結(jié)果顯示,，無(wú)論是自主品牌,，還是合資品牌，均有車型在氣味舒適性方面表現(xiàn)不佳,。
以本次評(píng)測(cè)的2019款豐田雷凌為例，其氣味舒適性有待提升,，這也直接導(dǎo)致了其舒適性得分位列8款車型最后一名,。
緊湊型轎車長(zhǎng)期以來(lái)在汽車市場(chǎng)中占有很大份額的一大原因就是其性價(jià)比最適合首購(gòu)用戶。以往的CCRT評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,，緊湊型轎車整體的三級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)中,，車內(nèi)空間、使用費(fèi)用,、振動(dòng)舒適性和氣味舒適性是得分較差的指標(biāo),。而將緊湊型轎車和其他細(xì)分市場(chǎng)對(duì)比時(shí)的差距求和發(fā)現(xiàn)，各類氣味的差距都很大,。
近年來(lái),，伴隨著消費(fèi)升級(jí)，用戶對(duì)價(jià)格的接受峰值有所提高,，但隨之提高更多的是用戶對(duì)車輛產(chǎn)品力的追求,，車內(nèi)氣味需要引起汽車企業(yè)高度重視。
“形成和影響車內(nèi)氣味因素是復(fù)雜的,，因此僅在法規(guī)條件下滿足或表現(xiàn)優(yōu)秀,，并不一定在實(shí)際消費(fèi)者體驗(yàn)方面能夠得到人們滿意。”CCRT管理中心項(xiàng)目經(jīng)理張衡以CCRT評(píng)價(jià)過(guò)的某車型為例,，該車型氣味舒適性,，車內(nèi)空氣質(zhì)量試驗(yàn)出色，相較之下,，其車內(nèi)空氣質(zhì)量用戶評(píng)價(jià)大幅低于總體均值,。用戶反映，該車“異味重”“進(jìn)車?yán)飭鼙亲?rdquo;“座椅皮革味兒大”,。張衡認(rèn)為,，形成和影響車內(nèi)氣味的因素是復(fù)雜的，因此僅僅在法規(guī)條件下滿足或表現(xiàn)優(yōu)秀,，并不一定在實(shí)際用戶體驗(yàn)方面能夠讓用戶滿意,。
為了降低車內(nèi)污染，一部分車企已經(jīng)形成了貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì),、材料采購(gòu),、制造工藝、生產(chǎn)工廠,、回收利用等方面的嚴(yán)格體系,。
張衡表示,，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》規(guī)定了苯、甲苯,、二甲苯,、甲醛、乙醛等8種檢測(cè)物質(zhì)及其限制,，已對(duì)車企形成約束力,，對(duì)提升車內(nèi)空氣質(zhì)量起到積極的推動(dòng)作用。
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