中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)剛剛過(guò)去的2019年這一年，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)而言,，從年初時(shí)的信心滿(mǎn)滿(mǎn)到年中下調(diào)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)空前的洗禮,。
不過(guò)，在市場(chǎng)一片唱空聲中，已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)全球最大汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)車(chē)市并非毫無(wú)建樹(shù),。仔細(xì)觀察,，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)透明度,、整車(chē)安全性等方面有著清晰可見(jiàn)的提升,。
面對(duì)新的發(fā)展趨勢(shì)，《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》通過(guò)對(duì)新車(chē),、二手車(chē),、新能源車(chē)三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的觀察分析，在回顧2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)全貌的同時(shí),，也嘗試為人們勾勒出2020年汽車(chē)市場(chǎng)的框架圖景,。
新車(chē)：智能網(wǎng)聯(lián)為產(chǎn)品力增值
倪敏 攝
“2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑將以負(fù)增長(zhǎng)收尾。”早在2019年10月份,，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié))副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)就對(duì)去年車(chē)市發(fā)表了具有總結(jié)性的判斷。
如果僅從銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)看,，2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市表現(xiàn)一般,。然而，從整體汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看,，產(chǎn)品力正在悄然發(fā)生著變化,。
近年來(lái)，隨著各大車(chē)企紛紛發(fā)力“新四化”,，智能實(shí)時(shí)導(dǎo)航,、遠(yuǎn)程車(chē)輛控制、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)等多項(xiàng)科技配置應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型之上,，滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的使用需求,。
師建華表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以電動(dòng)化為載體,，智能網(wǎng)聯(lián)化為主要功能是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的方向,。這種轉(zhuǎn)型有市場(chǎng)的主觀助力，更為主要的是主流消費(fèi)市場(chǎng)是倒逼車(chē)企向智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的客觀需求,。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)官方預(yù)測(cè),，到2020年，90后在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的消費(fèi)占比將達(dá)到45%以上,。
與老一代汽車(chē)消費(fèi)者不同的是,，生長(zhǎng)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的年輕人群有著獨(dú)特的消費(fèi)觀念和高品質(zhì)用車(chē)需求。在他們眼中,，智能互聯(lián)配置是一臺(tái)合格車(chē)輛的必備要素,。
對(duì)于當(dāng)前的用戶(hù)而言，信息焦慮讓其在駕駛場(chǎng)景上可以不顧行車(chē)安全,，也要去看一眼微信等社交產(chǎn)品,。因此,，如何滿(mǎn)足用戶(hù)在車(chē)上的長(zhǎng)時(shí)間在線(xiàn)服務(wù)需求，是汽車(chē)企業(yè)需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題,。
2019廣州車(chē)展前夕,，首款微信上車(chē)的量產(chǎn)車(chē)廣汽傳祺GS4正式上市。而長(zhǎng)安CS75Plus,、哈弗F5等車(chē)型都已和微信車(chē)載版達(dá)成合作,吉利的GKUI系統(tǒng)也在探索微信上車(chē)的合作,。
2020年前夕，新寶駿RC-6上市,，主打全時(shí)間周期體驗(yàn)與服務(wù),，具備車(chē)主手機(jī)與車(chē)機(jī)無(wú)感連接、車(chē)內(nèi)一鍵遠(yuǎn)程控制家居,、車(chē)內(nèi)攝像頭疲勞檢測(cè)等全新科技商業(yè)化應(yīng)用,，讓人們不再受到時(shí)間與空間的限制。
對(duì)于很多人而言,，以上功能足以秒殺傳統(tǒng)汽車(chē),，但這并不是智能網(wǎng)聯(lián)化的全部，更讓人期待的還是自動(dòng)駕駛技術(shù),。
目前,，L1和L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幾乎已經(jīng)普及到各大車(chē)企新車(chē)型上。而更早提出“新四化”理念的自主品牌在自動(dòng)駕駛技術(shù)上則表現(xiàn)得更為激進(jìn),，一些品牌宣稱(chēng)達(dá)到了L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù),。
為了加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展，2019年5月工信部發(fā)布《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》要求,，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)通信應(yīng)用層技術(shù)要求,、信息交互系統(tǒng)技術(shù)要求等標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通信需求,、自動(dòng)駕駛高精地圖標(biāo)準(zhǔn)化需求等研究項(xiàng)目,。
隨著自動(dòng)駕駛條件日漸成熟，各大車(chē)企加快了自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展步伐,。
2020年,，奔馳、吉利,、本田等多家車(chē)企將在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛上展開(kāi)全方位布局,，掀起一股自動(dòng)駕駛浪潮。
二手車(chē)：一枝獨(dú)秀非偶然
相比有些冷清的新車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn),，2019年的國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于整體車(chē)市,。
2020年1月2日，中汽協(xié)公布最新數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月,，全國(guó)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量為1323.6萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)5.01%。毫無(wú)疑問(wèn),，2019年二手車(chē)終端市場(chǎng)銷(xiāo)量會(huì)再創(chuàng)歷史新高,。
2018年以來(lái)，二手車(chē)連續(xù)兩年超越新車(chē)市場(chǎng),，成為存量市場(chǎng)中為數(shù)不多的新增長(zhǎng)點(diǎn),。
近年來(lái)，得益于新車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng),，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量不斷增長(zhǎng),。據(jù)交通運(yùn)輸部官方消息，2019年底,，全國(guó)私家車(chē)保有量已超過(guò)2億輛,。基于龐大的汽車(chē)市場(chǎng)背景,，沉寂多年的二手車(chē)開(kāi)始有了起色,。
一直以來(lái)，不透明是二手車(chē)市場(chǎng)被廣大消費(fèi)者普遍詬病的核心問(wèn)題,。一車(chē)一況、一車(chē)一價(jià)是二手車(chē)與生俱來(lái)的天然屬性,。即便是同一款車(chē)型,，考慮到車(chē)輛品質(zhì)、行駛里程等多種導(dǎo)致車(chē)輛價(jià)值變化的指標(biāo),，都可能對(duì)車(chē)輛殘值造成較大影響,。而這種屬性對(duì)于難以辨別車(chē)輛品質(zhì)的廣大消費(fèi)者而言更是一頭霧水。
為了增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)信心,，無(wú)論是此前國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)二手車(chē)便利交易的若干意見(jiàn)》,，還是商務(wù)部公布的《二手車(chē)交易規(guī)范》，均提出建立二手車(chē)流通信息工作機(jī)制,，形成覆蓋生產(chǎn),、銷(xiāo)售、登記,、檢驗(yàn),、保養(yǎng)、維修,、保險(xiǎn),、報(bào)廢等全生命周期的信息體系。相當(dāng)于為每輛二手車(chē)建立了“身份證”。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示,，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)正處在快速發(fā)展期,。未來(lái)，二手車(chē)行業(yè)要健康發(fā)展,，就需要相關(guān)從業(yè)者嚴(yán)守質(zhì)量底線(xiàn),，消費(fèi)者發(fā)自心底認(rèn)同二手車(chē)價(jià)值。
隨著二手車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售體系逐漸完善,，各大車(chē)企也將發(fā)展重心向二手車(chē)傾斜,。不少車(chē)企官方認(rèn)證二手車(chē)已經(jīng)成為自身在華重要業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。
以寶馬汽車(chē)為例,，品牌官方認(rèn)證二手車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量近20萬(wàn)輛,。
寶馬去年在全國(guó)124個(gè)城市舉辦了首屆二手車(chē)節(jié)，活動(dòng)期間消費(fèi)者不僅可以體驗(yàn)到官方認(rèn)證二手車(chē)產(chǎn)品和服務(wù),，還可以享受一定比例的置換購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼,。
2019年，奧迪官方認(rèn)證二手車(chē)開(kāi)展了一系列線(xiàn)下活動(dòng),，確定了必須車(chē)況良好,、無(wú)重大損傷及改裝、5年以下車(chē)齡及總行駛里程不超過(guò)15萬(wàn)公里方能進(jìn)入到官方認(rèn)證二手車(chē)認(rèn)證環(huán)節(jié),，層層篩選確保了不將問(wèn)題二手車(chē)流入消費(fèi)者手中,。
二手車(chē)保值率始終是衡量二手車(chē)價(jià)值的關(guān)鍵指標(biāo)，與消費(fèi)者的切身利益息息相關(guān),。在新車(chē)交易中,，保值率日漸成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的決策因素之一，被譽(yù)為汽車(chē)價(jià)值生命的“第二周期”,。
最新汽車(chē)保值率報(bào)告顯示,，由于供需關(guān)系改變，包括小型車(chē),、緊湊型車(chē),、中型車(chē)、小型SUV,、中型SUV,、MPV在內(nèi)的所有細(xì)分市場(chǎng)保值率呈現(xiàn)普漲行情。豐田,、本田,、奔馳三家車(chē)企排名所有車(chē)企保值率榜單前三名，保值率成績(jī)分別為76.5%,、73.9%和68.7%,。
羅磊表示,，很多人對(duì)二手車(chē)存在理解誤區(qū)，認(rèn)為其品質(zhì)理應(yīng)不如新車(chē),。但實(shí)際上,，二手車(chē)消費(fèi)者和新車(chē)消費(fèi)者有著同樣對(duì)品質(zhì)的要求。利用科技力量賦能二手車(chē)市場(chǎng)是未來(lái)的大勢(shì)所趨,，這種方式將在一定程度上解決買(mǎi)家賣(mài)家之間的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題,。
在發(fā)達(dá)市場(chǎng)，例如美國(guó)和德國(guó),，二手車(chē)年交易量為新車(chē)的2倍以上,。而在中國(guó)，目前二手車(chē)交易量增長(zhǎng)速度已然超過(guò)了新車(chē)市場(chǎng)增速,，但尚存較大的增長(zhǎng)空間,。
在去年9月初的中汽協(xié)月度信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅曾表示,，國(guó)內(nèi)部分省份二手車(chē)交易量已經(jīng)超越新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量,，這是一個(gè)具有標(biāo)志性的現(xiàn)象。2019年上半年,，山東省新車(chē)和二手車(chē)交易量達(dá)到1:1.5,，表明二手車(chē)交易量正快速提升。如果突破二手車(chē)市場(chǎng)幾大瓶頸,，在更大范圍內(nèi),，二手車(chē)交易量有望超過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售量。
新能源車(chē)：告別補(bǔ)貼步入下個(gè)10年
倪敏 攝
2019年,，此前一路高歌猛進(jìn)的新能源車(chē)突然失去了增長(zhǎng)動(dòng)力,，同比增長(zhǎng)幅度滑落至近年來(lái)最低水平。
當(dāng)然,，這與補(bǔ)貼政策退坡有著直接關(guān)系,?！蛾P(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》明確指出,，純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼自2017年開(kāi)始逐漸退坡，至2020年完全退出,。
如今，新能源汽車(chē)正在逐步從政策導(dǎo)向階段進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展階段,。在補(bǔ)貼消失的下一階段,，雙積分政策,、限牌、限購(gòu)等政策將推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展,。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源車(chē)下滑只是短期現(xiàn)象,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)看依然會(huì)是保持穩(wěn)定增長(zhǎng)局面,。未來(lái)新能源車(chē)憑借的不再是補(bǔ)貼政策，而是自身實(shí)力在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟,。
隨著新能源汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展,，已經(jīng)邁入下一個(gè)發(fā)展10年的新能源車(chē)不管是續(xù)航里程還是市場(chǎng)選擇種類(lèi)都較之前有了較大提高,。而在新能源汽車(chē)面臨的所有問(wèn)題中，目前最受人關(guān)注的就是安全問(wèn)題,。
2018年以來(lái)，多起因短路事故導(dǎo)致的新能源車(chē)自燃事故登上了微博熱搜,。究其原因,，緣于相關(guān)設(shè)計(jì)研發(fā)不足。如果事故依舊頻發(fā),，會(huì)讓大眾喪失對(duì)它的信心。
于是,，痛定思痛過(guò)后的新能源車(chē)企紛紛采用了更為嚴(yán)密的整車(chē)電安全設(shè)計(jì)舉措,。不少新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始對(duì)電池進(jìn)行了穿刺、浸泡等試驗(yàn),，而在整車(chē)設(shè)計(jì)上,，也開(kāi)始使用越來(lái)越多的技術(shù)手段，對(duì)車(chē)輛行駛甚至撞擊時(shí)可能發(fā)生的意外進(jìn)行電池安全防護(hù),。
正如陳清泰所說(shuō)，更安全的新能源車(chē)才會(huì)有未來(lái),。
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