報告撰寫 吳博峰 倪敏
數(shù)據(jù)來源：中國消費者報車評臺 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司
2019年,，在轉(zhuǎn)型升級,、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換及新能源補貼退坡等因素影響下,，新能源汽車產(chǎn)銷雖有下降，但整體趨勢良好,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2019年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛,，同比下降2.3%和4.0%,。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)發(fā)布的《2019年新能源汽車行業(yè)消費者調(diào)研結(jié)果》(以下簡稱《調(diào)研結(jié)果》)顯示，2019年純電動綜合滿意度得分為739分,，相比2018年提高了14分;插電混動整體綜合滿意度得分為757分,，與2018年基本持平。
雖然隨著新能源汽車市場的不斷完善與發(fā)展,，車企推出了越來越多的高質(zhì)量產(chǎn)品,，整體用戶滿意度穩(wěn)步提升，但車輛殘值低,、充電時長,、續(xù)航里程衰減等問題依然影響消費者使用體驗。
合資,、新汽車品牌加速進入市場
截至2019年底,，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%,，與2018年底相比,，增加了120萬輛，增長46.05%,。其中,，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%,。
此次調(diào)研選取了銷量較高的主流,、重點車型共53款，其中純電動34款,，插電混動19款,，覆蓋轎車、SUV,、MPV不同級別,。
產(chǎn)品滿意度下設(shè)動力性、安全性,、駕駛性,、舒適性、充電、經(jīng)濟性和續(xù)航等7項二級指標(biāo),，服務(wù)滿意度下設(shè)服務(wù)人員,、經(jīng)銷店環(huán)境、服務(wù)環(huán)節(jié),、人性化服務(wù),、質(zhì)保與承諾等5項二級指標(biāo)。
調(diào)研選擇在新能源汽車保有量較高,、類型分布較廣的20座城市展開,。其中既有北上廣深等一線城市，也有天津,、鄭州,、濟南、杭州等二線城市,，還有濰坊和濟寧等三線城市,，基本覆蓋了限行/限購和非限行/限購城市。
結(jié)果顯示,，合資品牌與新汽車品牌正在加速進入新能源汽車市場，銷量快速增長,。特別是合資品牌在插電混動市場,，新汽車品牌在純電動市場表現(xiàn)搶眼。
目前,，插電式混合動力作為能源替代方案,，在汽車市場中還將長期占據(jù)一定的市場份額。由于插電式混合動力產(chǎn)品成本偏高,，更多以中高端產(chǎn)品為主,，而合資品牌在該領(lǐng)域無論是品牌影響力還是技術(shù)實力都占有一定優(yōu)勢。2017年,，合資品牌的插電混動銷量為4502輛,，僅用一年時間，銷量就達33161輛,，增長率高達637%,。調(diào)研顯示，在產(chǎn)品滿意度方面,，合資品牌得分為772分,，比自主品牌足足高出22分。以插電混動轎車級別為例,，華晨寶馬的寶馬530PHEV,、上汽大眾的帕薩特PHEV產(chǎn)品滿意度分別為81.9分和81.1分，高于該級別產(chǎn)品評價平均水平(76.0分),。
而從2017年開始,，新汽車品牌開始進入造車領(lǐng)域,，憑借其獨有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基因和不同于傳統(tǒng)汽車的營銷服務(wù)手段，迅速在純電動汽車市場刮起一股旋風(fēng),。短短2年間,，銷量就從2017年的純電動90輛上升到2018年的22167輛。
自主品牌面臨更大挑戰(zhàn)
自主和新汽車品牌滿意度表現(xiàn)
（數(shù)據(jù)來源：純電動非小型SUV細(xì)分市場數(shù)據(jù)）
自主品牌較早進入新能源汽車市場,，尤其是在純電動領(lǐng)域,，無論是產(chǎn)品布局還是技術(shù)研發(fā)都先行一步。自主品牌雖然暫時在純電動市場占有天時地利人和的優(yōu)勢,，但市場保有量大不等于美譽度高,。
在補貼政策輔佐下，自主品牌早期進入新能源市場的產(chǎn)品多以A00轎車為主,，以使用成本低,、方便靈活等特性贏得了很多年輕消費者的心。2017,、2018年連續(xù)兩年銷量均超過30萬輛,。但在此次調(diào)研中，A00級轎車這一級別綜合評價最低,，整體綜合滿意度僅為71.3分,。
從近年銷量數(shù)據(jù)可以看出，隨著消費升級,，產(chǎn)品品質(zhì)也在不斷升級,，純電動A級轎車在逐步取代純電動A00級轎車這類微型“代步工具”。然而純電非A00轎車整體綜合滿意度為72.8分,，雖然略高于A00級,，但大多數(shù)自主品牌車型產(chǎn)品、服務(wù)表現(xiàn)平平,，其中有兩款自主品牌車型綜合滿意度低于平均水平,，而東風(fēng)風(fēng)神E70綜合滿意度僅為68.4分。
純電動車型以自主品牌居多,，而新汽車品牌僅有蔚來,、小鵬汽車、威馬和合眾,。雖然從滿意度得分來看,，自主品牌占有絕對優(yōu)勢，但也不能過于自大,。
以純電動非小型SUV級別為例,，綜合滿意度得分為79.5分。其中，新汽車品牌蔚來ES8以綜合滿意度84.5分的高分一路領(lǐng)先,，宋 EV500(81.5分),、榮威MARVELX(79.8分)緊隨其后。位居前列的蔚來ES8產(chǎn)品和服務(wù)滿意度分別獲得83.4和87.7的高分,，充分說明了消費者對新汽車品牌的認(rèn)同,。
從產(chǎn)品、服務(wù)滿意度的二級指標(biāo)來看,，與自主品牌相比,，雖然新汽車品牌產(chǎn)品滿意度僅在經(jīng)濟性方面具有優(yōu)勢，但在服務(wù)滿意度方面,，人性化服務(wù)和質(zhì)保與承諾獲得用戶廣泛認(rèn)可,。尤其在整車質(zhì)保期限方面，不少新汽車品牌都向用戶提供了終身免費質(zhì)保服務(wù),，更貼合用戶要求,。
值得關(guān)注的是，進入2020年,，更多合資品牌紛紛進入純電動市場,，自主品牌將面臨更大的挑戰(zhàn)。
充電,、續(xù)航,、保值率難題亟待解決
新能源汽車行業(yè)亟待解決問題
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車,，尤其是純電動汽車的充電、續(xù)航能力一直受到用戶的關(guān)注,。
調(diào)研結(jié)果顯示,，對于產(chǎn)品滿意度二級指標(biāo)的充電環(huán)節(jié)，消費者普遍評價不高,，低溫時充電時長被消費者認(rèn)為是需要盡快解決的問題,。
純電動用戶普遍表示，因充電之前會有預(yù)熱過程,，充電速度下降,，低溫下快充時間相對延長30分鐘。
而對于快充時間的期待,，有50.3%的純電動用戶希望快充時間在0.5-1小時,，35.7%的用戶希望在30分鐘以內(nèi)。
新能源車?yán)m(xù)航能力一直遭詬病,。此次調(diào)研發(fā)現(xiàn),，無論是低溫、高溫，還是高速行駛續(xù)航能力的評價得分均偏低,。
調(diào)查顯示,，純電動實際續(xù)航表現(xiàn)并不盡如人意，高溫續(xù)航相比正常下降13%,，而低溫續(xù)航相比正常下降20%,。
由于我國地域遼闊，南北溫差大,，在北方地區(qū),，純電動低溫續(xù)航滿意度僅為60.6分。
充電和續(xù)航關(guān)乎新能源汽車的使用和用車體驗,，汽車企業(yè)應(yīng)該針對用戶反映,，加大技術(shù)研發(fā)，積極改善這兩大難題,。
在國家層面大力提倡節(jié)能環(huán)保的推動下,，消費者對新能源車的認(rèn)可度進一步提高。但調(diào)研結(jié)果顯示,，因保值率低,，新能源汽車經(jīng)濟性評價受到很大影響。其中,，純電動的保值率得分,，與插電混動相比偏低，這可以從近兩年新能源二手車市場表現(xiàn)上得到印證,。
而影響保值率的主要原因,，在于大多數(shù)廠商沒有提供整車回購服務(wù)、置換補貼和租賃服務(wù),，電池和整車不能終身質(zhì)保,。
由于保值率低，自然會影響用戶購車預(yù)算的提高,，進而影響到用戶購買中高端車型的積極性,。
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