中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“雖然我們距離嚴(yán)格意義上的無(wú)人駕駛應(yīng)用還有較長(zhǎng)距離,，但目前自動(dòng)駕駛已經(jīng)在無(wú)人配送,、封閉園區(qū)無(wú)人物流等領(lǐng)域具備一定商業(yè)化應(yīng)用條件,，開(kāi)始在生活場(chǎng)景中展現(xiàn)其獨(dú)特魅力。”5月12日,，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的自動(dòng)駕駛商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景高端研討會(huì)上,，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)表達(dá)了人們對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)代的無(wú)限憧憬,。
近年來(lái),，自動(dòng)駕駛已成為交通出行領(lǐng)域的流量話題,，每一次技術(shù)突破都引來(lái)關(guān)注目光。
隨著研發(fā)水平提升,，自動(dòng)駕駛改變的不只是汽車生活,，而是生活方式。
應(yīng)用場(chǎng)景走進(jìn)現(xiàn)實(shí)
今年年初,，新冠肺炎疫情突發(fā)，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為支撐的無(wú)人服務(wù)模式在抗擊疫情過(guò)程中扮演著重要角色,，自動(dòng)駕駛商業(yè)化在實(shí)踐中得到了很好驗(yàn)證,。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)研究院朱雷對(duì)此表示，疫情期間,，自動(dòng)駕駛車輛為醫(yī)療和生活物資配送提供了支持,，充分證明了其市場(chǎng)應(yīng)用能力。從整個(gè)技術(shù)成熟度和市場(chǎng)需求角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛很有可能在部分市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,。
簡(jiǎn)單說(shuō),，現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)更適合在場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單、市場(chǎng)空間大的細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用,。
作為疫情期間的配送“達(dá)人”,，無(wú)人配送車靈活、便捷,、安全的服務(wù)特殊性彌補(bǔ)了配送人員短缺的需求,。
據(jù)介紹，京東,、新石器,、智行者等無(wú)人配送企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始小批量生產(chǎn)，部署超過(guò)100臺(tái)測(cè)試車輛,。
隨著配送車輛量產(chǎn)化,，其生產(chǎn)成本大幅降低。朱雷透露,，隨著無(wú)人配送車輛市場(chǎng)化應(yīng)用,，每輛配送車生產(chǎn)成本可從現(xiàn)在40萬(wàn)-60萬(wàn)元降至8萬(wàn)-15萬(wàn)元，成本下降的主要原因是激光雷達(dá),、線控底盤,、計(jì)算平臺(tái)逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
而今,，外賣已經(jīng)成為當(dāng)下年輕人的一種生活方式,。而熱衷于追求新鮮體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者開(kāi)始期待打開(kāi)家門，無(wú)人配送車出現(xiàn)在面前的場(chǎng)景,。
那么,，消費(fèi)者何時(shí)才能體驗(yàn)到高科技送餐服務(wù)?
外賣平臺(tái)技術(shù)專家、美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏表示,，無(wú)人配送車輛在城區(qū)運(yùn)行是很大的考驗(yàn),，是一個(gè)復(fù)雜的多層軟件和硬件的系統(tǒng)工程。通過(guò)多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),，很多小區(qū)內(nèi)道路在常規(guī)地圖上是無(wú)法找到的,，這就需要平臺(tái)首先搭建更高精度的地圖，特別是每個(gè)消費(fèi)者住址所對(duì)應(yīng)的區(qū)域,。
當(dāng)?shù)貓D精度問(wèn)題解決后,，商家只需把外賣放進(jìn)無(wú)人配送車，車子就根據(jù)路線自動(dòng)把外賣送到消費(fèi)者手中,，消費(fèi)者可以輸入驗(yàn)貨碼或人臉識(shí)別取餐,。
環(huán)境衛(wèi)生是一座城市管理水平最直觀的體現(xiàn),。
在城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，集自動(dòng)調(diào)節(jié)掃盤轉(zhuǎn)速,、智能充電模式,、主動(dòng)避讓行人等多種功能于一身的無(wú)人環(huán)衛(wèi)車備受關(guān)注。
記者了解到,，相比起無(wú)人配送領(lǐng)域,，無(wú)人環(huán)衛(wèi)技術(shù)更為成熟，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始組建自己的無(wú)人環(huán)衛(wèi)車隊(duì),，為城市提供相關(guān)服務(wù),。
自主泊車落地有難度
如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為各大車企發(fā)展重點(diǎn),。其中,，自主泊車技術(shù)就是自動(dòng)駕駛時(shí)代下的產(chǎn)物。
眾所周知,，基于智能基礎(chǔ)設(shè)施,，自動(dòng)泊車功能主要由停車場(chǎng)的智能硬件和云端的控制端來(lái)完成。它通過(guò)激光雷達(dá)對(duì)停車場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行感知,，再由云端對(duì)車輛發(fā)出運(yùn)動(dòng)指令,。
自主泊車功能作為乘用車市場(chǎng)的商業(yè)化場(chǎng)景應(yīng)用，目前技術(shù)已經(jīng)接近成熟,，但是實(shí)現(xiàn)起來(lái)還是有一定難度,。
未來(lái)兩年內(nèi)，廣汽,、威馬,、長(zhǎng)城等車企將量產(chǎn)帶有自主泊車功能的車輛，擺在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用面前的最大難題就是車企和停車場(chǎng)之間的協(xié)同問(wèn)題,。
朱雷表示,，停車場(chǎng)擔(dān)心自己建了專業(yè)停車場(chǎng)沒(méi)有車輛停放，而車企擔(dān)心生產(chǎn)出來(lái)的車輛沒(méi)有合適的停車場(chǎng)施展這些功能,，這樣就會(huì)制約整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)調(diào)查顯示，八成以上消費(fèi)者非常期待駕駛具有自動(dòng)泊車功能的車輛,，與此同時(shí),，他們也在擔(dān)心，一旦在泊車過(guò)程發(fā)生事故是否由自己來(lái)承擔(dān)事故責(zé)任,。
因此,，自主泊車技術(shù)商業(yè)化落地前，需要首先解決責(zé)任劃分問(wèn)題,。
相關(guān)法規(guī)待完善
3月,，長(zhǎng)安汽車發(fā)布旗下UNI-T，成為國(guó)內(nèi)首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型,。雖然車輛具備較高自動(dòng)駕駛能力,，但廠家交付到消費(fèi)者手中的車輛仍為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛水平。
主要原因在于,，現(xiàn)行交通法規(guī)不允許車輛在行駛過(guò)程中駕駛者松開(kāi)方向盤,，將控制權(quán)交給車輛。
同樣,，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景中,，相關(guān)法規(guī)的缺失是目前自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的阻礙之一。
以無(wú)人配送車為例,，其身份的界定成為亟待解決的一大問(wèn)題,。
“無(wú)人配送車雖然很快就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但它的問(wèn)題是游離于現(xiàn)有的交通監(jiān)管體系之外,。”朱雷表示,，現(xiàn)行交通法規(guī)很難對(duì)無(wú)人配送車輛屬性予以明確界定，是屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車,，市場(chǎng)存在很大爭(zhēng)議,。
在他看來(lái)，一個(gè)成熟的自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用成果,，需要有相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)加以規(guī)范,。
參考國(guó)外無(wú)人配送車輛管理法規(guī)，無(wú)人配送車是按照低速車進(jìn)行管理,。記者了解到,，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)已梳理國(guó)外部分管理經(jīng)驗(yàn)，給國(guó)內(nèi)交通管理部門提供參考,。
自主泊車功能同樣面臨類似問(wèn)題,。按照交通法規(guī)，駕駛者在完成泊車過(guò)程中必須保持車內(nèi)有人,。
劉小詩(shī)表示,，目前交通法規(guī)不允許無(wú)人泊車，無(wú)論低速還是封閉場(chǎng)景都需嚴(yán)格按照現(xiàn)行法律來(lái)執(zhí)行,。隨著汽車產(chǎn)業(yè)自主泊車功能進(jìn)一步應(yīng)用,，相關(guān)法規(guī)的健全迫在眉睫。
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