中國消費者報報道(記者吳博峰)眼下，汽車市場處于低谷期，如何實現(xiàn)終端市場銷量回暖,，成為擺在各大車企面前的一道難題,。
令人欣慰的是，即便面臨疫情來襲,、2020北京車展延期舉辦,、受供應鏈影響生產速度放緩等多重壓力，各大車企整體新車投放步伐并未放緩,，仍保持著較高水平。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計,，今年以來,，各大車企共投放超過70余款新車。
此前,，外界普遍認為,，低迷市場環(huán)境會影響汽車新品投放速度。而從目前來看,，這種擔心完全沒有必要,。
豪華品牌新車超三成
在汽車市場中，往往表現(xiàn)優(yōu)異的車企,，才有能力在新車研發(fā)領域注入更多力量,。
近兩年，豪華品牌車企表現(xiàn)搶眼,，與整體市場走勢形成了相當大的反差,。受此影響，多家豪華品牌繼續(xù)加快擴張布局,。
作為去年豪華品牌銷量冠軍,，寶馬品牌加快了新車布局的節(jié)奏。1月由X5率先拉開新車帷幕后,，i8極夜流星限量版,、i3快充暢行款、530Le等多款新車相繼上市,，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車市場,，滿足不同消費者使用需求。
4月27日,，全新BMW X5M及全新BMW X6M上市,，鞏固其高性能車市場領先地位。
2019年,，奔馳品牌以兩萬輛的微弱劣勢屈居豪華品牌銷量第二位,。為了向冠軍發(fā)起沖擊，奔馳品牌今年已發(fā)布了AMGGLC43，還有十余款新車待發(fā)布,，其中包括GLECoupe車型,、GLE插混車型、GLB1.3T低功率版本等多款車型,，涵蓋轎車,、SUV、新能源車,、跑車等細分市場,。
曾經，奧迪品牌以絕對優(yōu)勢占據(jù)著豪華品牌冠軍的寶座,。而今奧迪已悄然滑落至榜單的第三位,，且逐漸與寶馬、奔馳拉開差距,。
面對市場變化,，奧迪若不盡快提升旗下車型產品力，恐怕難以對競爭對手構成威脅,。
早在今年年初,，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理孫惠斌公開表示，奧迪品牌將啟動新車市場全面布局,，夯實產品,、品牌、銷售等基礎體系,，持續(xù)打造高質量經營的基礎,。
3月以來，提供了個性化全新外觀套件奧迪Q3,、提供三種不同功率調校的2.0T發(fā)動機奧迪A4L,、在內飾方面做出調整的奧迪Q2L等支撐品牌發(fā)展的明星車型完成升級，提升產品競爭力,。
在豪華品牌陣營第二梯隊中,，針對配置進行小幅調整的凱迪拉克XT4、提供全系標配負離子除菌系統(tǒng)路虎發(fā)現(xiàn)運動版,、對科技配置進行的全新升級的2020款林肯領航員等多款豪華品牌車型先后上市,。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計，共有20余款豪華品牌新車上市,，占目前新車比例超三成,，超越去年同期市場表現(xiàn)。
SUV新車多為改款車型
如果說豪華品牌是目前汽車市場表現(xiàn)突出的品類,，那么在車型細分市場中,，SUV就是穩(wěn)定市場的那枚關鍵棋子。
4月，SUV成為汽車市場中唯一同比正增長產品,。市場的變化,，無疑會提升該車型在車企心中的地位。
今年以來,，近七成上市新車為SUV車型,，占比之高超乎人們的想象?？梢钥闯?，汽車市場發(fā)展重心再次向SUV車型轉移。
本周,，又有江鈴福特領界S,、一汽奔騰T99運動版、東風標致全新2008,、一汽豐田奕澤E進擎共四款SUV新車上市,，而同期市場只有一款比亞迪秦Pro超越版轎車上市,。
不到半年時間里,，50多款新SUV車型上，這些車型含金量高低才是能否打開市場的關鍵,。
不過,，從上市SUV車型來看，不少車型為年度小改款車型,，僅是在外觀或內飾方面做出細微變化,，很難讓消費者刷新對車輛的認知。究其原因,，在部分車企眼中,，推出新車，更多的是一種營銷方式,。
以長城汽車為例,，其旗下最為經典的哈弗H6車型，一度市場在售車型多達幾十款,。
而今年4月上市的2020年款哈弗F5最大變化就是新增車載微信功能,，其他方面并無太多改進。而這種操作模式,，便讓同一款車型至少每年都能以“新車”身份重新出現(xiàn)在市場,，保持一定的市場熱度。
北京佐思信息咨詢有限責任公司首席顧問佟子謙有著近30年汽車市場營銷經驗,，他在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，隨著市場競爭激烈程度提升，汽車企業(yè)想要保持市場熱度的想法可以理解。但這種想法需建立在產品力的基礎上,。如果一味通過市場營銷來“蹭”上市,，恐怕不能達到預期的效果。
在全年上市SUV新車中,，究竟有多少款“新車”屬于這種情況?久而久之,，這些所謂的“新車”實際上也在消耗消費者對它的期待。
智能科技配置成為主打
目前,，若想在品類繁多的汽車市場中吸引消費者,，一定要有與眾不同的產品特點。
在消費者眼中,，智能網聯(lián)化可以改變傳統(tǒng)車輛使用方式,，讓車輛更懂你的需求。消費市場對智能網聯(lián)化技術的積極態(tài)度,，也讓車企將智能網聯(lián)技術視為一輛新車的必備因素,。
如今，在車內裝上一塊中控大屏是車輛具備智能網聯(lián)化的象征,。很多消費者認為,，車輛中控顯示屏尺寸越大，其智能網聯(lián)化功能就越強大,。
記者注意到,，除了售價在6萬元以下的上汽科萊威因成本因素未搭載智能網聯(lián)化技術外，其余車型均配備了中控大屏,。
在中控屏尺寸方面,，提供8英寸新車比例較高。而更懂得消費者心理的自主品牌車企更愿意迎合消費者喜好,，搭載更大屏幕,。例如，江淮iC5標配10.4英寸中控大屏,、捷途 X70Coupe提供12.3英寸液晶顯示屏,、小鵬P7安裝14.97英寸多媒體屏幕。
在自動駕駛的賽道上,，自主品牌得益于較早市場布局,，在產品技術應用方面較為領先。
3月,，長安汽車UNI-T推出國內首個L3自動駕駛輔助功能,，成為人們關注的熱點;小鵬P7擁有可識別國內交通指示牌的自動駕駛輔助系統(tǒng)，使車輛具備更強環(huán)境感知能力;威馬EX5-Z搭載了智行輔助系統(tǒng),，包含帶停走功能的自適應巡航,、倒車后方碰撞預警,、自動泊車等多種功能。
一款產品力過硬的車型,，自然會贏得消費者認可,。據(jù)小鵬汽車官方介紹，小鵬P7雖然還未交付現(xiàn)車,，但終端市場訂單已突破1萬輛,。
在汽車市場步入高質量發(fā)展階段之際，汽車企業(yè)更需要腳踏實地做好一款產品,。優(yōu)秀產品力是新車的最基本保障,，只有這樣的新車，才能滿足消費者需求,，贏得市場認可,。
