中國消費者報報道(記者吳博峰)“為了滿足年輕消費者對車輛動力性的需求，新車搭載了48V輕混系統(tǒng)，加速性能比老款車型有著更好表現,。”近期，不少車企發(fā)布的旗下新車搭載了48V輕混系統(tǒng),，并向消費市場傳遞出這樣的信息：車輛在發(fā)動機與48V輕混系統(tǒng)加持下,，其產品綜合實力大幅提升。
那么，這一技術到底有著怎樣的優(yōu)勢?此類車型能否納入新能源車之列?面對48V輕混,，消費者產生了種種疑問,。
輕混系統(tǒng)車型比例明顯增多
受疫情影響，按照最新產業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，國六標準實施時間由原來的2020年7月1日延期至2021年1月1日,。雖然比原計劃延期半年實施，但對于大部分車企而言仍是不小的考驗,。此外,，“雙積分”、燃油限值標準等政策更體現出了推進汽車清潔化發(fā)展的緊迫性,。
汽車企業(yè)不僅需要努力降低突發(fā)事件所帶來的影響,，還要進一步滿足日趨嚴苛的節(jié)能環(huán)保要求。
面對現實壓力,，汽車企業(yè)必須做出選擇,。在此背景下，48V輕混系統(tǒng)應時而生,。
今年以來,，汽車企業(yè)紛紛加大48V輕混系統(tǒng)車輛市場投放。據《中國消費者報》記者不完全統(tǒng)計,，包括吉利汽車,、長安汽車、上汽通用等20余家車企已經開始量產的48V輕混系統(tǒng)產品,。
隨著各大主流車企將相應車型推向市場,，其他還未大規(guī)模應用48V輕混系統(tǒng)的車企有些沉不住氣。
就在兩周前,，寶馬集團CEO齊普策在寶馬第100屆股東大會上宣布,，中期改款寶馬5系將很快亮相。據悉,，這款對于寶馬品牌十分重要的B級轎車最大變化就是配備48V輕混系統(tǒng),。
由此可見，48V輕混系統(tǒng)對于汽車企業(yè)的重要性非同一般,。
眾所周知,，傳統(tǒng)燃油汽車一般采用12V電壓，而48V輕混則是在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎上增加了一套48V混動系統(tǒng),，目的是節(jié)省燃油消耗的同時,，提升車輛動力性能表現。
北京理工大學機械與車輛學院副教授劉鵬在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，汽車企業(yè)距離產業(yè)全面清潔化發(fā)展還有很長的路,。實現零排放美好愿景,，需要經歷相對漫長的周期。在現行情況下,，48V輕混系統(tǒng)是汽車企業(yè)短期內一種過渡技術,，希望用這種方式拉低車企平均油耗。
由于汽車配備的電氣設備較多,，如果電壓低于48V,，很容易造成供電不足。經過多年測試,，48V輕混系統(tǒng)是一個最為合理的選擇。
對于汽車企業(yè)而言,，48V輕混系統(tǒng)是降低整車燃油消耗的救命稻草,。但對于廣大消費者來說，他們關心的話題只有一個：48V輕混系統(tǒng)真有車企宣傳的那般神奇嗎?
輕混系統(tǒng)功能待提升
“我駕駛的48V輕混系統(tǒng)車輛實際節(jié)油效果有限,，與汽車企業(yè)宣傳內容有一定差距,。”記者隨意瀏覽各大汽車論壇發(fā)現，關于輕混系統(tǒng)的質疑聲不時出現在人們面前,。
顯然,，這與汽車企業(yè)宣傳存在著不小差別。
作為輕混系統(tǒng)的功能之一,，其最突出變化當屬燃油經濟性的提升,，這直接關系到消費者的用車成本。
劉鵬從技術層面分析認為,，搭載48V輕混系統(tǒng)車輛一般在啟動時會介入驅動,，達到一定速度后會切換為發(fā)動機動力。此外,，車輛空調壓縮機,、冷卻水泵等耗電量較大的附件，在發(fā)動機熄火后也可以通過48V電機來保證正常工作,。從理論上來看,，確實會帶來更好的節(jié)油效果。
汽車企業(yè)披露的車輛燃油消耗量也印證了這一觀點,。比如,，剛剛上市的雪佛蘭科魯澤輕混版車型，新車綜合油耗相比燃油版車型減少了0.5升/100公里,。
一邊是基于真實用車體驗得出的結論,，另一邊卻是汽車企業(yè)言之鑿鑿的數據，到底該相信誰?
北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清對《中國消費者報》記者表示,，輕混系統(tǒng)可以幫助車輛實現更好的節(jié)油效果,。但在汽車企業(yè)產品規(guī)劃中，為了保證消費者購車成本不會有太大變化，一些車企選用了更小排量發(fā)動機,，如此方式可能造成了實際節(jié)油效果的降低,。
事實上，這就是消費者經常說的“小馬拉大車”現象,。由于車身自重較大,，看上去更環(huán)保的小排量發(fā)動機在加速時通常需要更大噴油量來滿足動力輸出。
一增一減,，在很大程度上減弱了輕混系統(tǒng)本該體現出來的優(yōu)勢,。
以近年來在市場上表現尚佳的奔馳品牌為例，其旗下車型奔馳C260輕混版由2.0T發(fā)動機降至1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng),，更換發(fā)動機系統(tǒng)后的車輛駕駛感受與老版車型有著截然不同的體驗,。
眼下，汽車市場競爭堪稱白熱化,。汽車企業(yè)既要推出滿足消費者需求的產品,，又要把控好產品的價格。
目前,，市場上48V輕混系統(tǒng)車輛與同車型燃油版產品定價并未拉開距離,。
孫立清認為，汽車企業(yè)想要證明輕混版車型產品力的想法無可厚非,，但是對于消費者而言,，技術優(yōu)勢才是其在市場站穩(wěn)腳跟的關鍵。如何將48V輕混系統(tǒng)更好融入市場,，需要不斷提升,。
48V輕混未納入新能源范疇
汽車消費者對純電動車、油電混動車型,、插電式混合動力車型比較熟悉,。如今，隨著48V輕混系統(tǒng)的出現,，不少人認為這是新能源車大家族迎來又一位新成員,。
按照字面理解，48V輕型混動自然要劃分為混動版本車型,，而插電式混合動力車型隸屬于新能源車陣營,，更可憑借身份特殊性享受優(yōu)惠政策。
4月16日,，工信部,、財政部等部委發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日,，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅,。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動車,、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車,。
按此計算,，如果消費者購買一款進入《目錄》的20萬元價格新能源車輛，便可減免2萬元購置稅費用,。
正因如此,，48V輕型混動車輛是否屬于新能源車，成為消費者最為關心的問題,。
孫立清表示,，48V輕混系統(tǒng)所采用的電機功率非常小，其不能單獨驅動車輛,，所以一直以來就不納入新能源車范疇內,，也無法享受新能源車領域的任何優(yōu)惠政策。
