中國消費者報報道(記者吳博峰)“為了滿足年輕消費者對車輛動力性的需求,，新車搭載了48V輕混系統(tǒng),，加速性能比老款車型有著更好表現(xiàn)。”近期,，不少車企發(fā)布的旗下新車搭載了48V輕混系統(tǒng),，并向消費市場傳遞出這樣的信息：車輛在發(fā)動機與48V輕混系統(tǒng)加持下，其產(chǎn)品綜合實力大幅提升,。
那么,，這一技術(shù)到底有著怎樣的優(yōu)勢?此類車型能否納入新能源車之列?面對48V輕混，消費者產(chǎn)生了種種疑問,。
輕混系統(tǒng)車型比例明顯增多
受疫情影響,，按照最新產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，國六標準實施時間由原來的2020年7月1日延期至2021年1月1日,。雖然比原計劃延期半年實施,，但對于大部分車企而言仍是不小的考驗。此外,，“雙積分”,、燃油限值標準等政策更體現(xiàn)出了推進汽車清潔化發(fā)展的緊迫性。
汽車企業(yè)不僅需要努力降低突發(fā)事件所帶來的影響,，還要進一步滿足日趨嚴苛的節(jié)能環(huán)保要求,。
面對現(xiàn)實壓力，汽車企業(yè)必須做出選擇,。在此背景下,，48V輕混系統(tǒng)應(yīng)時而生。
今年以來,，汽車企業(yè)紛紛加大48V輕混系統(tǒng)車輛市場投放,。據(jù)《中國消費者報》記者不完全統(tǒng)計，包括吉利汽車,、長安汽車,、上汽通用等20余家車企已經(jīng)開始量產(chǎn)的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)品。
隨著各大主流車企將相應(yīng)車型推向市場,，其他還未大規(guī)模應(yīng)用48V輕混系統(tǒng)的車企有些沉不住氣,。
就在兩周前,，寶馬集團CEO齊普策在寶馬第100屆股東大會上宣布，中期改款寶馬5系將很快亮相,。據(jù)悉,，這款對于寶馬品牌十分重要的B級轎車最大變化就是配備48V輕混系統(tǒng)。
由此可見,，48V輕混系統(tǒng)對于汽車企業(yè)的重要性非同一般,。
眾所周知，傳統(tǒng)燃油汽車一般采用12V電壓,，而48V輕混則是在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上增加了一套48V混動系統(tǒng),，目的是節(jié)省燃油消耗的同時，提升車輛動力性能表現(xiàn),。
北京理工大學機械與車輛學院副教授劉鵬在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，汽車企業(yè)距離產(chǎn)業(yè)全面清潔化發(fā)展還有很長的路。實現(xiàn)零排放美好愿景,，需要經(jīng)歷相對漫長的周期,。在現(xiàn)行情況下，48V輕混系統(tǒng)是汽車企業(yè)短期內(nèi)一種過渡技術(shù),，希望用這種方式拉低車企平均油耗,。
由于汽車配備的電氣設(shè)備較多，如果電壓低于48V,，很容易造成供電不足,。經(jīng)過多年測試，48V輕混系統(tǒng)是一個最為合理的選擇,。
對于汽車企業(yè)而言,，48V輕混系統(tǒng)是降低整車燃油消耗的救命稻草。但對于廣大消費者來說,，他們關(guān)心的話題只有一個：48V輕混系統(tǒng)真有車企宣傳的那般神奇嗎?
輕混系統(tǒng)功能待提升
“我駕駛的48V輕混系統(tǒng)車輛實際節(jié)油效果有限,，與汽車企業(yè)宣傳內(nèi)容有一定差距。”記者隨意瀏覽各大汽車論壇發(fā)現(xiàn),，關(guān)于輕混系統(tǒng)的質(zhì)疑聲不時出現(xiàn)在人們面前,。
顯然，這與汽車企業(yè)宣傳存在著不小差別,。
作為輕混系統(tǒng)的功能之一,，其最突出變化當屬燃油經(jīng)濟性的提升，這直接關(guān)系到消費者的用車成本,。
劉鵬從技術(shù)層面分析認為,，搭載48V輕混系統(tǒng)車輛一般在啟動時會介入驅(qū)動，達到一定速度后會切換為發(fā)動機動力。此外,，車輛空調(diào)壓縮機,、冷卻水泵等耗電量較大的附件，在發(fā)動機熄火后也可以通過48V電機來保證正常工作,。從理論上來看,，確實會帶來更好的節(jié)油效果。
汽車企業(yè)披露的車輛燃油消耗量也印證了這一觀點,。比如,，剛剛上市的雪佛蘭科魯澤輕混版車型，新車綜合油耗相比燃油版車型減少了0.5升/100公里,。
一邊是基于真實用車體驗得出的結(jié)論,，另一邊卻是汽車企業(yè)言之鑿鑿的數(shù)據(jù),，到底該相信誰?
北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清對《中國消費者報》記者表示,，輕混系統(tǒng)可以幫助車輛實現(xiàn)更好的節(jié)油效果。但在汽車企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃中,，為了保證消費者購車成本不會有太大變化,，一些車企選用了更小排量發(fā)動機，如此方式可能造成了實際節(jié)油效果的降低,。
事實上,，這就是消費者經(jīng)常說的“小馬拉大車”現(xiàn)象。由于車身自重較大,，看上去更環(huán)保的小排量發(fā)動機在加速時通常需要更大噴油量來滿足動力輸出,。
一增一減，在很大程度上減弱了輕混系統(tǒng)本該體現(xiàn)出來的優(yōu)勢,。
以近年來在市場上表現(xiàn)尚佳的奔馳品牌為例,，其旗下車型奔馳C260輕混版由2.0T發(fā)動機降至1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，更換發(fā)動機系統(tǒng)后的車輛駕駛感受與老版車型有著截然不同的體驗,。
眼下,，汽車市場競爭堪稱白熱化。汽車企業(yè)既要推出滿足消費者需求的產(chǎn)品,，又要把控好產(chǎn)品的價格,。
目前，市場上48V輕混系統(tǒng)車輛與同車型燃油版產(chǎn)品定價并未拉開距離,。
孫立清認為,，汽車企業(yè)想要證明輕混版車型產(chǎn)品力的想法無可厚非，但是對于消費者而言,，技術(shù)優(yōu)勢才是其在市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵,。如何將48V輕混系統(tǒng)更好融入市場，需要不斷提升。
48V輕混未納入新能源范疇
汽車消費者對純電動車,、油電混動車型,、插電式混合動力車型比較熟悉。如今,，隨著48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn),，不少人認為這是新能源車大家族迎來又一位新成員。
按照字面理解,，48V輕型混動自然要劃分為混動版本車型,，而插電式混合動力車型隸屬于新能源車陣營，更可憑借身份特殊性享受優(yōu)惠政策,。
4月16日,，工信部、財政部等部委發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)顯示,，自2021年1月1日至2022年12月31日,，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動車,、插電式混合動力(含增程式)汽車,、燃料電池汽車。
按此計算,，如果消費者購買一款進入《目錄》的20萬元價格新能源車輛,，便可減免2萬元購置稅費用。
正因如此,，48V輕型混動車輛是否屬于新能源車,，成為消費者最為關(guān)心的問題。
孫立清表示,，48V輕混系統(tǒng)所采用的電機功率非常小,，其不能單獨驅(qū)動車輛，所以一直以來就不納入新能源車范疇內(nèi),，也無法享受新能源車領(lǐng)域的任何優(yōu)惠政策,。
官方微信公眾號
官方微博
