中國消費者報報道 (記者倪敏) 旗下車型最高降幅達到2.45萬元。4月22日，上汽斯柯達線上交流會上,，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理,、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑宣布下調(diào)全系車型建議零售價,。
其中，熱銷SUV柯米克家族建議零售價調(diào)整至8.99萬元起,，掀背式轎車新明銳建議零售價調(diào)整至9.99萬元起,，旗艦SUV柯迪亞克TSI330優(yōu)享豪華版建議零售價調(diào)整至20萬元以內(nèi),。
明銳起售價降至10萬元以下,，價格下沉至自主品牌車型區(qū)間。這個有上百年歷史的歐洲汽車品牌一再放低姿態(tài),，對于很多了解斯柯達品牌的資深車迷有些難以接受，只希望這次官降只是應對疫情后市場的一時之舉,。
自2006年首款車型明銳在上汽大眾投產(chǎn),，斯柯達進入中國市場已有15個年頭，2010年,，斯柯達在華銷量超過18萬輛，同比增長47%,，自此中國成為了斯柯達在全球最重要的市場,。此后斯柯達在中國的發(fā)展之路并未像預期的那么順利,，雖然2016、2017,、2018年連續(xù)3年銷量均超過33萬輛，但卻沒有更大突破,。
近年來，斯柯達無論是在產(chǎn)品設計還是科技配置都努力順應汽車消費年輕化潮流,，目前,，斯柯達旗下有10款產(chǎn)品,，轎車市場有A0級的小型車晶銳、A級車昕銳,、明銳和B級車速派，SUV產(chǎn)品也覆蓋了小型,、緊湊型、中型和中大型各個細分市場,。為了擴大市場份額，斯柯達在產(chǎn)品營銷方面更多突出低價格,、高性能,，原有的品牌文化很少提及,，讓不少消費者將其視為大眾汽車低配版,。
近年來，自主品牌如吉利,、長城等不斷尋求向上突破,，而寶馬,、奧迪等豪華品牌則拉低門檻,，向下擠壓合資品牌空間。斯柯達在消費者眼中本就存在感不強,，在激烈的市場競爭中只能越來越邊緣化,。
最新數(shù)據(jù)顯示,，2019年斯柯達在全球累計銷量120萬輛,，同比下降1%。其中,，中國市場累計銷售新車28.2萬輛,，同比下降17%。
2020年,，對于斯柯達來說,，是值得紀念的一年,，斯柯達品牌創(chuàng)立至今恰逢125周年,。125年對一個品牌而言，是歷史的積淀,，也是強大實力的展現(xiàn),。而目前的市場表現(xiàn)顯然不是斯柯達真實實力的體現(xiàn)。
賈鳴鏑表示：伴隨著90后更年輕群體成為汽車消費主力,，125歲的斯柯達將開啟一場品牌年輕化的革命。全新設計語言將圍繞“年輕”,、“魅力”、“夸張”和“氛圍”四大關鍵詞,，一改原來保守刻板的學院派格調(diào),，聚焦精致、新穎,、富于視覺享受的造型元素，凸顯更加感性,、更具創(chuàng)造力的新生代造型風格,。
與此同時,，未來斯柯達的多款車型上還將實現(xiàn)遠程控車、車內(nèi)支付,、場景化地圖等數(shù)字化駕乘體驗與互聯(lián)化服務生態(tài)，提升產(chǎn)品的智能科技競爭力,。
面對來自全球第一大汽車市場的巨大誘惑,，走年輕化道路，吸引更多年輕消費群體的關注,，無疑會對提升銷量起到積極作用,。
然而，改變銷量下滑的運勢,，是不是只有降價,、調(diào)整品牌定位這一條路?
幾乎所有車企都不約而同地為品牌貼上年輕化標簽，一向沉穩(wěn)的斯柯達顯然已經(jīng)慢了半拍,。與千篇一律的年輕化標簽相比,，斯柯達原有的歐洲品質(zhì),、文化與藝術(shù)融合的特性是不是更為獨特?
“125年的品牌基因里，我們堅守的是斯柯達產(chǎn)品獨有的特性與駕乘體驗,。”在交流會上,， 賈鳴鏑對斯柯達品牌文化予以充分肯定,。
對于有著125年歷史積淀的斯柯達品牌來說,，進一步強化獨有特性與駕乘體驗,，讓品牌基因得以傳承,，或許比一味放低姿態(tài),，更為適用,。
除了適應市場，教育市場,、影響市場,，進而改變市場，也是一種市場營銷手段,。
