中國消費者報報道(記者吳博峰)近年來,，東風標致過得并不如意,，市場存在感不斷減弱,。而在小滿節(jié)氣當天,，東風標致有了新的動作。
5月20日,，基于PSA首創(chuàng)的油電共生CMP多能源模塊化平臺(以下簡稱模塊化平臺)全球同步開發(fā)全新一代2008和e2008登陸國內(nèi)市場,，帶來燃油版和純電版兩種選擇。其中,，燃油版共發(fā)布5個版本車型,，售價區(qū)間為10.99萬元-14.99萬元;電動版共發(fā)布2個版本車型，售價區(qū)間為16.6萬元-18.8萬元,。
東風標致品牌總經(jīng)理葛林德表示,，全新一代2008是標致品牌全球同步開發(fā)同步上市的精品SUV，基于CMP平臺最新的技術(shù)和理念,，它擁有標致品牌全新一代家族設計語言,，將為國內(nèi)年輕消費者提供更好駕乘體驗。
事實上,，全新一代2008還有一個特殊身份：全球首款油電共生車型,。
借助PSA集團自主研發(fā)的模塊化平臺，在研發(fā)一款新車時,，可同時將其燃油版和新能源版一并推向市場,，顯著提升了研發(fā)效率。
全新一代2008帶來全球首創(chuàng)的3D懸浮式液晶儀表盤,，通過全息投影般的視覺效果提供多種定制模式,，提升大約半秒反饋速度，從而提升駕駛效率,、可讀性和安全性,。
自1889年第一輛標致汽車誕生,，駕控始終貫穿標致品牌歷史。全新一代2008也承襲了PSA集團操控性,、舒適性,、安全性的底盤調(diào)校基因,，將動力重心下降40毫米,，整車重心下降25毫米，并實現(xiàn)5.45米同級最小轉(zhuǎn)彎半徑,，不斷升級駕駛樂趣,。
為了增添消費者駕駛樂趣，全新一代2008搭載230THP渦輪增壓直噴發(fā)動機,，匹配6DCT變速箱,，峰值扭矩可達230牛•米，最低油耗僅為5升/100公里,，帶來出色的動力性與燃油經(jīng)濟性,。
如今，伴隨著“雙積分”和車輛燃油限制標準日趨嚴苛,，汽車企業(yè)在新車投放時必須要考慮到多方面因素,。而從市場需求端來看，布局新能源車型勢必成為一個重點方向,。
全新CMP多能源模塊化平臺,，是行業(yè)首創(chuàng)的油電共生平臺，全新一代2008和e2008正是基于油電共生正向研發(fā)這一天然優(yōu)勢,，使得電動版與燃油版擁有同樣品質(zhì)和駕乘體驗,。
隨著e2008的推出，填補了東風標致在新能源車領域上的空白,。
如此布局方式能讓消費者在面臨地域,、牌照等客觀限制因素時，不用因為車輛屬性問題,，在空間,、駕趣、安全,、品質(zhì)等方面做出妥協(xié),。全新CMP平臺嚴格按照行業(yè)內(nèi)最高標準，以保證更高產(chǎn)品質(zhì)量,。
東風標致e2008特有與車身同色的漸進式鋒芒格柵,、電光藍雙色獅標以及專屬的電光藍“e”純電標識等，滿足了當下年輕消費者對自我個性化的表達。此外,，車輛專屬的10英寸懸浮式觸控屏帶來極高的科技感,，提升了人機交互效率。消費者能使用智行APP與e2008隨心互聯(lián),，無論在何地,，都可以隨時隨地人車互聯(lián)。
同時,，東風標致e2008還能為用戶提供多種駕駛模式體驗,、多模式充電選擇以及空氣凈化系統(tǒng)，帶來比燃油車更富有樂趣的駕駛感受,。此外,，東風標致e2008還配備高轉(zhuǎn)速、高能量密度的電驅(qū)系統(tǒng),，啟動階段即可達到260牛·米的峰值扭矩,，0-50千米/小時加速僅需3.5秒，行駛階段峰值車速可達150千米/小時,，彰顯電動版的性能優(yōu)勢,。
神龍汽車數(shù)據(jù)顯示，2019年,，神龍汽車年銷量為11.36萬輛,，同比下滑超過五成,，未完成年度銷量計劃目標,。一時間，國內(nèi)車市唱衰法系車的聲音不絕于耳,。
在此背景下,，東風標致帶來全新一代東風標致2008和e2008兩款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車市場,，能夠讓人感受到東風標致脫離泥潭的決心,。
借油電共生助力上揚還是繼續(xù)下滑走勢?市場會最終給出答案。
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