中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) “從汽車保有量總體水平看,，我國(guó)車市還有很大增長(zhǎng)空間，但從增長(zhǎng)區(qū)域分布來看,，市場(chǎng)將從主要城市向三四線城市轉(zhuǎn)移,，這會(huì)成為未來新能源車新增的主要市場(chǎng)。”7月18日,，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的第一屆汽車市場(chǎng)與消費(fèi)論壇(以下簡(jiǎn)稱消費(fèi)論壇)在京舉行,。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在消費(fèi)論壇上對(duì)新能源車發(fā)展提出了他的看法。
此前,，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部,、商務(wù)部三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》(以下簡(jiǎn)稱 《通知》)，從今年7月份至12月份聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng),，對(duì)入選目錄的新能源車型給予購(gòu)買優(yōu)惠。同時(shí),，在售后服務(wù)、安裝充電樁等方面提供便捷服務(wù),。
在新能源車市場(chǎng)銷量低迷背景下,，《通知》在提升市場(chǎng)消費(fèi)信心,、滿足農(nóng)村地區(qū)出行需求的同時(shí)，也在一定程度上助力新能源車整體市場(chǎng)重回正增長(zhǎng)軌道,。
配合新政實(shí)施,，消費(fèi)論壇以“中小城市與農(nóng)村電動(dòng)化發(fā)展”為主題，向市場(chǎng)釋放出一個(gè)信號(hào)：中小城市與農(nóng)村地區(qū)是新能源車發(fā)展的重要市場(chǎng),。
市場(chǎng)潛在需求旺盛
經(jīng)過多年市場(chǎng)高位增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)漸趨飽和,。雖然一二線城市汽車市場(chǎng)仍有一定潛力,，但是受限行,、限購(gòu)等多種條件因素制約,，增長(zhǎng)幅度有限。對(duì)于汽車市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)成熟的城市而言，拉動(dòng)新車市場(chǎng)主要依賴于車輛換購(gòu),。
作為大件消費(fèi)品,，車輛往往有著較長(zhǎng)使用周期,，這也導(dǎo)致了新車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩。陳清泰認(rèn)為,，汽車發(fā)展較早的主要城市用“補(bǔ)增市場(chǎng)”來形容更為貼切,。
相比之下,，處于發(fā)展上升期的中小城市及農(nóng)村市場(chǎng)無疑有著更大潛力,。
隨著生活和消費(fèi)水平持續(xù)提升,，出行已成為人們生活的必備需求之一。
消費(fèi)論壇公布的一組數(shù)據(jù)更直觀地反映出中小城市及農(nóng)村市場(chǎng)出行需求的總體狀況：國(guó)內(nèi)三線及農(nóng)村地區(qū)常住人口超過6億人,。2019年1月至今年5月,，四線以下城市汽車銷量占全國(guó)汽車總銷量24%,，占比呈上升態(tài)勢(shì)。而新能源車銷量比例不足1%,，與新能源車全國(guó)市場(chǎng)相比有明顯差距,。
近年來,，農(nóng)村地區(qū)百人汽車保有量持續(xù)上漲,。按照這一發(fā)展趨勢(shì)推算,，到2030年農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛,，總保有量將超過7000萬輛,。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在消費(fèi)論壇上表示,，我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化進(jìn)程之中,，市場(chǎng)客觀存在的出行需求,，加上有力的政策扶持,，這些因素都會(huì)助推新能源車在這些地區(qū)的增長(zhǎng)。
事實(shí)上，讓業(yè)界看好中小城市及農(nóng)村地區(qū)的原因,，除了產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展方向外,，還有一個(gè)重要原因不可忽視——人們的出行方式,。
一直以來,，低速電動(dòng)車在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)受眾較為普遍,，是不少人出行的首要選擇。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，截至2019年，我國(guó)兩輪電動(dòng)車保有量達(dá)到2.5億輛,，四輪低速電動(dòng)車和四輪農(nóng)用車分別占據(jù)600萬輛和2000萬輛。這些車型多分布在農(nóng)村和三四級(jí)城市,，支撐了這些地區(qū)消費(fèi)者的出行需求。
基于這種出行的特點(diǎn)和使用習(xí)慣,，人們對(duì)新能源車的接受度要高于其他地區(qū),。“可以預(yù)見，隨著新農(nóng)村建設(shè)和經(jīng)濟(jì)收入水平提高，很大一部分消費(fèi)者將把現(xiàn)有出行工具進(jìn)行升級(jí),，新能源車會(huì)是一個(gè)很好選擇,。”陳清泰分析道。
以更優(yōu)性價(jià)比取勝
然而,，這并不意味著新能源車就可輕松占領(lǐng)這些地區(qū)的汽車消費(fèi)市場(chǎng),。
近年來，同平臺(tái)架構(gòu),、動(dòng)力電池成本下降、零配件供應(yīng)體系完善等利好因素下,，新能源車生產(chǎn)成本持續(xù)下滑,。但由于購(gòu)車補(bǔ)貼力度大不如前，消費(fèi)者購(gòu)車實(shí)際價(jià)格不降反升,。
與主要城市需求不同,，中小城市及農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者對(duì)于新能源車有著不同的使用需求。
付于武認(rèn)為,，考慮到這些地區(qū)消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)買力,，5萬元是新能源車市場(chǎng)定價(jià)的天花板。
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛表示,，5萬元是一個(gè)可選的范圍,，可根據(jù)消費(fèi)者購(gòu)買車型大小、用途在適當(dāng)范圍內(nèi)進(jìn)行增減,。如果是簡(jiǎn)單的日常出行工具,，5萬元以內(nèi)肯定是最合適的價(jià)格。
記者注意到,，首批參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的10家企業(yè),，分別為北汽新能源、比亞迪,、長(zhǎng)城汽車,、上汽通用五菱、長(zhǎng)安新能源,、奇瑞,、江淮、東風(fēng)汽車,、一汽奔騰和合眾新能源,。這些車企的車型基本為A00級(jí)和A0級(jí)，包括奇瑞EQ1,、長(zhǎng)城歐拉R1,、比亞迪E1,、上汽通用五菱E100在內(nèi)的多款小微型新能源車型，續(xù)航能力大多在200公里以上,。
自新能源車發(fā)展以來,，續(xù)航能力便是消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)話題。大多數(shù)消費(fèi)者希望自己購(gòu)買的車型續(xù)航能力更高,。而這樣的固有思維,，恐怕并不適用于中小城市及農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)。
由于生產(chǎn)成本和車型級(jí)別限制,，小微型新能源車?yán)m(xù)航能力也會(huì)受到相應(yīng)限制,，而在多位專家看來，這樣的產(chǎn)品定位更加符合這些地區(qū)消費(fèi)者的使用需求,。
王秉剛表示,，車輛續(xù)航能力的設(shè)計(jì)要根據(jù)產(chǎn)品定位和消費(fèi)者需求來做出變化。在中小城市及農(nóng)村市場(chǎng),，消費(fèi)者出行半徑往往不大,，小微型車?yán)m(xù)航能力能滿足大部分消費(fèi)者的出行需求。
新能源車下鄉(xiāng),，可通過規(guī)?；a(chǎn)方式有效促進(jìn)生產(chǎn)成本下降、市場(chǎng)擴(kuò)大的良性循環(huán),，提高新能源車的性價(jià)比,。王秉剛建議,，鼓勵(lì)企業(yè)有針對(duì)性地專門開發(fā)適合農(nóng)村經(jīng)濟(jì)能力和多場(chǎng)景應(yīng)用的產(chǎn)品,。
以上汽通用五菱旗下最新推出的MINIEV車型為例，作為一款長(zhǎng)度不足3米的微型新能源車,，其續(xù)航能力達(dá)到120公里,，補(bǔ)貼后售價(jià)在3萬元內(nèi)，有人將其視為中小城市及農(nóng)村地區(qū)特定的車型,。
順應(yīng)多元化市場(chǎng)需求,，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極推出適銷對(duì)路的車型,，是汽車企業(yè)明智的選擇,。
公共充電設(shè)施待發(fā)展
通過一系列政策落地，小微型新能源車將迎來一波銷售高峰,，為整體汽車市場(chǎng)發(fā)展注入新活力,。
如果要將人們的期待轉(zhuǎn)化為實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)，制約新能源車發(fā)展的難題首先要解決,。
在農(nóng)村地區(qū)推廣電動(dòng)汽車,，需要解決安全使用,、后市場(chǎng)維保體系及公共充電基礎(chǔ)設(shè)施配套等問題。其中,，經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的缺失,，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買車輛后很難享受到專業(yè)的售后服務(wù)。
近年來,，汽車企業(yè)已開始關(guān)注和重視三四線城市及以下市場(chǎng),，但銷售渠道大部分還沒有下沉到縣域或者村鎮(zhèn)區(qū)域，售后服務(wù)能力有待提升,。
消費(fèi)論壇上,，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長(zhǎng)馬春生表示，當(dāng)前,，售后服務(wù),、配套設(shè)施大部分沒有下沉到農(nóng)村地區(qū)，這些因素制約著農(nóng)村消費(fèi)者選擇新能源汽車,。
對(duì)汽車企業(yè)來說,，應(yīng)當(dāng)注重消費(fèi)服務(wù)下沉，探索提供更好的服務(wù)模式,，提升售后服務(wù)保障能力和范圍,，覆蓋更多的中小城市和農(nóng)村地區(qū)。
長(zhǎng)城汽車歐拉品牌營(yíng)銷副總經(jīng)理余飛認(rèn)為,，在主要城市布局品牌授權(quán)經(jīng)銷商,，可以通過當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)容量支撐起來，甚至可以根據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)的狀態(tài)升級(jí)為品牌體驗(yàn)店,。但是三四線市場(chǎng)沒有辦法支撐渠道建設(shè)成本,，如果不能支撐，整個(gè)渠道形象可能會(huì)有所下降,。
在他看來,，依靠電商平臺(tái)或許是一個(gè)不錯(cuò)選擇。
對(duì)于新能源車使用者來說,，充電是一個(gè)亟待解決的實(shí)際問題,。
本次參與汽車下鄉(xiāng)的所有新能源車均為純電動(dòng)車型，如何為這些車型充電,，成為人們關(guān)心的話題,。而這些地區(qū)充電配套設(shè)施建設(shè)尚不成熟，汽車下鄉(xiāng)考驗(yàn)著各地布局充電設(shè)施的能力,。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，從充電設(shè)施發(fā)展來看，江蘇,、北京,、上海,、廣東等10省市建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比高達(dá)近75%，主要分布在城市市區(qū)以及高速服務(wù)區(qū),。而農(nóng)村地區(qū)和國(guó)省道沿線依舊是公共充電設(shè)施的待發(fā)展區(qū)域,。
在監(jiān)管層面和產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面，與會(huì)專家認(rèn)為,，應(yīng)守住安全底線,、強(qiáng)化安全監(jiān)管，保障下鄉(xiāng)新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量,，同時(shí)完善配套回收利用產(chǎn)業(yè)鏈體系,，探索分布式光伏應(yīng)用，讓消費(fèi)者充電更方便,。
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