7月15日，工業(yè)和信息化部,、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部,、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，隨后,，各地方政府,、汽車廠商陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)配套政策、措施,，引導(dǎo)農(nóng)村居民綠色出行,，促進(jìn)新能源汽車在農(nóng)村推廣、應(yīng)用,。目前市場層面已有立竿見影之效,，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，7月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛,，同比分別增長15.6%和19.3%,，為今年以來的首次增長。8月新能源汽車銷量近11萬輛,，同比增長25.8%,。
此次新能源汽車下鄉(xiāng)，與2009年首次“汽車下鄉(xiāng)”最大的不同,，在于國家層面沒有提供資金支持,，改由企業(yè)主動(dòng)讓利,，先后兩批、共46款車型平均讓利2000元-5000元,，多則上萬元,。參與下鄉(xiāng)的車型均來自自主品牌，售價(jià)從3萬元-10萬元不等,，配置豐富,、性價(jià)比高。
新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),，拓展農(nóng)村市場是大勢所趨,。由于補(bǔ)貼政策的退坡、市場的疲軟以及新冠疫情的沖擊,，今年上半年新能源汽車銷量39.3萬輛，同比下降36.3%,。在此背景下,，業(yè)內(nèi)人士曾多次呼吁啟動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。
此時(shí)啟動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng),，可謂水到渠成,、瓜熟蒂落。近年來,，我國農(nóng)村居民人均可支配收入不斷提高,，2019年達(dá)到1.6萬余元，為出行方式的升級(jí)打下了良好基礎(chǔ),。目前農(nóng)村地區(qū)摩托車,、兩輪電動(dòng)車、三輪,、四輪農(nóng)用車數(shù)以億計(jì),，這些交通工具支撐近6億農(nóng)村人口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活需求。其轉(zhuǎn)型升級(jí),，助推農(nóng)村市場成為新能源汽車新的增長點(diǎn),，并有望成為新能源汽車的一個(gè)新藍(lán)海。以 “微型電動(dòng)車之城”柳州為例,，這座300萬人口的城市,，微型電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售了6.5萬輛，達(dá)到每百人2輛的水準(zhǔn),，這是一個(gè)非?？捎^的數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，如果車企能充分利用好新能源汽車下鄉(xiāng)的政策東風(fēng),，將有望拉動(dòng)新能源汽車千億級(jí)的市場增量,。
要讓新能源汽車在鄉(xiāng)間大道上縱橫馳騁，還有大量的工作要做,，當(dāng)務(wù)之急是加大新能源汽車的宣傳,。農(nóng)村居民對(duì)新能源汽車的了解極為有限，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量缺乏信心,，且普遍存在里程焦慮,、維修保養(yǎng)方面的擔(dān)憂。此次新能源汽車下鄉(xiāng),，是對(duì)農(nóng)村居民進(jìn)行科普,、宣傳的極佳機(jī)會(huì)，應(yīng)充分利用電視,、廣播,、網(wǎng)絡(luò)等媒體，廣泛宣傳新能源汽車技術(shù),、產(chǎn)品及政策,，組織企業(yè)集中開展新能源汽車試乘試駕活動(dòng)，提升農(nóng)村居民對(duì)新能源汽車的駕乘體驗(yàn)和認(rèn)知,，營造新能源汽車推廣應(yīng)用的濃厚氛圍,，解除農(nóng)村居民的后顧之憂。
其次是完善充電基礎(chǔ)設(shè)施,。目前農(nóng)村地區(qū)的充電設(shè)施極為匱乏,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)幾乎一片空白。位于三峽庫區(qū)的重慶市開州區(qū),，是個(gè)有著168萬人口的行政大區(qū),，卻僅在城區(qū)有1個(gè)充電站，而且主要用于新能源公交車充電,?？h鄉(xiāng)區(qū)域充電設(shè)施的不足，嚴(yán)重制約了新能源汽車市場需求的釋放,。全國多個(gè)省市正在加快充電設(shè)施的建設(shè)與完善,，像廣東計(jì)劃今年年底前建成充電樁超萬個(gè),形成新能源汽車“走遍珠三角、通達(dá)各地市”的充電網(wǎng)絡(luò),為新能源汽車觸達(dá)農(nóng)村區(qū)域提供保障,。青島今年的充電設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)向農(nóng)村地區(qū)傾斜,，并鼓勵(lì)充電運(yùn)營企業(yè)推出充電服務(wù)優(yōu)惠措施。
第三,，要開發(fā)適合時(shí)下農(nóng)村需求的車型,。此次下鄉(xiāng)的車型，與目前一二線城市主打的新能源汽車產(chǎn)品不同,，以A00級(jí)車型居多,，無論是智能配置還是續(xù)航里程都有所縮減,，這種適當(dāng)“減配”，也相應(yīng)降低了成本和售價(jià),。但是,，這樣的車型是否就是農(nóng)村消費(fèi)者需要的?企業(yè)不能想當(dāng)然，應(yīng)該通過這次下鄉(xiāng)活動(dòng),，更多了解時(shí)下農(nóng)村居民真實(shí)的消費(fèi)需求,，有針對(duì)性地推出適銷對(duì)路的新產(chǎn)品。
第四,，下鄉(xiāng)政策長期化,。本次新能源汽車下鄉(xiāng)從7月到12月，只有半年時(shí)間,。在這么短的時(shí)間里,，僅僅靠幾場專場活動(dòng)，要撬動(dòng)農(nóng)村這一廣闊的大市場,，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，還需要政府、行業(yè)長期的推動(dòng),，需要汽車生產(chǎn)企業(yè)的不斷努力。在新能源汽車下鄉(xiāng)政策長期化的基礎(chǔ)上,，再借助市場化手段促使車企持續(xù)開發(fā),、推出滿足農(nóng)村市場需求的車型，才能真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車下鄉(xiāng)政策的普惠初衷,。（中國消費(fèi)者報(bào) 劉文新）
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