中國消費者報報道(記者吳博峰)日前,，工信部,、商務(wù)部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》(以下簡稱 《通知》)，提出自今年3月至今年年底,，將在山西,、吉林、河南,、山東等地,，選擇三四線城市、縣區(qū)舉辦若干場巡展活動,，在滿足農(nóng)村地區(qū)消費者出行需求的同時,，加速新能源車市場化的步伐。
作為促進汽車市場發(fā)展的重要舉措,，去年新能源車首次下鄉(xiāng)便收獲頗豐,，為全年新能源車市場正增長提供了有力支撐。而已升至“二年級”的新能源車下鄉(xiāng),，是否會延續(xù)去年的高光表現(xiàn),，是消費者、汽車企業(yè)共同關(guān)心的話題,。
參加今年新能源車下鄉(xiāng)活動的車型達52款,。 吳博峰 /攝
車企參與積極性明顯提升
2020年，由工信部,、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部,、商務(wù)部等共同開展的新能源汽車下鄉(xiāng)活動在全國多地展開，帶動新能源汽車銷量增長,。
據(jù)工信部官方統(tǒng)計,，2020年，歷時近四個月,，在青島市,、南京市、?？谑?、成都市、昆明市五地啟動的新能源車下鄉(xiāng)活動中,，累計銷量超18萬輛,。新能源汽車下鄉(xiāng)活動效果可見一斑,。
此前，國內(nèi)新能源車市場主要集中于一二線城市,。提升農(nóng)村地區(qū)新能源車銷量比例,，對提升整體新能源車市場滲透率有著重要意義。
去年12月,，中國電動汽車百人會發(fā)布的《中小城市與農(nóng)村電動汽車發(fā)展研究》(以下簡稱《研究》)顯示,，中小城市與農(nóng)村地區(qū)電動汽車前期發(fā)展較緩慢，中小城市的電動乘用車銷量,、滲透率為大城市的50%和40%,，整體發(fā)展滯后約3-4年，農(nóng)村地區(qū)電動乘用車銷量維持在13萬輛左右,，僅占全國整體銷量比例約一成,，相對于占比近半的農(nóng)村人口，還有較大提升空間,。
作為新能源車下鄉(xiāng)活動組織實施方,，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，去年多款新能源車下鄉(xiāng)車型受到消費者認可,，所取得的成績是有目共睹的,。新能源車打破僅在城市發(fā)展的局限性是其走向市場化的標志之一,。“新能源車需憑借自身實力為其打開市場銷路,，讓更多消費者愿意主動購買相關(guān)車型。去年下鄉(xiāng)活動為新能源車市場化推廣,，尤其是深入農(nóng)村市場邁出了重要一步,。”許海東說道。
在他看來,，伴隨新能源車下鄉(xiāng)活動開展的深入,，部分熱銷車型也引起了城市消費者的關(guān)注，使不少潛在新能源車消費者有了更多認同感,，這一點更為難得,。
以去年名聲大噪的五菱汽車的宏光MINIEV為例，因其不到3萬元的售價和豐富的配置,，僅半年時間市場銷量就達12.7萬輛,，連續(xù)多月蟬聯(lián)新能源車銷量冠軍。
去年9月,，《中國消費者報》記者采訪新能源車下鄉(xiāng)南京站活動時發(fā)現(xiàn),，所有參與新能源車下鄉(xiāng)活動的車型在推廣期間均提供優(yōu)惠價格。比如,，江淮IEV6E系列車型最高下鄉(xiāng)補貼1萬元,，最低活動價為4.95萬元,；東風(fēng)風(fēng)神EX1質(zhì)享版最高優(yōu)惠1.1萬元，并提供99元3年6次免費保養(yǎng)政策,；哪吒N01綜合優(yōu)惠最高為1.55萬元,。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年參與新能源車下鄉(xiāng)活動中,，共有24家車企帶來61款車型,，每款車型或給予購車優(yōu)惠政策，或享受更多售后服務(wù),，意在用更優(yōu)惠的價格和服務(wù)吸引消費者,。
去年新能源車良好的市場表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)各方對今年新能源車下鄉(xiāng)活動充滿期待,。
工信部披露,，截至目前，參與今年新能源車下鄉(xiāng)活動的汽車企業(yè)包括比亞迪,、上汽通用五菱,、上汽榮威、吉利等18家主流車企,，52款車型入圍下鄉(xiāng)車型名錄,。其中，長安汽車帶來了歐尚A600EV,、歐尚尼歐,、CS15E-pro等8款車型，上汽通用五菱和吉利汽車也各有6款和5款新能源車型參加此次活動,。而國機智駿,、江蘇吉麥新能源、華晨汽車等均是首次參加,，進一步豐富了消費者的購車選擇,。
針對農(nóng)村地區(qū)消費者提供更有針對性的適用車型，才是打開市場的關(guān)鍵,。吳博峰 /攝
適銷對路車型是關(guān)鍵
“在很多消費者心中,，入圍下鄉(xiāng)目錄的車輛是低端產(chǎn)品的代名詞，實際上這絕不是對下鄉(xiāng)新能源車車型的準確描述,。經(jīng)過汽車市場多年培育,，無論哪個地區(qū)的消費者，購買何種車型,，高品質(zhì)都是消費者購車的向往,，也是車企為此努力的方向。”針對于消費市場對新能源車下鄉(xiāng)的錯誤理解,，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副研究員王賀武在接受《中國消費者報》記者采訪時提出了他的看法,。
其實,，從五菱汽車宏光MINIEV車型市場熱銷情況，便能看出農(nóng)村消費者的購車偏好,。這款車型備受消費市場追捧的主要原因,，與其高性價比的優(yōu)勢直接相關(guān)。
當(dāng)前,，在傳統(tǒng)燃油車市場,，任何一家車企想通過低價營銷策略贏得市場，已非易事,。同理,，在新能源車市場中也不再萬能。
對于下鄉(xiāng)車企而言,，針對農(nóng)村地區(qū)消費者提供更有針對性的適用車型,，才是打開農(nóng)村新能源車市場的關(guān)鍵。
那么,，農(nóng)村消費者到底需要什么樣的新能源車?《研究》顯示,，因中小城市和農(nóng)村面積較小，導(dǎo)致消費者出行半徑也相應(yīng)較小,，超過八成居民家庭總體日均出行里程小于50公里,，中短程續(xù)航新能源車型便能夠滿足主流消費群體需求。從產(chǎn)品和價格跨度來看,，續(xù)航里程在120公里至400公里,、價格在3萬-8萬元之間的車型更符合市場需求。
與去年不同的是,，今年新能源車下鄉(xiāng)增加了多個省市,，其中不乏山東、江蘇,、河南等低速電動車(兩輪或三輪)集中地區(qū)。對于這些地區(qū)的消費者而言,，微型車是他們購車的首選,。
微型不代表低端。
為了迎合市場所需,，今年的下鄉(xiāng)車型不乏小螞蟻EQ1,、奔奔E-star、比亞迪E1,、北汽EC3等多款微型車,。它們均搭載安全氣囊、主動安全裝置,、豐富科技配置等,，凸顯“小而精”的特色,。
值得注意的是，隨著中小城市居民消費需求的升級,，消費者也需要產(chǎn)品性能更好,、更安全的新能源車型。比亞迪秦EV,、上汽榮威Ei5,、吉利楓葉30X等多款高品質(zhì)車型也入圍此次新能源車下鄉(xiāng)目錄。
據(jù)了解,，比亞迪秦EV配備遠程啟動功能,，且搭載定速巡航、倒車影像,、自動駐車等輔助配置,；上汽榮威Ei5配備多媒體系統(tǒng)和語音識別控制系統(tǒng)，支持CarPlay,，豐富駕乘人員車內(nèi)娛樂生活,；吉利楓葉30X續(xù)航超300公里，可提供運動和經(jīng)濟兩種駕駛模式切換,，配備導(dǎo)航路況信息顯示,、道路救援呼叫以及車聯(lián)網(wǎng)功能。
除此之外,，在智能網(wǎng)聯(lián)化方面有突出表現(xiàn)的云度,、零跑、合眾等新造車品牌的加入,，也為農(nóng)村消費者享受前沿科技提供了可能,。
許海東認為，今年新能源車下鄉(xiāng)從持續(xù)時間和覆蓋范圍都有明顯增長,，這離不開有關(guān)部門的積極推動和主機廠的參與,。考慮到今年下鄉(xiāng)活動開啟時間較早以及市場環(huán)境更好等多種因素,，今年新能源車下鄉(xiāng)會收獲更多市場關(guān)注,，并有望轉(zhuǎn)換為更多市場銷量。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要跟得上
一直以來,，在新能源車市場中存在這樣一種認識：農(nóng)村地區(qū)大多有獨立庭院,，所以停車和充電需求相對容易得到滿足。農(nóng)村地區(qū)消費者可以在家中通過慢充完成充電,，充電不存在問題,。
事實上，隨著車輛續(xù)航里程和行駛半徑的提升，公共充電樁在農(nóng)村地區(qū)也有著潛在市場需求,。
李萬里表示,，依靠家中自行充電可以部分解決農(nóng)村地區(qū)消費者充電需求，但新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然重要,，不能因為農(nóng)村地區(qū)的特殊使用情況就降低了對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標準,。“在一二線城市充電樁基本滿足使用需求背景下，下一步充電樁建設(shè)應(yīng)該向高速公路和待開發(fā)的中小城市和農(nóng)村地區(qū)傾斜,。”他說道,。
目前，國內(nèi)充電樁建設(shè)主要集中于一二線城市,，而農(nóng)村地區(qū)公共充電樁比例一直在低位徘徊,。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，廣東省,、上海市和北京市公共充電樁數(shù)量分別為11.25萬臺,、8.45萬臺和8.15萬臺，雖然不高,，但已位居全國充電樁數(shù)量前三名,。我國公共充電樁基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域較為集中，截至今年2月,，國內(nèi)公共充電樁建設(shè)前十位地區(qū)所擁有數(shù)量占比達72%,。
而這也在一定程度上說明，公共充電樁數(shù)量在三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)布局不足,。
為了改變這一現(xiàn)狀,，《通知》明確表示，鼓勵各地出臺更多新能源車下鄉(xiāng)支持政策,，改善新能源汽車使用環(huán)境,，推動農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
近年來,，中小城市和農(nóng)村地區(qū)不斷出臺相關(guān)措施,，以促進新的增量市場。寧德市,、昆山市,、三亞市等就制定了新能源車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展目標。
去年,，三亞市審議通過《三亞市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃(2020-2030年)》，目標到2030年底,，全市累計建成不少于16.43萬個充電樁(槍),，累計建成換電站66座，形成完善充電基礎(chǔ)設(shè)施整體網(wǎng)絡(luò),。
許海東認為,，雖然新能源車下鄉(xiāng)是一個有時間期限的市場推廣活動,，但對于市場參與各方而言，新能源車市場發(fā)展是永恒的話題,，沒有所謂的終點,。實踐已經(jīng)證明，在新能源車市場發(fā)展的道路上,，無論是城市和農(nóng)村地區(qū),，無論是主流純電動車型還是引領(lǐng)未來的氫能源汽車，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是支撐市場發(fā)展的核心要素,，不可或缺,。
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