京滬高鐵日前宣布,，將推出“靜音車廂”及計次季票等新型票制產(chǎn)品系列服務新舉措。同時自12月23日起,，將實施靈活折扣,、有升有降的市場化浮動票價機制,，二等座初期最低票價498元、降幅10%,，最高票價598元,、漲幅8%。
京滬高鐵計劃推出浮動票價,，很多人的第一反應是：又要漲價了,。事實上，早在鐵道部時代,，高鐵實行浮動票價就曾是備受關注的社會議題,，因為遭到變相漲價的質(zhì)疑，至今不了了之,。相比當年的鐵道部,，京滬高鐵已經(jīng)是一家上市公司，以市場化的方式實行浮動票價,，雖是正常企業(yè)經(jīng)營行為,，卻仍遭到了廣泛的漲價質(zhì)疑。
國內(nèi)航空業(yè),，早就實行的是浮動票價機制,，而且價格浮動的空間，遠遠超過了上漲8%到下跌10%,。高鐵實行浮動票價機制,，不是什么創(chuàng)新,，最多只是跟進。高鐵票作為一種出行商品,，價格浮動肯定比價格僵化更能反映市場的真實供給狀況,。淡季降價提高上座率，旺季漲價調(diào)節(jié)需求,，對消費者其實是好事,。
淡季降價，公眾當然歡迎,，也沒什么爭議,。關鍵是旺季漲價。雖然京滬高鐵特地明確最高漲價幅度要低于最高降價幅度,，但人們的質(zhì)疑并未因此減少,。在經(jīng)濟學層面，漲價雖然不能像普通商品一樣增加高鐵票供給,，但的確能夠減少需求,，將那些并不緊要的需求排除在外，從而在一定程度上緩解購票壓力,，提高資源配置效率,。
或許會有人認為，有些出行需求是剛需,，漲價并不能調(diào)節(jié)需求,。但捫心自問，市場消費其實都存在比較和權衡,。拿出行來說,，上漲的這部分票價，會因為超過一些人的權衡邊際,，進而減少一些沒那么急需的需求,。
對企業(yè)而言，市場競爭就是最硬的約束,。企業(yè)的目的,，不是要在每一筆單子中賺得更多，而是要在整體上收益更好,。高鐵看似壟斷,，實則依然有民航運輸、公路運輸以及自駕出行等多種方式可選,，京滬高鐵想要在整體上收益更好,，就不會漫無邊際地亂漲價，否則一定會受到市場的懲罰,。除了浮動票價,，京滬高鐵還計劃推出計次季票等產(chǎn)品,，這說明，京滬高鐵正在往市場化的道路上深入,。
故此,，對于高鐵浮動票價，我們無須憂心忡忡,，不妨樂見其成,。說到底，高鐵票價具體如何浮動,，最終一定是消費者說了算,。
