京滬高鐵日前宣布,，將推出“靜音車廂”及計次季票等新型票制產(chǎn)品系列服務新舉措。同時自12月23日起,，將實施靈活折扣,、有升有降的市場化浮動票價機制，二等座初期最低票價498元,、降幅10%,，最高票價598元、漲幅8%,。
京滬高鐵計劃推出浮動票價,，很多人的第一反應是：又要漲價了。事實上,，早在鐵道部時代,，高鐵實行浮動票價就曾是備受關注的社會議題，因為遭到變相漲價的質疑,，至今不了了之,。相比當年的鐵道部，京滬高鐵已經(jīng)是一家上市公司,，以市場化的方式實行浮動票價,，雖是正常企業(yè)經(jīng)營行為，卻仍遭到了廣泛的漲價質疑,。
國內(nèi)航空業(yè),，早就實行的是浮動票價機制，而且價格浮動的空間,，遠遠超過了上漲8%到下跌10%,。高鐵實行浮動票價機制,，不是什么創(chuàng)新，最多只是跟進,。高鐵票作為一種出行商品,，價格浮動肯定比價格僵化更能反映市場的真實供給狀況。淡季降價提高上座率,，旺季漲價調(diào)節(jié)需求,，對消費者其實是好事。
淡季降價,，公眾當然歡迎,，也沒什么爭議。關鍵是旺季漲價,。雖然京滬高鐵特地明確最高漲價幅度要低于最高降價幅度,，但人們的質疑并未因此減少。在經(jīng)濟學層面,，漲價雖然不能像普通商品一樣增加高鐵票供給,，但的確能夠減少需求，將那些并不緊要的需求排除在外,，從而在一定程度上緩解購票壓力,，提高資源配置效率。
或許會有人認為,，有些出行需求是剛需,，漲價并不能調(diào)節(jié)需求。但捫心自問,，市場消費其實都存在比較和權衡,。拿出行來說，上漲的這部分票價,，會因為超過一些人的權衡邊際,，進而減少一些沒那么急需的需求。
對企業(yè)而言,，市場競爭就是最硬的約束。企業(yè)的目的,，不是要在每一筆單子中賺得更多,，而是要在整體上收益更好。高鐵看似壟斷,，實則依然有民航運輸,、公路運輸以及自駕出行等多種方式可選，京滬高鐵想要在整體上收益更好,，就不會漫無邊際地亂漲價,，否則一定會受到市場的懲罰,。除了浮動票價，京滬高鐵還計劃推出計次季票等產(chǎn)品,，這說明,，京滬高鐵正在往市場化的道路上深入。
故此,，對于高鐵浮動票價,，我們無須憂心忡忡，不妨樂見其成,。說到底,，高鐵票價具體如何浮動，最終一定是消費者說了算,。
