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硬實力比拼 看自主車企如何突破混動技術(shù)瓶頸
2021-03-03 20:56 本文來源:中國消費者報•中國消費網(wǎng) 作者:吳博峰

中國消費者報北京訊(記者吳博峰)去年,長城汽車正式發(fā)布了面向全場景的檸檬混動DHT技術(shù),,而這一混動技術(shù)能否攪動混動市場競爭格局,,關(guān)系到品牌的長遠發(fā)展。

3月2日,,長城汽車對檸檬混動DHT進行了首次拆解直播,,讓更多消費者了解其工作原理和性能品質(zhì)。

WEY全新緊湊級SUV將首搭檸檬混動DHT,。資料圖片

不同于傳統(tǒng)市場營銷活動以整車為主角的方式,,本次直播脫離單一車型,,重點就是檸檬混動DHT,。

目前,在汽車市場快速步入電動化的背景下,,不少車企都將眼光放在可油可電的混動技術(shù)領(lǐng)域,。此前,本田,、豐田等全球主流車企旗下混動車型已在市場受到廣泛認可,。

清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室教授帥石金在直播現(xiàn)場表示,去年由工信部指導(dǎo),、中國汽車工程學(xué)會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指明了發(fā)展混動的必要性,,在很長一段時間內(nèi),混動將成為市場的主導(dǎo)力量,。

可以預(yù)見,,在未來較長一段時間,混動領(lǐng)域都是汽車企業(yè)競爭的主戰(zhàn)場,。在很大程度上,,車企在混動領(lǐng)域的布局也決定著其在汽車市場的表現(xiàn)。

對隸屬于插電式混合動力領(lǐng)域的檸檬混動DHT,,評判其質(zhì)量高低的關(guān)鍵在于其純電續(xù)航里程和熱效率值,,這影響著消費者的充電頻率和用車成本。

長城汽車技術(shù)副總裁宋東先表示,,單一技術(shù)路線不可能解決所有出行需求,,長城汽車要滿足不同消費者的多元化市場需求,混動是重要的技術(shù)支撐,。

檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域,、全場景下實現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動技術(shù),整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”,。即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng),、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成。

檸檬混動DHT總成,。資料圖片

在設(shè)計結(jié)構(gòu)上,,檸檬混動DHT包括1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機控制器,、DHT模塊,、高規(guī)格動力電池等至關(guān)重要的零部件。

本次直播展示的是1.5L混動發(fā)動機,,采用了阿特金森循環(huán),、外置水冷EGR等技術(shù),進行了長達3000小時的可靠性驗證,,保證了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的高效,、可靠。

DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”,,包含了減速器,、離合器、換擋機構(gòu)以及雙電機,。它采用雙電子泵設(shè)計,,能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停;采用單離合設(shè)計,,相較雙離合,,潤滑冷卻需求更低。

高規(guī)格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件,,以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型搭載的動力電池為例,,其能量密度超過160瓦時/公斤,可提供最長200公里的純電續(xù)航里程,。充放電方面,,支持11千瓦交流充電功率和直流快充,30分鐘即可充電80%,,并享有8年或15萬公里的質(zhì)保服務(wù),。

有了可靠軟硬件作為基礎(chǔ),檸檬混動DHT具備了更多種工作模式,,以此來應(yīng)對不同的路況和場景,。純電驅(qū)動以及串聯(lián)驅(qū)動,由電機負責(zé)驅(qū)動,,主要應(yīng)對中低速,、走走停停路況行駛;發(fā)動機直驅(qū)主要應(yīng)用于城市環(huán)路,、高速等場景,。在相對“穩(wěn)態(tài)”的路況下,,發(fā)動機直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián),可節(jié)油10%-15%,。而且發(fā)動機直驅(qū)具有經(jīng)濟擋,、動力擋可選,分別應(yīng)對平穩(wěn)巡航和中途加速,,兼具動力性與經(jīng)濟性,。

在需要減速的時候,可通過驅(qū)動電機將制動降低的動能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電,,回收制動時浪費的能量,。

據(jù)宋東先介紹,WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV將成為首款搭載檸檬混動DHT的車型,,綜合油耗為4.7升,,不久之后將進入消費市場。

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