中國消費者報報道 近日,，共享充電寶集體漲價頻頻登上微博熱搜,。
微博網(wǎng)友“前世可能是勇士”曬出自己的賬單，小電充電寶扣費99元,，充電時長顯示為4天9小時58分。“明明用了一小時就還了,，說我沒還成功,，免密支付被扣了99元，客服卻說沒辦法,。”
據(jù)《中國消費者報》了解,，目前共享充電寶價格漲至4-6元/小時，酒吧,、夜間餐飲場所等地甚至高達(dá)10元/小時,，根據(jù)不同地點，收費方式采用半小時或一小時制,。
共享經(jīng)濟(jì)在保持持續(xù)發(fā)展活力的同時,，要開始集體收割“韭菜”了嗎?
共享業(yè)態(tài)發(fā)展尚不平衡
共享單車在經(jīng)歷前期的無序投放后，人力投入和產(chǎn)品折舊成本普遍增長,。王小月 攝
“共享”已經(jīng)成為廣為消費者熟知的業(yè)態(tài),。2017年，從共享單車開始,，之后共享汽車,、共享辦公,、共享衣櫥等行業(yè)相繼涌現(xiàn)。
所謂共享經(jīng)濟(jì),，是信息革命發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài),，通過整合各類分散資源，準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)多元化需求,，實現(xiàn)供需雙方快速匹配的最優(yōu)化資源配置,，追求最佳體驗和物盡其用的消費觀。
國家信息中心發(fā)布《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告(2021)》(以下簡稱 《報告》)顯示,，2020年,，以共享經(jīng)濟(jì)為代表的新業(yè)態(tài)新模式表現(xiàn)出巨大的韌性和發(fā)展?jié)摿Α．?dāng)年共享經(jīng)濟(jì)市場交易約為33773億元,，同比增長約2.9%,。
但在不同領(lǐng)域，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不平衡,。數(shù)據(jù)顯示,，知識技能、醫(yī)療共享等領(lǐng)域的市場規(guī)模大幅增長,，同比分別增長30.9%和27.8%,；共享住宿、共享辦公,、交通出行等領(lǐng)域市場規(guī)模同比顯著下降,，降幅分別為29.8%、26%和15.7%,；生活服務(wù)領(lǐng)域同比下降6.5%,。
《報告》認(rèn)為，受疫情影響,，共享經(jīng)濟(jì)主要領(lǐng)域都將迎來整合期,，一些規(guī)模較小、抗風(fēng)險能力較差的平臺,，將被迫退出市場或主動尋求合作機會,，行業(yè)資源將進(jìn)一步向資本力量雄厚、綜合實力強的品牌聚焦,。
疫情對共享辦公業(yè)態(tài)帶來了一定影響,。《報告》顯示,，疫情之下許多企業(yè)選擇或轉(zhuǎn)型線上辦公,，對共享辦公的需求不斷減少，導(dǎo)致共享辦公企業(yè)的收入也隨之受到影響。從發(fā)展速度上來看,，共享辦公領(lǐng)域交易規(guī)模出現(xiàn)顯著下降,，同比下降了26%。
不過,，iiMediaResearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示,，經(jīng)過整合后的聯(lián)合辦公市場資源將向少數(shù)頭部企業(yè)聚集，行業(yè)市場規(guī)模仍將繼續(xù)擴(kuò)大,，預(yù)計2022年將進(jìn)一步擴(kuò)大至2200億元以上,。
而對于共享單車行業(yè)而言，除了運維方面的不斷規(guī)范外,，至今尚未有任何一家頭部平臺表示已經(jīng)盈利,。
在成本上漲的壓力下，共享單車在經(jīng)歷前期的無序投放后,，行業(yè)內(nèi)運維人力投入和產(chǎn)品折舊成本呈普遍增長趨勢。
因而各平臺在相關(guān)領(lǐng)域,，如電動車等方面也開始進(jìn)行探索,。據(jù)了解，共享單車頭部品牌幾乎都曾探索過兩輪電動車這一模式,，但由于監(jiān)管更嚴(yán),，也使得這一細(xì)分市場一直處于不溫不火的狀態(tài)。
漲價潮引發(fā)爭議
近日,，共享充電寶集體漲價頻頻登上微博熱搜,。王小月 /攝
曾經(jīng)不被看好的共享充電寶行業(yè)，今年則消息不斷,，頗為活躍,。
繼優(yōu)客工場赴美上市，成為共享經(jīng)濟(jì)第一股后,，4月1日晚間,，怪獸充電正式在納斯達(dá)克掛牌上市。同一天,，“搜電”與“街電”宣布正式合并,，雙方將共同組建全新的集團(tuán)公司。街電與搜電合并后,，合計用戶規(guī)模將突破3.6億人次,，日訂單峰值將達(dá)到300萬單，據(jù)稱市場份額將達(dá)到行業(yè)第一,。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰對《中國消費者報》表示,，隨著共享充電寶的競爭持續(xù)加劇，行業(yè)頭部效應(yīng)愈加明顯,，未來的競爭也將圍繞頭部平臺展開,，而中小共享充電寶品牌生存將越來越難,。
在被資本關(guān)注的同時，共享充電寶因其缺乏核心競爭力,，盈利模式單一且不斷漲價,，讓其備受爭議。
2015年前后,，共享充電寶進(jìn)入大眾視野,，因其便利性受到青睞，每小時1-2元的收費也能夠被大多消費者接受,。到2017年,，大多共享充電寶品牌仍以1元/小時吸引用戶注冊。但是,，《中國消費者報》了解到,，2019年，共享充電寶漲價潮悄然開始,，收費標(biāo)準(zhǔn)從1元/小時漲至2-3元/小時,。目前共享充電寶收費標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/半小時-3元/半小時不等，24小時封頂價格也漲至60元,，總封頂為99元,。短短幾年間，其收費標(biāo)準(zhǔn)已上漲3-4倍,。
看著近幾次使用共享充電寶的賬單,，90后消費者李淼對《中國消費者報》表示，現(xiàn)在出門盡量帶充電線,、充電寶,，在外使用共享充電寶太貴了。
然而貴歸貴,，對于大多數(shù)人來說,，出門手機沒電是不能“忍受”的，共享充電寶仍是剛需,。
不過,，剛需之下，共享帶來的麻煩逐漸增多,。
“家里有四個共享充電寶,，有的是忘了還，有的是一時沒找到歸還點,，超過24小時,，都花掉99元就懶得還了。”張佳佳說。
“李澤”則對共享充電寶天然不信任,，因為需要微信授權(quán),，擔(dān)心在手機里安裝插件或病毒。
漲價的不光是充電寶,。
經(jīng)常購買共享單車月卡的小吳發(fā)現(xiàn)騎共享單車越來越不劃算了,，“半年前買共享單車卡月卡只要1.8元或4.8元，近期買則需要17.8元,，即便是買連續(xù)包月卡有一定優(yōu)惠,，但第一個月也要14.8元，第二個月起則要16.8元,。”
《中國消費者報》查看哈啰單車,、美團(tuán)單車北京地區(qū)收費標(biāo)準(zhǔn)，均為1.5元/30分鐘,，騎行不足30分鐘按照30分鐘計費,。在上海，哈啰單車前15分鐘收費1.5元,，然后每15分鐘收費1元,，這樣算下來，1小時4.5元,。價格已高于公交車費用。
近日,，“上海哈啰單車半小時費用漲至2.5元”登上微博熱搜,，盡管官方發(fā)出回應(yīng)稱“近期并沒有對包括上海、北京在內(nèi)的區(qū)域調(diào)整價格”,，對于這一回應(yīng),，不少網(wǎng)友仍不買賬。
漲價并非唯一盈利模式
先燒錢搶占市場,，后漲價割“韭菜”,，這樣的套路屢試不爽。從共享單車到共享充電寶,，行業(yè)發(fā)展都呈現(xiàn)從群雄逐鹿到幾個玩家主導(dǎo)的格局,，失去持續(xù)的造血能力，消費者能接受漲價的上限又是多少?
金融科技行業(yè)專家張鯤對《中國消費者報》表示,，移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展這幾年,，形成了燒錢補貼培養(yǎng)用戶習(xí)慣，習(xí)慣養(yǎng)成以后漲價收割的套路,。“漲價的后果應(yīng)該會有一個延遲效應(yīng),，很多人在用的時候可能沒注意，或者當(dāng)時實在沒辦法，但是用過幾次之后,，看到當(dāng)月賬單時,，應(yīng)該就有所體會了。”
雖然共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)受到市場歡迎,，但在發(fā)展中還存在一些亟待解決的問題,。大型平臺對市場支配地位不當(dāng)利用、數(shù)據(jù)獨占,、壟斷性擴(kuò)張等不正當(dāng)競爭行為帶來了諸多負(fù)面影響,。其中，壟斷性擴(kuò)張是造成漲價的主要原因,。
《報告》明確指出,，大型平臺通常具有資本優(yōu)勢、數(shù)據(jù)優(yōu)勢和客戶優(yōu)勢,，一旦獲取市場優(yōu)勢地位,，平臺往往通過價格或者降低服務(wù)提供者的收益分成等方式攫取超額利潤。
從近年來相關(guān)部門出臺的政策法規(guī)來看,，對平臺經(jīng)濟(jì)進(jìn)行科學(xué)有效的反壟斷監(jiān)管成為大勢所趨,，未來將更好地規(guī)范和發(fā)展平臺經(jīng)濟(jì)，維護(hù)消費者權(quán)益,。
與此同時,，在眾多消費者開始吐槽和不滿的情況下，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)顯然需要尋找新路,。
張鯤分析認(rèn)為,，以充電寶為例，快充技術(shù)逐漸成熟,，電池續(xù)航逐漸增強,，共享充電寶企業(yè)變現(xiàn)模式單一(租金+廣告)，在營收增加的同時,，利潤下滑,，也說明了用戶黏性在下降，需要持續(xù)燒錢才能維持高增長,。企業(yè)必須創(chuàng)新模式,，不然很可能是下一個ofo。
此前,，共享平臺的服務(wù)對象以C端消費者用戶為主,，單一的盈利模式難以為繼。
據(jù)《中國消費者報》了解,，不少共享平臺嘗試轉(zhuǎn)向B端即企業(yè)服務(wù)市場,。在共享出行領(lǐng)域,，嘀嗒出行與西安、沈陽等城市開展合作,，通過打通乘客,、司機、計價器,、車輛以及出租車公司和管理部門之間的數(shù)據(jù),，用戶打車后，一次掃碼即可實現(xiàn)行程實時查詢與分析,、服務(wù)評價與投訴,、使用多種出行工具等系列線上功能，讓乘客享受更為便捷智能的乘車體驗,。
從某種意義上來看,，共享平臺開發(fā)B端市場，一方面可以較低的成本進(jìn)一步擴(kuò)大市場,，另一方面也能通過收集用戶反饋,，更好地滿足消費者多樣化、個性化需求,。更重要的是通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)服務(wù)降本增效,，為消費者提供更高效率更低成本的服務(wù)。(王小月)
官方微信公眾號
官方微博
