中國消費者報報道(記者吳博峰)作為消費者,，購車時會優(yōu)先考慮哪些因素?是追求車輛的性價比,，還是熱衷于科技感十足的智能化，抑或整車年輕化的風格設計?事實上,，無論如何,，安全都是所有消費者最為關心的核心指標。
為此,，中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)于2006年3月推出了C-NCAP測試評價項目,，涵蓋了乘員保護、行人保護,、主動安全等多項指標,。迄今為止，該項評價已成為車輛安全性能重要的“試金石”之一,，為消費者選車購車決策提供了理性參考,。
在存量市場時代，我國車市競爭加劇,，通過不斷推進技術研發(fā),、提升產(chǎn)品質量以提升車輛安全性，成為各大汽車企業(yè)競爭焦點,。
這可從中汽中心汽車測評管理中心發(fā)布的《2020年度測評結果研究報告》中,，略見一斑。
2020年,，C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)共測試了25款車型,，其中自主品牌11款，合資品牌14款,。從評價結果來看,，有12款車型綜合得分率在90%以上，11款車型綜合得分率處于80%-90%之間,，2款車型綜合得分率在80%以下，被測試車型平均綜合得分率為88.3%,。
這樣的測評成績,，對比早期結果，提升明顯,。
市場整體表現(xiàn)明顯提升
數(shù)據(jù)顯示,，去年測評的25款車型，有68%的車型集中在消費者最為關注的10萬-20萬元價格區(qū)間,。
其中,，共有4款車型獲得了5+星級評價,，占比為16%。而2019年5+星級車型比例僅為9.4%,。獲得5星級評價車型為18款,，占比從2019年55.3%提升至72%。
從近三年情況看,，2018—2020年,，獲5星級及以上車型比例分別為50%、75%和88%,，呈逐年增長態(tài)勢,，尤其去年近九成車型獲得5星成績，達到歷史最高值,。
伴隨五星級及以上車型比例的增加,，4星級及以下車型數(shù)量銳減。去年,，評價為4星級和3星級車型分別有2款和1款,，占比為8%和4%，未出現(xiàn)3星級以下的低得分率車型,。由此可以看出,，無論是整體平均綜合得分率，還是獲得5星級及以上車型數(shù)量比例,，均比2019年度評價車型成績有明顯提升,。
（數(shù)據(jù)來源：中汽中心）
2020年是2018版C-NCAP規(guī)則實施的第三年，寶馬3系,、哈弗F7,、星途TXL、大眾威然四款車型入圍5+星級高分車型,，綜合得分率分別為94.3%,、94.1%、93.6%和93%,，在安全性方面展現(xiàn)出很高水平,。而在2019年，綜合得分率達到93%以上車型僅有領克02,、大眾探岳,、奧迪Q5L三款車型。
作為C-NCAP碰撞測試中絕對高權重項目,，發(fā)生碰撞時車輛對車內(nèi)乘員保護效果的乘員保護占綜合得分率權重為70%,，也是消費者關注的重要指標。數(shù)據(jù)顯示,，去年乘員保護平均值為91.7%,，共有14款車型在平均值之上,，高于往年測評結果。其中,，哈弗F7,、大眾速騰和大眾蔚然位居乘員保護前三名，得分率均在96.5%以上,。
在25款車型中,，有7款車型被動安全得分率在95%以上；11款車型被動得分率在90%-95%之間,。加分項方面,，前排安全帶未系提醒功能評價為100%，但后排提醒有6款車型未能滿足加分要求,。側氣簾方面總體表現(xiàn)良好,，符合加分項條件占比較高。
消費者重點關注的ESC車身穩(wěn)定程序,，25款車的配備率達到100%,。如今ESC已經(jīng)成立上市新車的標配。
主動安全方面,，AEB的普及率相比之下還有提高的空間,。其中AEB(車對車)共有16款車型配備，AEB(車對人)則有15款車型配備,。
與緊湊型車相比,，中大型車型安全性更高,。2020年所測試的25款車型中,，中大型SUV和中大型轎車以91.3%和90.9%的綜合得分率分別位列第1名與第2名,。
自主品牌擺脫“不安全”形象
自主品牌與合資品牌在被動安全方面差距比對。（圖表來源：中汽中心）
在國內(nèi)汽車市場中,，消費者經(jīng)常會問這樣一個問題：哪個系別的汽車產(chǎn)品安全系數(shù)最高?自主品牌還是合資產(chǎn)品?
調(diào)查顯示,，自2006年以來，在被動安全方面自主品牌與合資品牌差距不斷縮小,。截至目前,，自主品牌與合資品牌的平均得分率差距基本穩(wěn)定在5%左右。而在2006年二者的平均得分率差距則為15%,。
去年測試的25款車型中除了自主品牌,，還有日系、德系,、美系其他3個品牌系列。
按照2018C-NCAP規(guī)則要求,，只有車輛得分率達到82%以上才能獲得5星級標準,。其中,，自主品牌包括長城、紅旗,、東風風神等11款車型,，除寶駿RM-5綜合得分率為74.5%未達到5星標準外，其余10款車型均獲得5星評價,，綜合平均得分率為88.57%,。
日系車包括本田、豐田,、日產(chǎn),、馬自達等5款車型，綜合平均得分率為88.28%,；德系車型的6款車型,，綜合平均得分率為90.57%，高于其他系列,。而美系3款車型,，綜合平均得分率為83.03%。
從平均得分率來看,，除了德系總體成績較為突出外,，日系和自主品牌不分伯仲，美系則落在了自主品牌之后,。
但德系中有例外,。在測評中少數(shù)未獲得5星級評價的車型中，德系車捷達VS5格外引人關注,。憑借著較早引入國內(nèi)汽車市場的特殊身份,，捷達品牌在國內(nèi)消費市場有著較高市場認知率。不過此次在經(jīng)典車型基礎上推出的捷達VS5,，在安全性能方面表現(xiàn)卻僅獲得4星成績,。
從各項成績來看，影響捷達VS5安全性評價的最大原因是乘員保護項失分嚴重,。記者通過捷達VS51.4TAT悅享型車型碰撞視頻發(fā)現(xiàn),，雖然車輛配備了前后排安全帶，但在進行正面40%碰撞中,，后排假人幾乎脫離座椅,，與前排座椅碰撞后又回彈至車輛內(nèi)部，給后排乘員安全造成很大影響,。
而與此對應,，自主品牌表現(xiàn)讓人滿意。
長期以來，自主品牌產(chǎn)品與合資品牌相比,，安全性口碑并不高,。然而隨著自主品牌企業(yè)對核心技術的持續(xù)投入，自主品牌在整體品質方面的進步有目共睹,，安全性能也得以快速提升,。
以獲得5+星級評價的星途TXL為例，其采用了星途M3X火星架構,，在設計之初便將安全融入車輛研發(fā)體系,，圍繞碰撞安全標準進行了針對性開發(fā)。高強度鋼使用比例達到70%,，還配備駕駛輔助系統(tǒng)和最新ESP系統(tǒng),，最大限度為車內(nèi)人員緩解碰撞沖擊。在去年C-NCAP測試中,，星途TXL在乘員保護,、行人保護和主動安全方面得分率較高，主動安全得分率更是達到滿分,。
星途TXL完成正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗,。資料圖片
其實，近年來低星級車型逐漸減少,，也足以證明自主品牌產(chǎn)品安全性的提升,。2018年和2019年，7款自主品牌車型獲得2星級評價,，顯示部分產(chǎn)品安全性還有待提升,。而到了2020年，除得分最低車型寶駿RM-5獲得4星級評價之外,，其他車型評價已足以與合資品牌比肩,。
值得注意的是，在此方面,，自主品牌之中略有分化,。安全性總體上升同時，銷量排名靠前自主品牌產(chǎn)品測評成績要高于其他企業(yè)平均成績,，并且有跡象表明,，這種差距還在逐步擴大。
安全不再是新能源車絆腳石
新造車品牌主動安全得分率優(yōu)勢明顯,。（數(shù)據(jù)來源：中汽中心）
隨著新能源車市場份額不斷增長,，消費者對于新能源車安全愈發(fā)重視。
去年,，共有理想ONE,、幾何A、宋ProDM三款新能源車型參與測試，綜合得分率分別為92.3%,、89.2%和88.1%,，均獲得5星級評價。其中,，理想ONE綜合得分率達92.3%，比一些傳統(tǒng)燃油車型安全性得分還高,。
2018版C-NCAP共測試12款新能源車,，覆蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV以及中大型SUV三種車型,。其中,，電動SUV車型平均得分高于燃油車SUV，電動緊湊型轎車得分率則略低于燃油車,。
當下,，蔚來、小鵬,、威馬等新造車品牌在資本市場和市場銷量方面實現(xiàn)雙突破,，已成為新能源車市場中一股不可忽視的力量。而面對新能源車型安全性質疑,，目前,，蔚來ES8、小鵬G3,、威馬EX5,、理想ONE四款車型已完成C-NCAP測試，與2018版所測試的71款車型總體平均水平相比,，新造車品牌綜合得分率更高,，差值在5%以上。
眾所周知,，新造車品牌往往主打智能網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛技術,，而這為其在乘員保護和主動安全兩個方面奠定優(yōu)勢。調(diào)查顯示,，新造車品牌在主動安全和乘員保護得分率分別為87.6%和89.1%,，而這兩項總體平均水平僅為80.6%和83.8%。
與有關安全技術發(fā)展同步,，C-NCAP標準也在不斷變化提升,。
因此，更加貼近中國交通事故實際的C-NCAP2021版將在2022年1月1日起正式實施,。據(jù)悉,，新版測試在乘員保護方面有所增加，比如新能源車引入側面柱碰撞試驗、新增事故緊急呼叫系統(tǒng)加分項,、修改了側面氣簾技術要求,。
此外，主動安全方面還會新增車道保持系統(tǒng)性能測試LKA,、交通標識識別,、前照燈整車性能測試等。
未來,，隨著駕駛輔助與自動駕駛技術應用比例提升,，C-NCAP會進行網(wǎng)聯(lián)化下的安全保障測評，且將有更多車輛類型測評方法研究納入評價體系,，希望為消費者理性購車提供更加有價值的車輛安全信息參考,。
