中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)作為消費(fèi)者，購車時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮哪些因素?是追求車輛的性價(jià)比,，還是熱衷于科技感十足的智能化,，抑或整車年輕化的風(fēng)格設(shè)計(jì)?事實(shí)上，無論如何,，安全都是所有消費(fèi)者最為關(guān)心的核心指標(biāo),。
為此，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)于2006年3月推出了C-NCAP測試評(píng)價(jià)項(xiàng)目,，涵蓋了乘員保護(hù),、行人保護(hù)、主動(dòng)安全等多項(xiàng)指標(biāo),。迄今為止,，該項(xiàng)評(píng)價(jià)已成為車輛安全性能重要的“試金石”之一，為消費(fèi)者選車購車決策提供了理性參考,。
在存量市場時(shí)代,，我國車市競爭加劇，通過不斷推進(jìn)技術(shù)研發(fā),、提升產(chǎn)品質(zhì)量以提升車輛安全性,，成為各大汽車企業(yè)競爭焦點(diǎn)。
這可從中汽中心汽車測評(píng)管理中心發(fā)布的《2020年度測評(píng)結(jié)果研究報(bào)告》中,，略見一斑,。
2020年，C-NCAP(中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程)共測試了25款車型,，其中自主品牌11款,，合資品牌14款。從評(píng)價(jià)結(jié)果來看,，有12款車型綜合得分率在90%以上,，11款車型綜合得分率處于80%-90%之間，2款車型綜合得分率在80%以下，被測試車型平均綜合得分率為88.3%,。
這樣的測評(píng)成績,，對(duì)比早期結(jié)果，提升明顯,。
市場整體表現(xiàn)明顯提升
數(shù)據(jù)顯示,，去年測評(píng)的25款車型，有68%的車型集中在消費(fèi)者最為關(guān)注的10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間,。
其中,，共有4款車型獲得了5+星級(jí)評(píng)價(jià)，占比為16%,。而2019年5+星級(jí)車型比例僅為9.4%,。獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)車型為18款，占比從2019年55.3%提升至72%,。
從近三年情況看,，2018—2020年，獲5星級(jí)及以上車型比例分別為50%,、75%和88%,，呈逐年增長態(tài)勢，尤其去年近九成車型獲得5星成績,，達(dá)到歷史最高值,。
伴隨五星級(jí)及以上車型比例的增加，4星級(jí)及以下車型數(shù)量銳減,。去年,，評(píng)價(jià)為4星級(jí)和3星級(jí)車型分別有2款和1款，占比為8%和4%,，未出現(xiàn)3星級(jí)以下的低得分率車型,。由此可以看出，無論是整體平均綜合得分率,，還是獲得5星級(jí)及以上車型數(shù)量比例,，均比2019年度評(píng)價(jià)車型成績有明顯提升。
（數(shù)據(jù)來源：中汽中心）
2020年是2018版C-NCAP規(guī)則實(shí)施的第三年,，寶馬3系,、哈弗F7、星途TXL,、大眾威然四款車型入圍5+星級(jí)高分車型,，綜合得分率分別為94.3%、94.1%,、93.6%和93%,，在安全性方面展現(xiàn)出很高水平,。而在2019年，綜合得分率達(dá)到93%以上車型僅有領(lǐng)克02,、大眾探岳、奧迪Q5L三款車型,。
作為C-NCAP碰撞測試中絕對(duì)高權(quán)重項(xiàng)目,，發(fā)生碰撞時(shí)車輛對(duì)車內(nèi)乘員保護(hù)效果的乘員保護(hù)占綜合得分率權(quán)重為70%，也是消費(fèi)者關(guān)注的重要指標(biāo),。數(shù)據(jù)顯示,，去年乘員保護(hù)平均值為91.7%，共有14款車型在平均值之上,，高于往年測評(píng)結(jié)果,。其中，哈弗F7,、大眾速騰和大眾蔚然位居乘員保護(hù)前三名,，得分率均在96.5%以上。
在25款車型中,，有7款車型被動(dòng)安全得分率在95%以上,；11款車型被動(dòng)得分率在90%-95%之間。加分項(xiàng)方面,，前排安全帶未系提醒功能評(píng)價(jià)為100%,，但后排提醒有6款車型未能滿足加分要求。側(cè)氣簾方面總體表現(xiàn)良好,，符合加分項(xiàng)條件占比較高,。
消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的ESC車身穩(wěn)定程序，25款車的配備率達(dá)到100%,。如今ESC已經(jīng)成立上市新車的標(biāo)配,。
主動(dòng)安全方面，AEB的普及率相比之下還有提高的空間,。其中AEB(車對(duì)車)共有16款車型配備,，AEB(車對(duì)人)則有15款車型配備。
與緊湊型車相比,，中大型車型安全性更高,。2020年所測試的25款車型中，中大型SUV和中大型轎車以91.3%和90.9%的綜合得分率分別位列第1名與第2名,。
自主品牌擺脫“不安全”形象
自主品牌與合資品牌在被動(dòng)安全方面差距比對(duì),。（圖表來源：中汽中心）
在國內(nèi)汽車市場中，消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)問這樣一個(gè)問題：哪個(gè)系別的汽車產(chǎn)品安全系數(shù)最高?自主品牌還是合資產(chǎn)品?
調(diào)查顯示,，自2006年以來,，在被動(dòng)安全方面自主品牌與合資品牌差距不斷縮小。截至目前，自主品牌與合資品牌的平均得分率差距基本穩(wěn)定在5%左右,。而在2006年二者的平均得分率差距則為15%,。
去年測試的25款車型中除了自主品牌，還有日系,、德系,、美系其他3個(gè)品牌系列。
按照2018C-NCAP規(guī)則要求,，只有車輛得分率達(dá)到82%以上才能獲得5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn),。其中，自主品牌包括長城,、紅旗,、東風(fēng)風(fēng)神等11款車型，除寶駿RM-5綜合得分率為74.5%未達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)外,，其余10款車型均獲得5星評(píng)價(jià),，綜合平均得分率為88.57%。
日系車包括本田,、豐田,、日產(chǎn)、馬自達(dá)等5款車型,，綜合平均得分率為88.28%,；德系車型的6款車型，綜合平均得分率為90.57%,，高于其他系列,。而美系3款車型，綜合平均得分率為83.03%,。
從平均得分率來看,，除了德系總體成績較為突出外，日系和自主品牌不分伯仲,，美系則落在了自主品牌之后,。
但德系中有例外,。在測評(píng)中少數(shù)未獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型中,，德系車捷達(dá)VS5格外引人關(guān)注。憑借著較早引入國內(nèi)汽車市場的特殊身份,，捷達(dá)品牌在國內(nèi)消費(fèi)市場有著較高市場認(rèn)知率,。不過此次在經(jīng)典車型基礎(chǔ)上推出的捷達(dá)VS5，在安全性能方面表現(xiàn)卻僅獲得4星成績,。
從各項(xiàng)成績來看,，影響捷達(dá)VS5安全性評(píng)價(jià)的最大原因是乘員保護(hù)項(xiàng)失分嚴(yán)重,。記者通過捷達(dá)VS51.4TAT悅享型車型碰撞視頻發(fā)現(xiàn)，雖然車輛配備了前后排安全帶,，但在進(jìn)行正面40%碰撞中,，后排假人幾乎脫離座椅，與前排座椅碰撞后又回彈至車輛內(nèi)部,，給后排乘員安全造成很大影響,。
而與此對(duì)應(yīng)，自主品牌表現(xiàn)讓人滿意,。
長期以來，自主品牌產(chǎn)品與合資品牌相比,，安全性口碑并不高,。然而隨著自主品牌企業(yè)對(duì)核心技術(shù)的持續(xù)投入，自主品牌在整體品質(zhì)方面的進(jìn)步有目共睹,，安全性能也得以快速提升,。
以獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)的星途TXL為例，其采用了星途M3X火星架構(gòu),，在設(shè)計(jì)之初便將安全融入車輛研發(fā)體系,，圍繞碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了針對(duì)性開發(fā)。高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到70%,，還配備駕駛輔助系統(tǒng)和最新ESP系統(tǒng),，最大限度為車內(nèi)人員緩解碰撞沖擊。在去年C-NCAP測試中,，星途TXL在乘員保護(hù),、行人保護(hù)和主動(dòng)安全方面得分率較高，主動(dòng)安全得分率更是達(dá)到滿分,。
星途TXL完成正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn),。資料圖片
其實(shí)，近年來低星級(jí)車型逐漸減少,，也足以證明自主品牌產(chǎn)品安全性的提升,。2018年和2019年，7款自主品牌車型獲得2星級(jí)評(píng)價(jià),，顯示部分產(chǎn)品安全性還有待提升,。而到了2020年，除得分最低車型寶駿RM-5獲得4星級(jí)評(píng)價(jià)之外,，其他車型評(píng)價(jià)已足以與合資品牌比肩,。
值得注意的是，在此方面,，自主品牌之中略有分化,。安全性總體上升同時(shí),，銷量排名靠前自主品牌產(chǎn)品測評(píng)成績要高于其他企業(yè)平均成績，并且有跡象表明,，這種差距還在逐步擴(kuò)大,。
安全不再是新能源車絆腳石
新造車品牌主動(dòng)安全得分率優(yōu)勢明顯。（數(shù)據(jù)來源：中汽中心）
隨著新能源車市場份額不斷增長,，消費(fèi)者對(duì)于新能源車安全愈發(fā)重視,。
去年，共有理想ONE,、幾何A,、宋ProDM三款新能源車型參與測試，綜合得分率分別為92.3%,、89.2%和88.1%,，均獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。其中,，理想ONE綜合得分率達(dá)92.3%,，比一些傳統(tǒng)燃油車型安全性得分還高。
2018版C-NCAP共測試12款新能源車,，覆蓋緊湊型轎車,、緊湊型SUV以及中大型SUV三種車型。其中,，電動(dòng)SUV車型平均得分高于燃油車SUV,，電動(dòng)緊湊型轎車得分率則略低于燃油車。
當(dāng)下,，蔚來,、小鵬、威馬等新造車品牌在資本市場和市場銷量方面實(shí)現(xiàn)雙突破,，已成為新能源車市場中一股不可忽視的力量,。而面對(duì)新能源車型安全性質(zhì)疑，目前,，蔚來ES8,、小鵬G3、威馬EX5,、理想ONE四款車型已完成C-NCAP測試,，與2018版所測試的71款車型總體平均水平相比，新造車品牌綜合得分率更高,，差值在5%以上,。
眾所周知，新造車品牌往往主打智能網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛技術(shù),，而這為其在乘員保護(hù)和主動(dòng)安全兩個(gè)方面奠定優(yōu)勢,。調(diào)查顯示,，新造車品牌在主動(dòng)安全和乘員保護(hù)得分率分別為87.6%和89.1%，而這兩項(xiàng)總體平均水平僅為80.6%和83.8%,。
與有關(guān)安全技術(shù)發(fā)展同步,，C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)也在不斷變化提升。
因此,，更加貼近中國交通事故實(shí)際的C-NCAP2021版將在2022年1月1日起正式實(shí)施,。據(jù)悉，新版測試在乘員保護(hù)方面有所增加,，比如新能源車引入側(cè)面柱碰撞試驗(yàn),、新增事故緊急呼叫系統(tǒng)加分項(xiàng)、修改了側(cè)面氣簾技術(shù)要求,。
此外,，主動(dòng)安全方面還會(huì)新增車道保持系統(tǒng)性能測試LKA、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別,、前照燈整車性能測試等。
未來,，隨著駕駛輔助與自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用比例提升,，C-NCAP會(huì)進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)化下的安全保障測評(píng)，且將有更多車輛類型測評(píng)方法研究納入評(píng)價(jià)體系,，希望為消費(fèi)者理性購車提供更加有價(jià)值的車輛安全信息參考,。
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