中國消費者報報道(記者吳博峰) 7月底,，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示，今年上半年完成全年銷量目標一半以上的經(jīng)銷商占比為33.7%,。同時,，經(jīng)銷商新車銷售價格倒掛情況仍然存在，未出現(xiàn)價格倒掛的經(jīng)銷商占比降至22.3%,。
2021年以來,，國內(nèi)汽車市場整體保持平穩(wěn)上行趨勢，乘用車銷量同比實現(xiàn)較大幅度增長，略好于2019年同期水平,。但芯片短缺,、疫情反復給未來汽車市場走勢及經(jīng)銷商盈利情況帶來了諸多的不確定性。
調(diào)查顯示,，2021年上半年經(jīng)銷商總體滿意度得分為78.8分,，略低于2020年的80.6分。
（圖表來源：中國汽車流通協(xié)會）
從品牌類型來看,，高端&進口品牌的得分最高,，為83.1分，下降3.4分;自主品牌得分為76.8分,，下降2.5分,。
上半年，經(jīng)銷商針對庫存管理滿意度提升,，主要是由于芯片供給不足,，廠家優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)，優(yōu)先排產(chǎn)暢銷車型,，使得經(jīng)銷商庫存壓力緩解,。
調(diào)查顯示，上半年,，完成全年銷量目標一半以上的經(jīng)銷商占比為33.7%,。合資品牌受芯片供應短缺的影響或最明顯，其經(jīng)銷商銷量目標完成情況較豪華&進口品牌和自主品牌略低,。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，經(jīng)銷商新車銷售價格倒掛情況仍然存在，未出現(xiàn)價格倒掛的經(jīng)銷商占比下降,，為22.3%,。經(jīng)銷商新車毛利率略有下降，由2020年的1.3%降至1.1%,。在二手車市場利好政策推動下,，經(jīng)銷商集團積極布局二手車業(yè)務初見成效。二手車毛利率提升1.6個百分點至6.7%,。
從盈利情況上看,，上半年經(jīng)銷商虧損面下降至30.4%，但盈利面并未出現(xiàn)較大幅度提升,，反而下降5.8個百分點至33.6%,。主要原因除了芯片短缺導致供給不足，疫情后的刺激政策使得部分消費需求提前透支,，對二季度銷售和經(jīng)銷盈利帶來一定影響,。
不過，豪華&進口品牌整體盈利情況較好，超過六成經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利,，而合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比在20%左右,。
在經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中，上半年,，新車銷售和售后服務利潤占比提升明顯,。有效的疫情防控使得消費者恢復到正常的出行狀態(tài)，售后回廠量開始回升,，售后產(chǎn)值提升明顯,。
其中，上半年,，新車和售后利潤占比提升明顯,，而金融保險業(yè)務利潤占比下降明顯。919保險費改后,，經(jīng)銷商代理銷售能力下降,，再加上保險公司政策收緊，導致保險業(yè)務盈利能力下降,。另外,，相比疫情期間普遍的免息貼息金融支持政策，今年廠家及金融機構(gòu)政策有所回收,，經(jīng)銷商金融服務收入有所下降,。
從調(diào)查結(jié)果來看，現(xiàn)階段獲客成本的居高不下是經(jīng)銷商面臨的最大挑戰(zhàn),。
不少經(jīng)銷商在調(diào)查中反饋，盡管隨著技術的進步,，獲取潛客線索的渠道越來越多,，但實際效果卻并不如人意，從大量所謂線索中尋找到潛在消費者并最終轉(zhuǎn)化為用戶的成本不斷提升,，而銷售毛利持續(xù)下降,，令經(jīng)銷商陷入進退兩難的境地。
與此同時,，隨著新能源市場快速發(fā)展,，新造車品牌順勢崛起，渠道模式和業(yè)態(tài)發(fā)生變化,。廠家直營門店增多,，新造車品牌對人才的爭奪，造成傳統(tǒng)經(jīng)銷商的人才流失,。
對于授權(quán),、直營及代理模式的未來5年發(fā)展，57%的經(jīng)銷商認為三種模式將會并存。20%的經(jīng)銷商認為直營模式將會成為主流,，希望投資入股直營店,。8%的經(jīng)銷商認為代理模式將成為主流，15%的經(jīng)銷商認為授權(quán)模式仍將是主流,。
對于未來整個汽車行業(yè)的發(fā)展,，經(jīng)銷商對2021年汽車市場的信心提升，近80%的經(jīng)銷商對2021年汽車市場持樂觀態(tài)度,，預計全年銷量實現(xiàn)同比正增長,。
