中國消費(fèi)者報(bào)訊 近日,，J.D.Power(君迪)發(fā)布2021中國新能源汽車新車質(zhì)量研究SM(NEV-IQS)。研究顯示,，中國新能源汽車市場產(chǎn)品迭代迅速,，全新亮相的車型銷量占新能源汽車總銷量近四成，且這些車型在智能化領(lǐng)域有著更加優(yōu)秀的質(zhì)量表現(xiàn),。
J.D.Power中國新能源汽車新車質(zhì)量研究(NEV-IQS)始于2019年,，源自中國新能源汽車體驗(yàn)研究(NEVX-I),，該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個(gè)月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)(PP100)表達(dá),，問題數(shù)越低,，質(zhì)量越好。
研究顯示,，2021年,，新能源汽車市場不斷有全新車型涌現(xiàn)，占全部新能源車型銷量近四成(37.8%),。與既有車型(129個(gè)PP100)相比,，全新亮相車型(127個(gè)PP100)的質(zhì)量表現(xiàn)更好。新車型在智能化領(lǐng)域的質(zhì)量問題數(shù)明顯低于既有車型——在信息娛樂系統(tǒng),、駕駛輔助和電池/充電方面分別領(lǐng)先既有車型4.5個(gè)PP100,、3.2個(gè)PP100和3個(gè)PP100。
J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“隨著越來越多汽車品牌進(jìn)入新能源賽道,，新能源汽車之間,、新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的競爭加劇，汽車品牌將更多的資源投入到智能化和能源管理等具有差異化和先發(fā)優(yōu)勢的領(lǐng)域,，在引入新興技術(shù)的同時(shí)也著力規(guī)避質(zhì)量問題,，以把握制勝新賽道的機(jī)會(huì)。”
該研究還發(fā)現(xiàn),，新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)進(jìn)步,。2021年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為128個(gè)PP100，比2020年減少10個(gè)PP100,?？照{(diào)、駕駛體驗(yàn)方面的問題改善明顯,，分別減少2.7和2.6個(gè)PP100,。駕駛輔助問題抱怨增加最多，增加1.9個(gè)PP100,。
純電動(dòng)車型質(zhì)量進(jìn)步明顯,，插電混動(dòng)質(zhì)量抱怨增加。純電動(dòng)車型問題數(shù)從2020年的143個(gè)PP100減少到2021年的129個(gè)PP100,，插電混動(dòng)車型問題數(shù)從121個(gè)PP100增加到125個(gè)PP100,，兩者間差距從2020年的22個(gè)PP100縮小至今年的4個(gè)PP100。
純電動(dòng)車型智能化質(zhì)量問題和插電混動(dòng)基礎(chǔ)質(zhì)量問題相對更少,，兩者動(dòng)力系統(tǒng)質(zhì)量問題數(shù)接近。純電動(dòng)車型在駕駛輔助,、信息娛樂系統(tǒng)等智能化問題方面有明顯優(yōu)勢,，而插電混動(dòng)車在外觀和座椅等車輛基礎(chǔ)問題方面占據(jù)領(lǐng)先,。在動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的表現(xiàn)上，二者動(dòng)力輸出模式不同,，但質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)接近,，二者差距從2020年的6.1個(gè)PP100縮小到1.1個(gè)PP100。
據(jù)悉,，2021年中國新能源汽車新車質(zhì)量研究(NEV-IQS)共包含10大問題類別(車身外觀,、車身內(nèi)裝、駕駛體驗(yàn),、配置/操控/儀表板,、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào),、座椅,、動(dòng)力總成、駕駛輔助和電池/充電)的236個(gè)問題點(diǎn),。2021年研究基于2020年9月至2021年3月之間購車的3976位車主的真實(shí)反饋,。研究覆蓋28個(gè)品牌的50款車型，其中32款車型達(dá)到足量樣本,。數(shù)據(jù)收集工作于2021年3月至2021年5月間在53個(gè)中國城市進(jìn)行,。 (博文)
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