中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到299萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)1.7倍,，保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí),，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率已悄然提升至12.7％,，表明目前消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)接受度越來(lái)越高。
與火爆的新能源車(chē)市場(chǎng)形成鮮明相比的是,，新能源車(chē)用戶(hù)冬季使用焦慮仍普遍存在,。每年冬季，新能源車(chē)動(dòng)力電池續(xù)航衰減現(xiàn)象就會(huì)成為市場(chǎng)各方的焦點(diǎn),。
為了體現(xiàn)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于這一問(wèn)題的真實(shí)反映情況,，數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）與懂車(chē)帝日前聯(lián)合發(fā)布《冬季新能源汽車(chē)用戶(hù)調(diào)研報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）,。據(jù)悉，本次調(diào)研重點(diǎn)研究了中國(guó)新能源車(chē)車(chē)主和潛在消費(fèi)者的冬季用車(chē)顧慮,，共收集有效樣本4330份,，近50%的受訪(fǎng)者認(rèn)為，低溫條件下最多能接受續(xù)航衰減10%,。
北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,，動(dòng)力電池在寒冷冬季會(huì)出現(xiàn)續(xù)航衰減現(xiàn)象已是行業(yè)公開(kāi)的秘密。受低溫環(huán)境影響,，車(chē)輛動(dòng)力電池電阻相比于正常溫度環(huán)境會(huì)變大,，所以要想達(dá)到同樣的輸出功率，只能加大電流的輸出,，由此導(dǎo)致冬季車(chē)輛續(xù)航能力會(huì)出現(xiàn)不同程度的下降,。
數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛實(shí)際行駛里程低于車(chē)企官方數(shù)據(jù)是造成續(xù)航焦慮的主要原因,。近半數(shù)被調(diào)查車(chē)主表示,，在實(shí)際駕車(chē)過(guò)程中從未開(kāi)到過(guò)官方標(biāo)定的續(xù)航里程，尤其在冬季車(chē)輛續(xù)航受溫度影響較大,。
事實(shí)上,，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，新能源車(chē)?yán)m(xù)航水平受駕駛習(xí)慣,、空調(diào)開(kāi)啟與否,、車(chē)內(nèi)重量等多方面因素影響。比如車(chē)內(nèi)乘員屬于滿(mǎn)員狀態(tài),，意味著行駛中消耗能量就越大,，續(xù)航里程自然會(huì)因此降低。
在一項(xiàng)關(guān)于“消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程衰減容忍度”的調(diào)查中,，近半數(shù)被調(diào)查者表示只能接受續(xù)航里程在低溫環(huán)境下比平時(shí)減少10%,。其中，新能源車(chē)主和潛在消費(fèi)群體持有這一觀點(diǎn)的比例分別為47%和50%,。
《報(bào)告》指出,，當(dāng)氣溫低于10℃時(shí)，新能源車(chē)的續(xù)航和電池問(wèn)題開(kāi)始集中出現(xiàn),，車(chē)輛啟動(dòng)動(dòng)力不足,、剩余里程突然下降、充電變慢等情況最為常見(jiàn),。此外,，空調(diào)是冬季續(xù)航的主要原因，多數(shù)人認(rèn)為低溫情況下暖風(fēng)無(wú)法持續(xù)保持理想溫度,。
調(diào)研中用戶(hù)普遍表示,，寒冷狀態(tài)下啟動(dòng)車(chē)輛行駛的前5到10公里、電量低于50%后續(xù)航下降明顯加快,。在電量驟減的情況下,，必須提前充電才能避免焦慮。而在充電時(shí),，-10℃到10℃是影響充電速度最常見(jiàn)的場(chǎng)景,，即便有快充，41%的車(chē)主也認(rèn)為“實(shí)際充電并不快”,。
在低溫環(huán)境下,，剎車(chē)制動(dòng)能力同樣是用戶(hù)冬季比較關(guān)心的問(wèn)題。部分新能源車(chē)主對(duì)單踏板模式容易誤操作表示了擔(dān)憂(yōu),。“單踏板模式下駕駛者不熟悉制動(dòng)方式,，易把動(dòng)能回收當(dāng)做剎車(chē)使用，緊急情況下造成誤操作,。”
J.D. Power（君迪）中國(guó)區(qū)汽車(chē)數(shù)字化用戶(hù)體驗(yàn)總監(jiān)裴林表示,，不論是新能源車(chē)主還是潛在購(gòu)車(chē)人群，對(duì)于新能源車(chē)的首要顧慮仍集中在續(xù)航和充電上,，尤其電池不抗凍導(dǎo)致的續(xù)航縮水需引起行業(yè)警惕,。未來(lái)幾年，電池方面的技術(shù)進(jìn)步與迭代仍將是汽車(chē)行業(yè)的重點(diǎn)突破方向,，特別是增強(qiáng)冬季常見(jiàn)溫度（-10℃到10℃）場(chǎng)景下的車(chē)輛續(xù)航能力,。各大車(chē)企需以消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)為基點(diǎn)，提升不同場(chǎng)景下新能源車(chē)的“適應(yīng)性”,，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)的更好發(fā)展,。
目前，我國(guó)新能源車(chē)普遍采用NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn),，因未考慮駕駛習(xí)慣,、車(chē)載電器使用、動(dòng)能回收等實(shí)際情況,，續(xù)航縮水較為普遍,。不少受訪(fǎng)者也建議，應(yīng)該有更多元客觀的實(shí)際續(xù)航測(cè)試,，為消費(fèi)者提供不同場(chǎng)景下的使用參考,，增加對(duì)各品牌新能源車(chē)的真實(shí)了解。
針對(duì)用戶(hù)的普遍擔(dān)憂(yōu),，各汽車(chē)內(nèi)容平臺(tái)也在通過(guò)多場(chǎng)景的實(shí)際續(xù)航測(cè)試,，為用戶(hù)提供客觀的參考依據(jù)。今年夏季,，懂車(chē)帝就曾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在售的60余款純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試,，結(jié)果顯示,，排名前10的車(chē)型中有8款屬于自主品牌。
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