中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者任震宇）7月29日,，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在京發(fā)布了《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》）?！锻ㄇ诒O(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示,，相比去年，單程5公里以內(nèi)的“幸福通勤”比重降低,，32個(gè)城市單程超60分鐘的“極端通勤”比重增加,。
“幸福通勤”比重全線下降
5公里以內(nèi)通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比,，又稱“幸福通勤”,，是城市宜居性的重要測(cè)度。
《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示,，2021年度,，通勤距離5公里以內(nèi)的“幸福通勤”全線下降，主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平51%,，同比去年降低2%,，其中，超大城市48%同比降低1%,，特大城市49%,、Ⅰ型大城市54%、Ⅱ型大城市56%,，均同比降低2%,。
參加調(diào)查的全國(guó)44個(gè)重點(diǎn)城市。資料圖片
42個(gè)年度可對(duì)比城市中有41個(gè)城市的5公里通勤比重同比下降,，只有佛山同比持平,。人口規(guī)模100萬—300萬城市降幅尤其顯著,，蘭州、寧波,、呼和浩特,、銀川、貴陽,、南昌,、南寧等7個(gè)城市“幸福通勤”比重降低3%以上。鄭州,、徐州,、烏魯木齊年度降幅最大，同比降低超過4%,。
深圳幸福通勤比重58%,，較2019年提高1%，保持超大,、特大城市的最高水平,。
主要城市5公里內(nèi)通勤比重年度變化。資料圖片
北京的“極端通勤”比重最高
單程時(shí)間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”,，減少60分鐘以上極端通勤人口比重，避免超長(zhǎng)通勤帶來的身心傷害與社會(huì)問題,，是城市風(fēng)險(xiǎn)防范不可忽視的重要方面,。
《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中超過1400萬人承受“極端通勤”,， 單程時(shí)間60分鐘以上通勤比重13%,， 同比增加1%。其中,，超大城市平均水平19%,，同比增加2%，特大城市14%,，同比增加1%,。
42個(gè)年度可對(duì)比城市中，32個(gè)城市的極端通勤比重增加,。北京60分鐘以上通勤比重30%,，是全國(guó)極端通勤人口最多的城市，同比增加3%,。廣州,、青島、沈陽,、天津,、西安,、長(zhǎng)春、東莞,、佛山,、濟(jì)南、太原,、南昌等城市極端通勤比重也同比增加2%,。只有深圳、南京,、杭州,、鄭州、廈門5個(gè)城市連續(xù)3年極端通勤減少,。
主要城市60分鐘以上通勤比重年度變化,。資料圖片
主要城市單程平均通勤時(shí)耗36分鐘
平均通勤時(shí)耗是居民通勤出行直觀感受和生活品質(zhì)的重要影響因素，是衡量城市交通便捷的重要指標(biāo),。
44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中單程平均通勤時(shí)耗36分鐘,，同比持平。其中,，超大城市總體平均41分鐘,，同比增加1分鐘；特大城市38分鐘,、Ⅰ型大城市34分鐘,、Ⅱ型大城市33分鐘，同比無變化,。
北京仍然是單程平均通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的城市,，達(dá)到48分鐘，同比增加1分鐘,。2019年-2021年,，上海和南京通勤時(shí)耗持續(xù)改善，減少2分鐘以上,。上海單程平均通勤時(shí)耗從42分鐘減少40分鐘,，南京從39分鐘減少至37分鐘。
主要城市單程平均通勤時(shí)間年度變化,。資料圖片
提高45分鐘以內(nèi)通勤比重是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo),，是城市規(guī)劃和交通服務(wù)水平的綜合體現(xiàn)。
《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示,，44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中76%的通勤者45分鐘以內(nèi)可達(dá)工作場(chǎng)所,。深圳45分鐘通勤比重77%、杭州79%,，分別是超大,、特大城市的最高水平,。
42個(gè)年度可對(duì)比城市中22個(gè)城市45分鐘以內(nèi)通勤比重下降，其中16個(gè)集中在特大和Ⅰ型大城市,。沈陽,、太原、東莞,、濟(jì)南,、長(zhǎng)春、?？?個(gè)城市同比降低3%,。南京、武漢和鄭州3個(gè)城市45分鐘以內(nèi)通勤比重增長(zhǎng),。南京是唯一連續(xù)2年保持增長(zhǎng)的城市,。廣州45分鐘通勤比重連續(xù)2年持續(xù)下降，從2019年75%降低到2021年的69%,，下降了6%,。北京45分鐘通勤比重55%，主要城市中最低,，同比下降2%,。
45分鐘以內(nèi)通勤比重變化。資料圖片
70%城市職住分離度增加
職住分離度可以理解為從居住地到最近就業(yè)場(chǎng)所的距離,，用于衡量城市職住空間供給的匹配度與平衡性,，職住分離度越小說明城市職住平衡的本底越好。
在42個(gè)年度可對(duì)比城市中,，31個(gè)城市職住分離同比增加,。特大城市職住分離度總體平均4.1公里,，同比增加0.2公里,，不同規(guī)模城市中增幅最顯著。
鄭州職住分離度4.8公里,，同比增加0.6公里,，是年度增長(zhǎng)最多、職住空間變化最大的城市,。青島職住分離度從4.5公里增長(zhǎng)到4.9公里,，徐州從4.4公里增長(zhǎng)到4.8公里，同比增加0.4公里,，呈現(xiàn)職住分離大幅增加的特征,。
廈門保持主要城市中職住平衡最好的城市，職住分離度2.2公里,，同比降低0.1公里,。
主要城市職住分離度,。資料圖片
平均通勤距離體現(xiàn)真實(shí)職住分離情況，也是城市運(yùn)行的成本,，決定著基礎(chǔ)設(shè)施投入與交通壓力,。
特大城市平均通勤距離增長(zhǎng)最顯著，10個(gè)特大城市中沈陽,、青島,、西安、南京,、鄭州,、成都、重慶等7個(gè)城市同比增加超過0.5公里,。鄭州,、徐州、烏魯木齊同比增長(zhǎng)超過0.7公里,，是年度通勤距離增加最多的城市,。北京平均通勤距離11.3公里，同比增加0.2公里,，仍是通勤距離最長(zhǎng)的城市,。上海、成都,、重慶,、廣州平均通勤距離超過9公里。
廈門平均通勤距離7.1公里,，連續(xù)3年保持不變,，是主要城市中唯一通勤距離年度同比沒有增加的城市。
2021年主要城市單程平均通勤距離,。資料圖片
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