中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）近年來,，國內(nèi)汽車市場(chǎng)遭遇諸多挑戰(zhàn),，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,。記者近期梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2022年,，又有廣汽謳歌,、綠馳汽車、獵豹汽車,、奇點(diǎn)汽車,、廣汽菲克、寶沃汽車等10余家車企相繼傳出破產(chǎn),、吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照,、退市的消息。
隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng),，“微增長(zhǎng)”已成為今后一段時(shí)期內(nèi)國內(nèi)車市發(fā)展的主旋律,。而當(dāng)國內(nèi)車市加速洗牌時(shí)，愈發(fā)顯現(xiàn)出產(chǎn)品力才是汽車企業(yè)贏得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵,。
多家車企黯然離場(chǎng)
隨著近年國內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩,，車企感受到了前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示,，在一系列利好政策的集中釋放下,，2022年國內(nèi)汽車銷量累計(jì)同比增長(zhǎng)2.1%，未及此前業(yè)內(nèi)預(yù)期目標(biāo),。
對(duì)此,，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，去年我國車市得益于政策的有效實(shí)施，在很大程度上釋放了消費(fèi)市場(chǎng)的購車潛力,，拉動(dòng)了汽車市場(chǎng)需求,，增強(qiáng)了車市消費(fèi)活力?！皬娜ツ晟习肽昶囦N量的負(fù)增長(zhǎng)，到最終回到2%以上的增長(zhǎng),，實(shí)屬不易,。”他說道,。
國內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩的走勢(shì)日漸清晰,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年,，國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量完成2802.8萬輛,，同比增長(zhǎng)13.7%，高于上年同期9個(gè)百分點(diǎn),。此后,，在2017年、2021年和2022年我國車市正增長(zhǎng)的年份,，均保持了3%左右的增幅,。
近年來，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及新舊勢(shì)能交替轉(zhuǎn)換,，一些汽車企業(yè)陸續(xù)黯然離場(chǎng),。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年以來,，就有眾泰汽車,、力帆汽車、東風(fēng)裕隆納智捷,、華晨汽車等數(shù)十家車企先后傳出破產(chǎn),、退網(wǎng)、退市的消息,。
隨著車市競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,，不斷有車企退市。吳博峰/攝
與以往退市車企大多為非主流品牌不同的是,，2022年退市的車企市場(chǎng)知名度普遍較高,。無論是二線豪華品牌的廣汽謳歌，還是自稱“德系四強(qiáng)”的寶沃汽車,，都曾在汽車市場(chǎng)中占據(jù)一定的市場(chǎng)份額,。
以廣汽謳歌為例，在2019年車市“負(fù)增長(zhǎng)”的背景下，廣汽謳歌全年銷量為14786輛,，同比增長(zhǎng)63%,，展現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭。然而,，2022年4月,，廣汽本田官方發(fā)表聲明，從2023年起,，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品,，廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽謳歌車主提供服務(wù)，保障車主權(quán)益,。
日前,，記者從官方客服了解，廣汽謳歌官網(wǎng)及官方微信公眾號(hào)已于2022年12月30日關(guān)閉,，目前已經(jīng)不提供新車信息查看和購買服務(wù),。
“雖然多款車型迎來升級(jí)或換代，每次產(chǎn)品煥新都給予了我們新的希望,，但最終的結(jié)果還是說明了一切,。”曾在北京廣汽謳歌某4S店任職多年的銷售顧問張然向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者談及此時(shí),，依然充滿遺憾,。
再比如寶能汽車，于2018年完成對(duì)觀致汽車的收購,，2022年12月因拖欠員工工資和眾多供應(yīng)商資金,，其汽車生產(chǎn)線設(shè)備和多輛旗下新車被安徽省蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院拍賣。最終,，寶能汽車深陷債務(wù)危機(jī),，不得不結(jié)束了短暫的造車之旅。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，國內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展已駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”,，退市車企一大特點(diǎn)就是知名度高，不再是一些鮮為人知的商用車企業(yè),。隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)不斷加快,，未來會(huì)有更多乘用車企業(yè)面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，這也從一個(gè)側(cè)面反映出車市競(jìng)爭(zhēng)壓力將更大,。
從高光到至暗
在整體車市轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下,，曾經(jīng)心懷夢(mèng)想的車企不得不黯然離場(chǎng)。仔細(xì)觀察,，這些車企退出市場(chǎng)的原因各有不同,。
2022年退市的車企中，廣汽菲克最為引人關(guān)注。得益于國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的偏愛,，于2010年3月成立的廣汽菲克,，旗下國產(chǎn)的Jeep品牌多款車型，一度受到消費(fèi)市場(chǎng)追捧,。2017年,，廣汽菲克全年銷量達(dá)到22.23萬輛。然而,，近年來,，由于受產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑等多重因素影響，廣汽菲克的品牌影響力嚴(yán)重受損,，銷量大幅下滑。2022年,，廣汽菲克累計(jì)銷量不足6100輛,，同比下跌近八成，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入困境,。
截至2022年9月30日,，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元,，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.8%,。廣汽菲克資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)，且明顯缺乏清償能力,。2022年11月3日,，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司向湖南省長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院正式申請(qǐng)破產(chǎn)，Jeep國產(chǎn)化之路也就此戛然而止,。
從高光到至暗時(shí)刻,，廣汽菲克的“光速隕落”讓業(yè)界唏噓不已。
如今,，電動(dòng)化發(fā)展如火如荼,，新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型,，加上新造車品牌蜂擁而至,，新能源車賽道變得格外擁擠。
2014年,，新能源車發(fā)展“元年”成立的奇點(diǎn)汽車主打“特斯拉+小米”模式,，主攻智能電動(dòng)車產(chǎn)品領(lǐng)域。2016年,，奇點(diǎn)汽車推出首款車型奇點(diǎn)iS6,，然而，這款車一直到2022年也未量產(chǎn)。2022年7月,，帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司向法院提出申請(qǐng),，對(duì)奇點(diǎn)汽車實(shí)行強(qiáng)制破產(chǎn)重整。
同樣是新造車品牌,，宣稱要成為國際知名品牌的綠馳汽車曾先后發(fā)布天王星,、金星和綠馳M500三款概念車，但至今沒有一款車型量產(chǎn),。此后,，伴隨新能源車補(bǔ)貼退坡，綠馳汽車逐漸消失在人們的視線中,。2022年5月,，綠馳汽車因公司成立后無正當(dāng)理由超6個(gè)月未開業(yè)或開業(yè)后自行停業(yè)6個(gè)月以上，被上海市青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照,。
比起上述2家車企,，全新汽車品牌自游家的“爽約”更出乎人們意料。
據(jù)悉,，自游家是牛創(chuàng)新能源于2021年12月發(fā)布的全新汽車品牌,。2022年10月，牛創(chuàng)新能源宣布更名為火星石科技,，隨后發(fā)布首款車型自游家NV,。但由于火星石科技沒有取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，原負(fù)責(zé)該車型生產(chǎn)的大乘汽車因已停產(chǎn)超過24個(gè)月且牽扯巨額債務(wù),，遲遲未能正常開工,。
2022年12月7日，自游家宣布“因自身原因,，自游家NV在短期內(nèi)將無法交付,，對(duì)超過2.4萬多消費(fèi)者的新車訂單選擇全額退款”。
崔東樹認(rèn)為,，對(duì)于新造車品牌而言,，實(shí)現(xiàn)整車規(guī)模化量產(chǎn)是其發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán),。由于汽車生產(chǎn)精密化程度極高以及生產(chǎn)工藝十分復(fù)雜,，對(duì)于想要進(jìn)入新能源車市場(chǎng)“試水”的新造車品牌來說，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn),?！霸趥鹘y(tǒng)燃油車時(shí)代，汽車生產(chǎn)的一致性關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量安全,，與消費(fèi)者利益緊密相關(guān),。而在短時(shí)間內(nèi)完成從‘局外人’到專業(yè)造車者身份的轉(zhuǎn)換,，是個(gè)難題?！睂?duì)此,，他直言不諱。
產(chǎn)品力決定車企生命力
目前,，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已步入高質(zhì)量發(fā)展新階段,，廣大消費(fèi)者對(duì)于車輛品質(zhì)的要求也越來越高。
經(jīng)過多年市場(chǎng)培育,，產(chǎn)品安全,、舒適度以及品質(zhì)，成為消費(fèi)者選擇汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵因素,。如何滿足消費(fèi)者不斷提升的使用需求,，考驗(yàn)著汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。
從去年退市的車企情況不難看出,，除少數(shù)因生產(chǎn)資質(zhì)被迫退市外,，多數(shù)車企退市的根本原因，主要在于產(chǎn)品力不足,。
比如，主打SUV和皮卡細(xì)分市場(chǎng)的獵豹汽車,，在發(fā)展過程忽略了電動(dòng)化產(chǎn)品布局,，旗下僅有一款獵豹CS9新能源車，市場(chǎng)售價(jià)達(dá)19.58萬—21.58萬元,。記者了解到,，這款售價(jià)不菲的車型是獵豹汽車采用“油改電”方式而來的。而“油改電”是多年前新能源車發(fā)展初期階段,，汽車企業(yè)普遍采取的方式,。
而后，由于“油改電”以犧牲整車行駛安全,、舒適性和功能為代價(jià),，已被業(yè)內(nèi)淘汰。也正因如此,，采用“油改電”而來的獵豹CS9新能源續(xù)航里程僅為360公里,，遠(yuǎn)低于同級(jí)別車型，進(jìn)入市場(chǎng)后乏人問津,。
同樣,，在主流車企朝著電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化方向奔跑時(shí),，廣汽謳歌依然停在原地,，長(zhǎng)期依賴CDX和RDX兩款SUV車型主攻燃油車市場(chǎng),，并未引入轎車或新能源車型，單一的車型布局無法滿足消費(fèi)者的多樣化需求,。
優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)發(fā)展的基本規(guī)律,，2022年多家車企的黯然離場(chǎng)，也給更多汽車企業(yè)敲響了警鐘,。唯有拿出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,、高性價(jià)比的產(chǎn)品，才能獲得國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可,，否則會(huì)面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn),。
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