中國消費者報報道（記者吳博峰）根據(jù)北京市公安局,、北京市市場監(jiān)管局等五部門近日聯(lián)合發(fā)布的《關于加強違規(guī)電動三四輪車管理的通告》,，自2024年1月1日起,，未經(jīng)工信部許可生產(chǎn)的違規(guī)電動三四輪車不得上路行駛,，且不得在道路,、廣場,、停車場等公共場所停放,。違規(guī)上路行駛或停放的,，執(zhí)法部門將依法查處。今年,，江蘇,、安徽等地也開始通過不同方式對“老頭樂”進行嚴控。這意味著,，市場上大量違規(guī)電動三四輪車即將退出市場,。隨著“老頭樂”加速退場，微型新能源車消費市場能否迎來新機遇,？
老年代步車監(jiān)管趨嚴
在現(xiàn)實生活中,，無論是在地鐵口還是學校附近，大量低速三四輪電動車的“老頭樂”隨處可見,。較快的行駛速度,，加上不受約束的駕駛方式，讓很多人將其視為解決短途出行,、日常接送家人的最佳選擇,。
北京的老年代步車駕駛者段奇宇在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，他家有一輛小轎車,，但由于限行以及停車難的問題,，前幾年買了一輛老年代步車。剛開始使用時心里還有些落差,，但用起來后發(fā)現(xiàn),，以前所有的擔心都是多余的,。“現(xiàn)在出行首選是老年代步車,，我都主動不開汽車?！?/p>
改變段奇宇想法的是使用老年代步車的便捷性,。想開就開、不用辦理任何牌照,；想停就停,、不用理會交通管理規(guī)定；想走就走,，無需在意車道限制,。
多年來被人們戲稱為“老頭樂”的老年代步車，因為其模糊的身份屬性,，監(jiān)管始終處于“真空地帶”,。老年代步車在給人們帶來便捷體驗的同時，也導致交通道路雜亂無章,，造成多起交通事故,。北京市公安交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年北京共發(fā)生違規(guī)電動三輪,、四輪車毀人亡交通事故130余起,。
多地對老年代步車上路行駛管理趨嚴。吳博峰/攝
其實,，有關部門對老年代步車的身份早有定義,。此前，工信部明確低速電動三輪,、四輪車（老年代步車）均屬于機動車,。理論上，機動車就應該按照上牌登記的手續(xù),，遵循《機動車管理辦法》相關規(guī)定,。
安全隱患問題，注定了這一市場無法持續(xù)發(fā)展,。為了整治交通出行環(huán)境,，國內(nèi)多地掀起了一場限制“老頭樂”出行的浪潮。湖南益陽,、安徽六安,、廣西南寧等地對電動三輪車、電動四輪車違規(guī),、超標上路予以限制,。
今年以來,，各地對老年代步車的整治力度加大。3月,，江蘇省審議《江蘇省道路交通安全條例（修訂）》提出,，加強對非道路用車輛和其他具有動力驅動工具的管理，以及對不符合國家標準車輛生產(chǎn)銷售的監(jiān)管力度,；5月,，山東省濱州市宣布，公安交通管理部門將與相關部門協(xié)作,，推動低速電動車法制化,、制度化，進一步加強秩序管理,，營造安全暢通交通環(huán)境,。
中國汽車流通協(xié)會會長助理王都在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，國內(nèi)各地對違規(guī)低速電動車出臺限制性措施是大勢所趨,。獲得上路資質是最基本的保障,，大多數(shù)老年代步車不符合生產(chǎn)標準和技術要求，自然就無法獲得上路資質,。
微型新能源車有望受追捧
當老年代步車拉開離場序幕,，將給汽車消費市場帶來怎樣變化？面對政策的調(diào)整,，之前使用老年代步車的人們,，該如何解決出行問題？
出行便捷且身材尺寸嬌小是老年代步車深受消費市場喜愛的關鍵,。在新能源車市場中,，有一種與老年代步車外觀類似且驅動方式相同的產(chǎn)品——微型新能源車。
近年來,，伴隨汽車消費轉型升級,，公眾對微型新能源車市場關注度有限。但政策對老年代步車的加碼,，令這一類車型煥發(fā)了新的生機,。這一點，從汽車企業(yè)市場布局中便可看出端倪,。今年以來,，各大車企明顯加大了微型新能源車的投放力度，多款售價較低的微型新能源車開始進入市場,。
記者注意到,，目前市場上主流在售微型新能源車大多在5萬元以內(nèi)、車身長度在3米左右,、最高時速為100公里,，五菱,、奇瑞、長安等車企都推出了品種眾多的微型電動車,。河北省保定市消費者潘磊佳對《中國消費者報》記者表示,，這些微型電動車看上去有點像老年代步車，但實際功能要豐富得多,，日常代步出行和儲物空間完全可以滿足需求,。
中國汽車流通協(xié)會會長助理王都認為，限制低速三四輪電動車等老年代步車后,，微型新能源車的發(fā)展遇到了新機遇。這類汽車和老年代步車價格并沒有太大差異,，卻具備駕照,、車牌、保險等上路行駛的必備資質,，滿足保護廣大消費者生命財產(chǎn)安全的要求,，因此有很大發(fā)展空間。
此外,，微型新能源車普遍擁有主機廠整車3年或10萬公里整車質保和8年或12萬公里的電池組質保政策,，表明在規(guī)定期限內(nèi)車輛使用過程出現(xiàn)相應產(chǎn)品質量問題會有保障，為消費者用車營造更放心的使用環(huán)境,。
推動消費市場持續(xù)下沉
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，今年1—5月，新能源車累計銷量達294萬輛,，同比增長46.8%,，不足五成。而在2021年同期,，新能源車銷量增幅高達253%,。作為引領汽車市場發(fā)展的重要趨勢，新能源車市場增速放緩,，意味著整體車市陷入“微增長”的循環(huán)中,。而推進新能源車消費市場下沉，是提升汽車市場消費活力的重要方式,。
6月15日,，工信部、發(fā)改委等五部門組織開展2023年新能源車下鄉(xiāng)活動,。據(jù)悉,，此次活動時間為今年6月至12月，參與活動車型共有69款,。近期,，支持新能源車下鄉(xiāng)利好政策不斷,，表明有關部門推動新能源車消費市場下沉的決心。
公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，全國機動車駕駛人數(shù)量已經(jīng)超過5億人,，而農(nóng)村地區(qū)機動車駕駛人增長迅猛，年均增量超過1300萬人,，目前已達2.89億人,，占全國駕駛人數(shù)量近六成。但同時,，農(nóng)村地區(qū)汽車保有量1.4億輛,，占比僅為44.1%。
中國人民大學重陽金融研究院高級研究員劉戈對《中國消費者報》記者表示,，農(nóng)村地區(qū)擁有駕照人數(shù)和汽車保有量有一定差距,，表明很多農(nóng)村地區(qū)消費者已經(jīng)有了駕照但還沒買車，其中不乏部分沒做好購車選擇的潛在人群,。如果能刺激這部分人群購車,，對于汽車消費市場的帶動作用是顯著的。目前我國汽車千人汽車保有量大約為226輛,，還有很大發(fā)展空間,，其中農(nóng)村地區(qū)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場蘊含巨大購車潛力。
目前,，新能源車已在乘用車市場中占有較大市場份額,，但微型新能源車市場份額極低。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，5月,，微型新能源乘用車銷量僅為21.2萬輛，同比下滑52.1%,，是唯一一個下滑的細分市場,。換句話說，這也是新能源車消費市場中亟待提升的增長點,。
王都認為,，如果各地能夠順利實施對老年代步車的限制政策，會對整個交通管理有很大提升,，同時會對汽車消費市場,，尤其是微型新能源車市場帶來較大提升，開辟新的“藍?！笔袌隹臻g,。
