中國消費者報北京訊(記者吳博峰)“未來電動車發(fā)展將呈現(xiàn)出三個趨勢,，降低總成本、性能再升級,、功能多樣化,。首先，業(yè)內(nèi)要解決新能源車生產(chǎn)成本過高的問題,。”1月11日,，在中國電動汽車百人會論壇(2020)期間，中國科學院院士,、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，未來5年電池仍有下降空間，降低成本對于打開電動車私人化市場至關(guān)重要,。
在新能源車發(fā)展邁向第二個10年的關(guān)鍵時刻，由于補貼政策的變化,，新能源車市場出現(xiàn)了較為明顯的波動,。要使新能源車重回發(fā)展軌道，降低產(chǎn)品終端市場價格,，才能贏得更多消費者的青睞,。
歐陽明高表示，新能源車成本包括購置成本和使用成本,。目前使用成本優(yōu)勢明顯,，但購置成本的優(yōu)勢并不顯著,。購置成本過高，很大程度影響了人們對新能源車的選擇,。
眾所周知,，動力電池成本對車輛價格產(chǎn)生決定性的影響。據(jù)記者了解,，目前一輛新能源車四成左右成本來自于動力電池,。
對此，歐陽明高表示,，目前電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降至0.6元-1元/瓦時,，但性能更好的三元鋰電池成本為1元/瓦時。隨著研發(fā)水平提升及量產(chǎn)化,，到2025年,，三元鋰電池有望下降至0.7元/瓦時。此外,，電池回收利用價值亟待挖掘,，待體系建立后也會有助于購買成本降低。
如今,，日益成熟的消費者在挑選新能源車時不僅關(guān)心續(xù)航里程表現(xiàn),，同時也看重車輛百公里電耗。
歐陽明高表示,，工信部官方檢測數(shù)據(jù)顯示,，2015年至2019年，市場上主流新能源車型百公里電耗普遍下降,，尤其是300-500公里范圍內(nèi)車輛百公里電耗不斷收窄,，這是一個好現(xiàn)象。今年,，已經(jīng)有汽車企業(yè)準備向市場推出電耗控制在12千瓦時/100公里的500公里以上續(xù)航能力的電動轎車,。
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