中國消費者報北京訊(記者吳博峰) 雖然外界早已對2019年銷量負增長做好了心理預期，但當最終結果公布時還是讓人們多了幾分落寞與惆悵,。
1月13日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))在京發(fā)布了2019年全年國內汽車市場最終產銷數據：2019年，汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛,，同比分別下降7.5%和8.2%,，產銷降幅比1-11月繼續(xù)呈小幅收窄，比上年分別擴大3.3個百分點和5.4個百分點,。
(數據來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,，2019年，我國汽車產業(yè)面臨的壓力進一步加大,，產銷量與行業(yè)主要經濟效益指標均呈現(xiàn)負增長,。
從期待中的正增長，到如今下滑超過8%,，銷量數據的變化恰恰是去年國內車市整體表現(xiàn)的一個縮影,。
從2019年整體市場來看，無論是年初市場表現(xiàn),，還是“金九銀十”銷售旺季,，單月銷量均是近三年同期最低水平。進入下半年,，車市借助市場大量新車投放,、國六排放升級拉動國五車型銷售等契機，情況有所改善,，但依然難改整體銷量低迷的走勢,。
整體市場表現(xiàn)不佳，勢必會影響到各細分市場車型的銷量,。
從四類乘用車車型產銷情況看,，各品種銷量均呈下降趨勢,，多功能乘用車(MPV)降幅最為明顯。稍感欣慰的是,，SUV市場率先止降,，去年12月同比實現(xiàn)增長1.2%。數據顯示,，2019年,，SUV銷售935.3萬輛，同比下降6.3%,。
基于各細分市場表現(xiàn),，作為主要市場份額貢獻者的乘用車在去年銷售也降至2144.4萬輛，同比下降9.6%,。不過,，寶馬、奔馳,、奧迪,、雷克薩斯等豪華品牌紛紛逆勢而上，交出了一份滿意的答卷,。以“德系三強”中的寶馬品牌為例,，2019年銷量超72萬輛，成為中國豪華品牌市場銷量冠軍,。
反觀廣大消費者關心的自主品牌車企,，整體表現(xiàn)難言滿意。數據顯示,，中國品牌乘用車累計銷量為840.7萬輛,，同比下降15.8%，市場份額為39.2%,，下降2.9個百分點,，是近年來自主品牌所占市場份額最低的一年。
2019年,，大部分車企未能完成之前制定的銷量目標,。進入2020年，各大車企都面臨著巨大的市場壓力,。陳士華表示,，在新形勢下，汽車企業(yè)會根據自身能力,，遵循市場發(fā)展規(guī)律制定更符合預期的銷量目標,。隨著汽車市場競爭激烈，品牌力更強的車企將掌握發(fā)展主動權,。
基于SUV在2019年細分市場表現(xiàn),，多家車企因而加大了對SUV車型的市場投放力度,，期待在2020年占據更多市場份額。目前各大車企披露信息顯示,，包括icon,、新款奧迪Q7、傳祺GS4COUPE在內的多款SUV新車將在一季度上市,。
中汽協(xié)秘書長助理許海東表示,，汽車企業(yè)針對當下市場流行趨勢選擇性投放滿足大多數消費者需求的車型，這對廠家發(fā)展而言具有現(xiàn)實意義,。
2019年，在補貼力度逐年退坡后,，新能源車也加入到“負增長”的行列中來,。數據顯示，2019年,，新能源車銷量完成120.6萬輛,，同比下降4%。除了處于發(fā)展萌芽期的燃料電池汽車增長外,，純電動和插電式混合動力車型均有不同幅度的下降,。
中汽協(xié)官方預計，2020年全年汽車銷量約為2531萬輛,，同比下滑2%,。但并未對備受關注的新能源車銷量做出預期。
陳士華表示,，2019年補貼大幅退坡,，對生產企業(yè)影響很大，整個行業(yè)處于虧損狀況,。希望國家下一步繼續(xù)支持新能源車發(fā)展,，但不可能繼續(xù)大幅財政補貼，而是通過稅收,、使用環(huán)節(jié)等政策予以引導,。目前新能源車尚未得到消費者的廣泛認可，對2020年新能源汽車應持謹慎樂觀態(tài)度,。
