中國消費者報報道(記者施乾元)在一汽-大眾長春基地，預批量中心并不顯眼,。
它既不是初始開發(fā)部門，也不是眾人皆知的四大流程生產(chǎn)車間,。對于外人,，它的功能作用，不容易說清楚,。
“預批量的作用,，就是搭建研發(fā)與生產(chǎn)之間的橋梁”。金秋時節(jié),，一汽-大眾與寰球汽車共同舉辦了“創(chuàng)變升級”發(fā)現(xiàn)之旅活動,，走進一汽-大眾長春基地。采訪中,，一汽-大眾VSC預批量中心的相關(guān)負責人劉鋒對《中國消費者報》說道,。
不僅僅是VSC預批量中心，在一汽-大眾,，很少被外人提起的,，還有質(zhì)量保證檢測中心(以下簡稱“質(zhì)保中心”)以及TE聲學中心等等機構(gòu)。同樣默默無聞,，但卻在一顆螺栓的擰緊程度上,、材料氣味的把控上以及各種汽車應(yīng)用材料小到微米級的產(chǎn)品缺陷斷層掃描上，為整車制造,，為終端產(chǎn)品品質(zhì)提升,，打下良好基礎(chǔ)。
聲學中心轉(zhuǎn)轂試驗。
一輛車從無到有的完善之旅
一輛車,，如何從設(shè)計圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實?
這需要預批量中心來完成,。
它包括樣車試制：將設(shè)計數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實車;生產(chǎn)啟動：也就是項目量產(chǎn)前的預熱，等等,。
“所謂預批量,，就是從裝配性分析、樣車試制,、新產(chǎn)品啟動管理,、特殊化車輛管理與個性化車輛制作等方面，支撐產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)制造,。”劉鋒介紹,。
預批量的主要作用，在于一是要在量產(chǎn)前27個月—14個月,，驗證產(chǎn)品的可制造性與可裝配性,，二是要在量產(chǎn)前14個月—量產(chǎn)后3個月，優(yōu)化項目階段產(chǎn)能和過程質(zhì)量,。
以某車型后尾門為例,，如何保證尾門開啟關(guān)閉瞬間，既不會產(chǎn)生磕碰,、又保持它的嚴密性?
《中國消費者報》在預批量中心一間實驗室看到,，通過利用接觸式測量、三維掃描測量等測量技術(shù),，即可實現(xiàn)相關(guān)匹配質(zhì)量問題的分析,。同時，根據(jù)整車功能分析,，可以進行車身腔體結(jié)構(gòu)檢查,，以及整車密封性分析等多種整車功能質(zhì)量問題分析檢測。
而通過以上手段,，可以發(fā)現(xiàn)車輛行駛時的局部異響,、噪音以及密封性問題。由此,，也會得出某個部件的最佳設(shè)計制造方案,，再通過裝配過程樣本設(shè)計和制作，將用戶最直觀感受到的外觀質(zhì)量全過程監(jiān)控起來,，以避免哪怕最小的缺陷與不足,，流入消費環(huán)節(jié)。
外觀如此,，對于消費者看不見的內(nèi)在質(zhì)量,，這里的工程師更重視,。
車身輕量化已成潮流，采用鋁結(jié)構(gòu)漸成潮流,。這不僅在于其強度更高,，車身質(zhì)量也大幅降低，對于安全性能提升與節(jié)能減排,，都有很大幫助,。但是，鋁制品的焊接與傳統(tǒng)鋼材焊接差異很大,。如何為生產(chǎn)線提供最合理的焊接方案?
在預批量中心樣車試制過程中,，關(guān)于鋁的焊接，一汽-大眾第一次采用了國內(nèi)全新的焊接工藝：微點焊,。
鋁的微點焊對于零件的尺寸要求,、匹配要求以及位置要求、焊接參數(shù),、焊接電極等等,，要求都極高，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，都可能導致焊接缺陷,。而預批量中心通過對多輪次焊接試驗進行組合分析，最終實現(xiàn)了鋁的微點焊的項目攻關(guān),，并進而形成了一系列的焊接標準,、流程和規(guī)范。
這不僅為上游開發(fā)部門提供了更多的創(chuàng)意可能,，同時為下游提供了堅實的技術(shù)保障。
微米級別的計算機斷層掃描
為達到節(jié)能減排目的,，車身輕量化已成為車輛開發(fā)重點,。有研究表明，汽車整車質(zhì)量減輕一半,，其燃油消耗量也會減輕一半,。因而，上述鋁車身的開發(fā),，就與車身輕量化關(guān)系密切,。
而同時，越來越多的輕質(zhì)合金材料以及復合材料,，被應(yīng)用于汽車零部件的制造中,。但是，由于這些材料特性以及制造工藝的原因,，在其生產(chǎn)過程中,，零件內(nèi)部或多或少會形成一些缺陷,，包括氣孔、裂紋,、夾雜等,。缺陷出現(xiàn)在關(guān)鍵部位，必然影響零部件強度,。
因而,，加強檢測成為必然，但傳統(tǒng)檢測手段或多或少存在不足,。
對此,，一汽-大眾質(zhì)保部檢測中心投資超過1500萬元人民幣，配置了兩臺當下最先進的工業(yè)CT設(shè)備,，用于材料的質(zhì)量檢測,。
CT實驗室。資料圖片
據(jù)檢測中心相關(guān)工程師介紹,，工業(yè)CT射線輻射劑量通常都很大,，會比醫(yī)療CT大數(shù)倍，所以掃描精度也都很高,，可達到微米級別,。相比之下，醫(yī)療CT與工業(yè)CT精度相差近千倍,。
有數(shù)據(jù)為證,，一汽-大眾質(zhì)保部檢測中心兩臺設(shè)備之一的VXLON Modular XL射線最大能量為450kV，可以穿透20cm左右的鋁合金,，或者6cm的均質(zhì)鋼,，測量精度在50微米以內(nèi)。這,，還只是為了檢測一些大部件的,。
而另一臺Diondo d2 則主要用來分析小型鋁合金零件以及汽車電器零部件等，其測量精度在10微米之內(nèi),。而其納米射線源則擁有500納米的分辨率——給一個形象的比喻,，這個精度，幾乎是人類發(fā)絲的1/100,。
用它,，可以發(fā)現(xiàn)芯片里的最細微的缺陷。
擰個螺栓需要400個標準嗎
幾乎每個人都會有過擰螺栓的經(jīng)歷,，這是一件很有技術(shù)含量的事嗎?
對于一輛車而言,，絕對是。
或許可以說,，把一輛車連接在一起的,，除了螺栓之外,，還有另外一個螺栓。
擰緊試驗,。 資料圖片
這些需要緊固的位置,，與重要部件緊密相關(guān)。包括發(fā)動機,、傳動器,、底盤、車身,、電器等,。對于大眾車型，車上會有超過3000個擰緊點,，而奧迪則會超過4000個擰緊點,。螺栓的種類超過15種不同類別零件(螺栓、螺母等),。
為了“擰好”這些螺栓,，德國大眾針對不同類型的標準件設(shè)計了近400個不同的細化標準。建立這些標準的目的,，是要保證所有細節(jié)點都有章可循,。
在一汽-大眾質(zhì)保中心擰緊實驗室，兩臺擰緊設(shè)備給人留下很深印象,?？瓷先ゲ黄鹧郏們r卻超過了500萬元,。它具有多自由度的特點,，能夠100%模擬生產(chǎn)線上的擰緊裝配。
事實上,，在生產(chǎn)線上,，所有涉及安全的擰緊點，其設(shè)備精度及穩(wěn)定性超過傳統(tǒng)電控工具的300%,。
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