中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰) “未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)將是交通和城市的基本單元，也是將新一代移動(dòng)通信,、共享出行連接在一起的節(jié)點(diǎn)，從而推動(dòng)交通革命和城市建設(shè),，打造未來(lái)出行體驗(yàn),。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在10月29日舉辦的第四屆全球未來(lái)出行大會(huì)上，用汽車(chē)革命來(lái)形容當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的變革,。
自2016年業(yè)內(nèi)首次提出共享化出行概念以來(lái),，出行服務(wù)領(lǐng)域受到了前所未有的關(guān)注。而隨著業(yè)內(nèi)對(duì)其理解程度不斷加深,，出行不再是簡(jiǎn)單點(diǎn)與點(diǎn)之間到達(dá),，更承載著人們對(duì)于未來(lái)出行諸多美好的期許。
當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再次站在了新一輪科技革命的歷史交匯點(diǎn)上,，如何實(shí)現(xiàn)出行和未來(lái)城市的有機(jī)結(jié)合,，將會(huì)直接決定消費(fèi)者在未來(lái)體驗(yàn)到何種品質(zhì)的出行服務(wù)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的大量應(yīng)用將給未來(lái)出行帶來(lái)更好體驗(yàn),。吳博峰 /攝
車(chē)企加碼出行領(lǐng)域生態(tài)建設(shè)
一個(gè)月前的2020北京國(guó)際車(chē)展上,，各大車(chē)企對(duì)進(jìn)軍移動(dòng)出行領(lǐng)域的雄心展露無(wú)遺,。
為迎合市場(chǎng)需求，東風(fēng)汽車(chē)提出將致力于成為出行服務(wù)綜合提供商的發(fā)展規(guī)劃,；北汽集團(tuán)圍繞共享出行理念,，旗下華夏出行平臺(tái)開(kāi)展汽車(chē)租賃、網(wǎng)約車(chē)服務(wù),，向更多業(yè)務(wù)領(lǐng)域延伸,；長(zhǎng)安汽車(chē)宣布加速傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行公司轉(zhuǎn)型。
此外,，汽車(chē)企業(yè)在出行領(lǐng)域已不滿(mǎn)足于陸地出行,，小鵬汽車(chē)、吉利汽車(chē)展開(kāi)了飛行汽車(chē)的探索,。其中,，小鵬汽車(chē)超低空飛行汽車(chē)探索版車(chē)型旅航者T1，可實(shí)現(xiàn)5米-25米低空飛行,，并擁有自動(dòng)駕駛,、智能交互等功能。
從傳統(tǒng)車(chē)企到新造車(chē)品牌,，從常規(guī)陸地出行到待發(fā)掘潛力的空中,，種種跡象表明，此次汽車(chē)企業(yè)向出行服務(wù)領(lǐng)域發(fā)起的沖擊顯然是有備而來(lái)的,。
其實(shí),，車(chē)企轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商并非新概念。早在多年前,，業(yè)內(nèi)就提出過(guò)類(lèi)似觀點(diǎn),，但在當(dāng)時(shí)以銷(xiāo)量論英雄的時(shí)代背景下，出行市場(chǎng)遠(yuǎn)不及新車(chē)市場(chǎng)來(lái)得實(shí)在,。
隨著國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)不再,，出行服務(wù)在車(chē)企心中的地位也發(fā)生了改變。
陳清泰表示,，過(guò)去我們理解出行更多是基于汽車(chē)運(yùn)載工具的思路來(lái)思考,，現(xiàn)在我們要跳出傳統(tǒng)思維，要更多地用科技理念來(lái)理解出行變化,，特別是科技創(chuàng)新對(duì)出行帶來(lái)的深刻影響,。
在很多人看來(lái)，出行市場(chǎng)是智慧城市發(fā)展的重要組成部分,。同時(shí),，智慧城市也將為出行科技提供生態(tài)環(huán)境。要實(shí)現(xiàn)這一切,，需要一系列先進(jìn)的技術(shù)和系統(tǒng)解決方案作為支撐,，在人,、車(chē)、路,、網(wǎng),、云協(xié)同的智聯(lián)發(fā)展模式下，驅(qū)動(dòng)人類(lèi)交通出行體驗(yàn)的全面升級(jí),，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)出行的新圖景,。
去年9月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》,；今年2月,，發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,；本月,，國(guó)務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為新能源車(chē)行業(yè)未來(lái)15年發(fā)展指明方向,。這三個(gè)發(fā)展規(guī)劃將從不同角度促進(jìn)智能汽車(chē),、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。
自動(dòng)駕駛與共享出行是完美組合
“盡管共享出行的商業(yè)模式仍在探索階段,，但是沒(méi)有阻擋它在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)滲透率的提升,。未來(lái)如果自動(dòng)駕駛和共享出行相結(jié)合，將會(huì)大大推進(jìn)共享出行的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng),。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于出行的重要性,。
隨著汽車(chē)革命向縱深發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品,，轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電子信息高科技產(chǎn)品,，以滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求。
與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為汽車(chē)的內(nèi)核正在發(fā)生改變,，未來(lái)交通的布局已經(jīng)展開(kāi),。
目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)被各大車(chē)企廣泛應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型上,，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了“黑科技”的魅力所在。
上月,，繼長(zhǎng)沙,、滄州兩地后，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)在北京全面運(yùn)營(yíng),，消費(fèi)者無(wú)需預(yù)約即可在規(guī)定范圍內(nèi)享受到自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供的出行服務(wù),，吸引了眾多消費(fèi)者前來(lái)“嘗鮮”。不過(guò),，雖然自動(dòng)駕駛出租車(chē)應(yīng)“無(wú)人”駕駛,，但考慮到消費(fèi)者的安全性,，百度官方還是為每輛車(chē)都配備了安全員。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，有人看管的自動(dòng)駕駛車(chē)輛還不是真正意義上的自動(dòng)駕駛,。
張永偉認(rèn)為，自動(dòng)駕駛賦能的共享出租車(chē)能否大規(guī)模市場(chǎng)化,，成本控制是一項(xiàng)關(guān)鍵要素,。
可以想象，若未來(lái)車(chē)輛達(dá)到完全自主運(yùn)營(yíng)的時(shí)候,，不但可以節(jié)省人力資源,，還能大大節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究顯示,，自動(dòng)駕駛在L2和L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車(chē)輛,，以安全員和監(jiān)控為主要構(gòu)成的安全成本占整車(chē)成本60%，這一數(shù)據(jù)在5年過(guò)后預(yù)計(jì)會(huì)下降超過(guò)90%,，所以自動(dòng)駕駛技術(shù)的共享出租車(chē)模式所產(chǎn)生的積極效應(yīng)會(huì)形成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),，令人期待。
長(zhǎng)期以來(lái),，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的愿景是降低交通事故傷亡率,，為消費(fèi)者提供安全可靠的出行車(chē)輛。配備激光雷達(dá),、攝像頭,、人工智能等技術(shù)的自動(dòng)駕駛被視為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方式。
捷豹路虎(中國(guó))投資有限公司戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁解峰表示,，真正的未來(lái)出行必須依靠技術(shù)變革,，為移動(dòng)出行領(lǐng)域帶來(lái)新變化。
一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)與共享出行車(chē)輛二者融合,，它可以大幅降低交通事故的概率,，實(shí)現(xiàn)更安全的出行。張永偉透露,，這種方式可降低約96%可預(yù)防的交通事故,。
此外，當(dāng)自動(dòng)駕駛滲透率達(dá)到90%時(shí),，道路擁堵可以減少60%,。更重要的是此舉可以釋放城市空間，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和私人擁有的替代比,。
記者從出行大會(huì)獲悉,，每增加一輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛用于運(yùn)營(yíng)，可能會(huì)替代,、限制11輛至14輛的私人汽車(chē)擁有數(shù)量,，會(huì)減少20個(gè)停車(chē)位需求,，提高整個(gè)汽車(chē)的利用效率，釋放更多的城市空間,。
未來(lái)出行是技術(shù)實(shí)力比拼
經(jīng)過(guò)二十余年的市場(chǎng)高速發(fā)展,，中國(guó)已躍居為全球最大新車(chē)市場(chǎng)，深刻認(rèn)識(shí)到先進(jìn)技術(shù)的重要性,。
那么,，未來(lái)出行市場(chǎng)的崛起，是否意味著整車(chē)廠(chǎng)可以摒棄技術(shù)生存發(fā)展的生命線(xiàn)?
針對(duì)這一問(wèn)題,，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)提醒人們：“在可預(yù)見(jiàn)的20年內(nèi),，出行市場(chǎng)的快速發(fā)展不會(huì)改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，仍繞不開(kāi)關(guān)鍵材料,、核心部件,、高端技術(shù)等根本問(wèn)題。”
這意味著,，技術(shù)為王的道理也同樣適用于出行市場(chǎng),。
由于出行市場(chǎng)涉及跨界技術(shù)，比如5G,、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算、人工智能等多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景,，因此需要形成高新技術(shù)協(xié)同發(fā)展的大平臺(tái),。陳清泰認(rèn)為，這絕不是某個(gè)車(chē)企通過(guò)自身研發(fā)所能做到的,?？缃缛诤稀f(xié)同合作是車(chē)企迎接未來(lái)出行市場(chǎng)成敗的關(guān)鍵,。
大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))市場(chǎng)戰(zhàn)略與規(guī)劃負(fù)責(zé)人張嵐表示,，未來(lái)出行僅有智慧的車(chē)輛是不夠的，而是需要去打造全新出行服務(wù)生態(tài),，達(dá)成這一目標(biāo),，必將行業(yè)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源相結(jié)合，建立一個(gè)合作共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài),，系統(tǒng)化滿(mǎn)足人們出行需求,。
解峰透露，捷豹路虎正在和全球主流自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)企業(yè)合作,，依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)在移動(dòng)出行領(lǐng)域帶來(lái)新變化。
與此同時(shí),，《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的發(fā)布和實(shí)施,，需要系統(tǒng)協(xié)同,、持續(xù)和不斷適應(yīng)中國(guó)發(fā)展的要求，意味著需要用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃智能汽車(chē)發(fā)展方向,。
國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械處處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)必須要適應(yīng)中國(guó)的發(fā)展要求和地理區(qū)域的差異化等不同特征，在培育中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新,、產(chǎn)業(yè)生態(tài),、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),、產(chǎn)品監(jiān)管,、信息安全這六大體系的過(guò)程當(dāng)中，需要各部門(mén)協(xié)同合作,，系統(tǒng)謀劃,。
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