11月6日,，理想汽車啟動主動召回程序,，對6月1日及之前生產(chǎn)的10,469臺理想ONE，免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂,。該公司表示：“當(dāng)問題出現(xiàn)的時候,，實事求是地溝通并高效地去解決，是我們應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和態(tài)度,。”
與此形成鮮明對照的,，是10月23日特斯拉汽車在國家市場監(jiān)督管理總局調(diào)查其車輛懸架質(zhì)量缺陷的情況下，對部分進口特斯拉ModelS/X實施召回,，卻不承認其車輛懸架存在質(zhì)量問題,，稱出現(xiàn)損壞,，是中國車主濫用所致。
明明存在質(zhì)量缺陷,，卻甩鍋中國車主使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力,，這種“特斯拉傲慢”很快引起社會輿論一致韃伐。
汽車召回是汽車售后服務(wù)的重要組成部分,，分為被動召回與主動召回,。被動召回是指主管部門在確認汽車存在質(zhì)量缺陷或安全隱患后，要求車企召回產(chǎn)品,，或通過法院判決車企召回產(chǎn)品,，一般適用車企故意隱瞞產(chǎn)品缺陷，或拒不履行召回義務(wù)的情形,；主動召回是指車企發(fā)現(xiàn)汽車存在質(zhì)量或安全隱患后，主動向主管部門報備,，并召回該產(chǎn)品,。
相比于歐美長達半個世紀的召回歷史，我國的召回制度還略顯稚嫩,，從2004年建立至今,，剛剛走過17個年頭。截至今年9月底,，累計召回2119次,，召回缺陷車輛超8千萬輛，數(shù)量上位列全球第二,，僅次于美國,，然而，其中主動召回的只有44%,，而美國則為70%,。
其實，主動召回與質(zhì)量瑕疵并無必然聯(lián)系,。一些汽車產(chǎn)品在設(shè)計或生產(chǎn)時,，受當(dāng)時科技水平或認知局限，各項指標都符合法律規(guī)定或行業(yè)標準,，但在進入流通領(lǐng)域后才發(fā)現(xiàn)可能存在問題,，廠家主動實施召回，消除潛在風(fēng)險或隱患,，提供升級服務(wù),，是敢于負責(zé)、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn),。
另外,，一輛汽車構(gòu)件2萬多個,，一個細小部件出現(xiàn)問題，就會給整車帶來隱患,。汽車廠家也不可能保證自己生產(chǎn)的所有的零部件,，上下游供應(yīng)鏈不出現(xiàn)問題。完美無瑕的“零差錯”,，是車企難以企及的理想高度,。
車企是召回的基礎(chǔ)與主體，也是“第一責(zé)任人”,。發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)品可能存在缺陷,，就應(yīng)及時開展調(diào)查，主動報告成因,，召回缺陷產(chǎn)品,。車企能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷，說明車企有能力,，有水平,，因為很多缺陷是 “不合理的運行與存在”；發(fā)現(xiàn)缺陷,，又能排除缺陷,，并找到改善的措施，說明車企技高一籌,。更關(guān)鍵的是,，企業(yè)能夠積極面對，主動召回,，說明車企有擔(dān)當(dāng),，有勇氣。
當(dāng)然,，也有一些車企在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷或隱患后,，無視車主的生命財產(chǎn)安全，故意隱瞞事實真相,，企圖通過悄然改進,，蒙混過關(guān)，以規(guī)避巨額的召回成本,。不過,，最終的結(jié)果往往事與愿違，美國通用汽車的案例就極具代表性,。2014年美國通用汽車召回了260萬輛有缺陷的汽車,，原因是點火開關(guān)可能會在行車中切斷發(fā)動機、剎車和氣囊系統(tǒng)的電力,，造成這些裝置失效,。該隱患在北美造成多起事故,，致死124人、受害案例達399起,。
實際上,，美國通用汽車早在發(fā)起召回的10年前就已知曉問題所在，并悄悄進行改進,，以規(guī)避監(jiān)管部門的調(diào)查,，直到真相大白于天下，美國通用汽車為此付出了20億美元的賠償,。
難能可貴的是,，目前我國很多車企的主體責(zé)任意識正在不斷提高，把主動召回作為質(zhì)量管理的重要一環(huán),，以促進產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升和技術(shù)進步,。從近兩年的召回案例來看，車企針對產(chǎn)品的召回,，已不僅僅局限于產(chǎn)品設(shè)計,、質(zhì)量缺陷，還擴延到了軟件漏洞,、尾氣排放,、兒童安全座椅隱患等,，召回的原因越來越具體,，越來越細致，充分展現(xiàn)了車企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng),。（中國消費者報 劉文新）
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