11月6日,，理想汽車啟動主動召回程序，對6月1日及之前生產的10,469臺理想ONE,，免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂,。該公司表示：“當問題出現的時候，實事求是地溝通并高效地去解決,，是我們應有的擔當和態(tài)度,。”
與此形成鮮明對照的，是10月23日特斯拉汽車在國家市場監(jiān)督管理總局調查其車輛懸架質量缺陷的情況下,，對部分進口特斯拉ModelS/X實施召回,，卻不承認其車輛懸架存在質量問題，稱出現損壞,，是中國車主濫用所致,。
明明存在質量缺陷，卻甩鍋中國車主使用習慣和監(jiān)管部門壓力,，這種“特斯拉傲慢”很快引起社會輿論一致韃伐,。
汽車召回是汽車售后服務的重要組成部分，分為被動召回與主動召回,。被動召回是指主管部門在確認汽車存在質量缺陷或安全隱患后,，要求車企召回產品,，或通過法院判決車企召回產品，一般適用車企故意隱瞞產品缺陷,，或拒不履行召回義務的情形,；主動召回是指車企發(fā)現汽車存在質量或安全隱患后，主動向主管部門報備,，并召回該產品,。
相比于歐美長達半個世紀的召回歷史，我國的召回制度還略顯稚嫩,，從2004年建立至今,，剛剛走過17個年頭。截至今年9月底,，累計召回2119次,，召回缺陷車輛超8千萬輛，數量上位列全球第二,，僅次于美國,，然而，其中主動召回的只有44%,，而美國則為70%,。
其實，主動召回與質量瑕疵并無必然聯系,。一些汽車產品在設計或生產時,，受當時科技水平或認知局限，各項指標都符合法律規(guī)定或行業(yè)標準,，但在進入流通領域后才發(fā)現可能存在問題,，廠家主動實施召回，消除潛在風險或隱患,，提供升級服務,，是敢于負責、勇于擔當的表現,。
另外,，一輛汽車構件2萬多個，一個細小部件出現問題,，就會給整車帶來隱患,。汽車廠家也不可能保證自己生產的所有的零部件，上下游供應鏈不出現問題,。完美無瑕的“零差錯”,，是車企難以企及的理想高度。
車企是召回的基礎與主體，也是“第一責任人”,。發(fā)現汽車產品可能存在缺陷,，就應及時開展調查，主動報告成因,，召回缺陷產品,。車企能夠發(fā)現產品缺陷，說明車企有能力,，有水平,，因為很多缺陷是 “不合理的運行與存在”；發(fā)現缺陷,，又能排除缺陷,，并找到改善的措施，說明車企技高一籌,。更關鍵的是,，企業(yè)能夠積極面對，主動召回,，說明車企有擔當,，有勇氣。
當然,，也有一些車企在發(fā)現產品缺陷或隱患后,，無視車主的生命財產安全，故意隱瞞事實真相,，企圖通過悄然改進,，蒙混過關，以規(guī)避巨額的召回成本,。不過,，最終的結果往往事與愿違，美國通用汽車的案例就極具代表性,。2014年美國通用汽車召回了260萬輛有缺陷的汽車，原因是點火開關可能會在行車中切斷發(fā)動機,、剎車和氣囊系統的電力,，造成這些裝置失效。該隱患在北美造成多起事故,，致死124人,、受害案例達399起。
實際上,，美國通用汽車早在發(fā)起召回的10年前就已知曉問題所在,，并悄悄進行改進，以規(guī)避監(jiān)管部門的調查,，直到真相大白于天下,，美國通用汽車為此付出了20億美元的賠償,。
難能可貴的是，目前我國很多車企的主體責任意識正在不斷提高,，把主動召回作為質量管理的重要一環(huán),，以促進產品質量的不斷提升和技術進步。從近兩年的召回案例來看,，車企針對產品的召回,，已不僅僅局限于產品設計、質量缺陷,，還擴延到了軟件漏洞,、尾氣排放、兒童安全座椅隱患等,，召回的原因越來越具體,，越來越細致，充分展現了車企的責任與擔當,。（中國消費者報 劉文新）
