“新能源車主最怕啥?怕車子開到半路沒電。比沒電更絕望的是啥?找到充電樁卻充不了電,。”安徽省淮南市新能源車主張強說,，因為在充電站沒法充電，他只好打電話求援拖車,。記者近日在安徽省淮南市發(fā)現(xiàn),，很多充電站的充電樁無法充電，有的無電源接入,，有的甚至根本沒安裝配置充電模塊,，大量充電樁成“僵尸”。
和加油站之于燃油汽車一樣,，充電樁是新能源汽車的重要基礎(chǔ)設(shè)施,，須臾不可或缺。但在現(xiàn)實生活中,，一些充電樁淪為擺設(shè),，無法正常使用的報道屢屢見諸報端。早在2018年，就有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn),，在北京市朝陽區(qū)蟹島度假村東門附近停車場有大約40根新能源車充電樁全部閑置,，其中大部分已經(jīng)損壞，形成俗稱的“僵尸樁”,。
是充電樁建設(shè)過剩了嗎?答案是否定的,。去年，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》征求意見稿提出,，預(yù)計到2030年,，我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo),，未來10年,，我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口。在整體供不應(yīng)求的情況下,，部分充電樁緣何淪為“充電裝”,，深層次原因值得反思。
首先,，盲目上馬,，重建輕管。前些年,，充電樁建設(shè)處于風(fēng)口,，各地紛紛出臺豐厚的補貼政策。一些運營企業(yè)爭相跑馬圈地,，瓜分蛋糕,。一方面，一些充電樁布局不合理,，規(guī)劃建設(shè)和實際脫節(jié),，使用率持續(xù)偏低。有的充電樁建成后幾乎無人問津,，“上線26個月僅充了4.6度電”,。另一方面，充電樁企業(yè)“重建設(shè),、輕運營”現(xiàn)象嚴(yán)重,，導(dǎo)致充電樁的運營管理和服務(wù)跟不上，嚴(yán)重影響了用戶體驗,。少數(shù)公司甚至是“醉翁之意不在酒”,，看中充電站場地升值，并無意做好充電運營,。
解決這一問題,，必須引導(dǎo)充電樁企業(yè)改變發(fā)展模式,，按需建設(shè)，加強管理,，推動充電樁布局逐步趨于科學(xué)合理,，切實發(fā)揮作用,。作為全國首個以綜合運營指標(biāo)考評為依據(jù)落實充電設(shè)施補貼政策的城市,，2018年北京市率先出臺 《電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵實施細(xì)則》，明確提出對于社會公用充電設(shè)施以充電設(shè)施的充電量為基準(zhǔn),，結(jié)合考核評價結(jié)果，給予充電設(shè)施企業(yè)一定的財政資金獎勵,。政策實施一年時間,，北京市社會公用充電設(shè)施利用時長率提升超過4%，利用個數(shù)率提升接近20%;充電場站的建設(shè)更是有了顯著提升,。北京模式,，值得其他地方借鑒。
其次,，各自為戰(zhàn)，缺乏互通,。一直以來,，充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在著 “信息差”,，充電樁形成一個個“孤島”,，這種彼此割裂的現(xiàn)狀導(dǎo)致不少充電樁自建成起就處于閑置狀態(tài)，淪為不折不扣的“僵尸樁”,。目前，市面上可查到的充電APP多達(dá)53個,，由于不同充電APP覆蓋資源不同,，有重疊有空白，導(dǎo)致車主想要便捷充電不得不安裝多個APP,。無論推動充電樁行業(yè)發(fā)展,，還是解決用戶“找樁難”困境，互聯(lián)互通都勢在必行,。在前期整合頭部充電運營商的基礎(chǔ)上，今年5月國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司宣布,，正式向中小充電運營商提供免費運營平臺,。只有盡快編織充電樁“全國一張網(wǎng)”,，才能有效盤活充電樁資源，實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展,。
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