中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù),，沒有數(shù)據(jù)安全,、網(wǎng)聯(lián)安全,，就沒有智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)加快演進(jìn),，網(wǎng)絡(luò)安全隱患逐漸增多,，新的安全問題開始凸現(xiàn)。”在日前工信部等單位主辦的2020車聯(lián)網(wǎng)安全發(fā)展論壇(以下簡(jiǎn)稱發(fā)展論壇)上,，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)陳克龍將安全比喻為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基石,。
近年來，隨著汽車智能化程度加深,，智能汽車正駛?cè)胛覀兊纳睢?/p>
殊不知,，自動(dòng)巡航技術(shù)、防碰撞技術(shù),、遠(yuǎn)程開啟汽車等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來高品質(zhì)用車體驗(yàn)的同時(shí),，也為黑客遙控汽車提供了可能,。
近年來，智能汽車市場(chǎng)銷量占比不斷增長(zhǎng),。吳博峰 /攝
車聯(lián)網(wǎng)安全事故頻發(fā)
“在黑客的操作下,，車輛不僅可以加速、轉(zhuǎn)彎,，還可以換倒擋,，調(diào)查員的生死似乎就掌握在黑客手中。”在熱播美劇《犯罪現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查》中,，黑客使用遙控裝置讓調(diào)查員乘坐的汽車徹底失控的畫面令人記憶猶新,。
在很多人看來，影視劇中的場(chǎng)景只是通過特效來滿足人們對(duì)于科技的向往,。而今,，這些場(chǎng)景已出現(xiàn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，智能汽車市場(chǎng)銷量占比不斷增加。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委預(yù)計(jì),，到2025年,，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將有望達(dá)到2800萬輛。
然而,，與快速發(fā)展的市場(chǎng)不相協(xié)調(diào)的是,，頻發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)安全事故讓人心生憂慮。
2015年,，一輛JEEP切諾基被人遠(yuǎn)程入侵并操控,，導(dǎo)致菲亞特克萊斯勒召回了全球范圍內(nèi)140萬輛汽車；2018年,，特斯拉ModelS被黑客遠(yuǎn)程入侵,，入侵者可通過終端系統(tǒng)漏洞輕易打開車門并開走；2020年,，黑客通過攔截福特?？怂固罕O(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)送信息，可以在一定程度上改變車輛控制系統(tǒng),，對(duì)車輛構(gòu)成安全隱患,。
此外，日產(chǎn),、大眾,、本田等多家全球主流車企均發(fā)生過網(wǎng)絡(luò)安全漏洞事件。
毫不夸張地說,，汽車已成為黑客關(guān)注的重點(diǎn)對(duì)象,。
正因如此,，原本用來提高人們駕駛品質(zhì)、減少交通事故發(fā)生率的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被人們貼上了“不安全”的標(biāo)簽,。
在發(fā)展論壇上,，奇安信科技集團(tuán)股份有限公司副總裁白健透露，過去十年,，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的攻擊數(shù)量增長(zhǎng)了十倍,，其中包括通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程攻擊和近距離攻擊，遠(yuǎn)程攻擊增長(zhǎng)速度更加迅猛,。
作為全球最大新車市場(chǎng),，且率先提出智能網(wǎng)聯(lián)化的中國(guó)汽車市場(chǎng)，需引起高度重視,。
事實(shí)上,，車聯(lián)網(wǎng)安全不僅是網(wǎng)絡(luò)和信息化安全，還涉及車輛可靠性,、汽車功能安全,，甚至于車主個(gè)人隱私數(shù)據(jù)。
無論是哪種攻擊方式,，都會(huì)給汽車消費(fèi)者帶來傷害,。如果智能汽車被黑客操控，車輛在駕駛過程中有可能出現(xiàn)惡性事故,，引發(fā)的后果不堪設(shè)想,。
中國(guó)工程院院士沈昌祥在論壇發(fā)言中表示，推廣車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù),，應(yīng)夯實(shí)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù),，盡快突破核心技術(shù)，加快安全可信產(chǎn)品推廣應(yīng)用,。“5G技術(shù)會(huì)徹底釋放智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展?jié)摿?，但不要忘了安全是一切發(fā)展的前提。唯有如此,，才能全面促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展,。”他進(jìn)一步說道。
軟件安全是提升車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵
當(dāng)前,，網(wǎng)絡(luò)攻擊正成為阻礙車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)化應(yīng)用的最大障礙,。
工信部官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來,，針對(duì)整車企業(yè),、車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商等相關(guān)企業(yè)和平臺(tái)的惡意攻擊達(dá)到280余萬次。
這也從另外一個(gè)側(cè)面表明,，各大車企網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力不足,。根據(jù)2019年工信部網(wǎng)絡(luò)安全管理局調(diào)研結(jié)果,，超過八成車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和軟件存在隱患，近六成企業(yè)缺乏自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測(cè)能力,。
盡快提升車聯(lián)網(wǎng)安全運(yùn)營(yíng)水平,，成為目前汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
對(duì)此,，參會(huì)人士普遍提出通過利用密碼技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行加密,，從而起到保護(hù)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)安全的作用。
整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)安全當(dāng)中,，各個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到商用密碼,，包括云端平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互、車內(nèi)通信,、車與車,、車與路協(xié)同的時(shí)候都會(huì)有，只要涉及到信息交互就存在密碼安全的問題,。
國(guó)家密碼管理局商用密碼管理辦公室副主任霍煒認(rèn)為,，在智能化時(shí)代，傳統(tǒng)的被動(dòng)靜態(tài)防護(hù)措施已不足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì),，因此必須構(gòu)建基于密碼的前置主動(dòng)防御體系,。“目前業(yè)內(nèi)有著軟件定義汽車的說法，我認(rèn)為軟件定義安全是提升車聯(lián)網(wǎng)安全的核心技術(shù),。”他解釋道。
由此可見,，可實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的加密保護(hù)和完整性保護(hù)的密碼技術(shù),，是保障車聯(lián)網(wǎng)安全的核心技術(shù)和基礎(chǔ)支撐。
為此,，工信部通過政策支持,、產(chǎn)業(yè)支撐、試點(diǎn)示范等工作,，持續(xù)推進(jìn)重要領(lǐng)域密碼應(yīng)用,，下一步將從產(chǎn)業(yè)、法律,、政策,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用等方面，進(jìn)一步健全車聯(lián)網(wǎng)密碼應(yīng)用的保障機(jī)制,。
信息技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)密碼技術(shù)的進(jìn)步,，同時(shí)密碼技術(shù)促進(jìn)了整個(gè)信息技術(shù)的發(fā)展。沈昌祥認(rèn)為,，密碼好比基因產(chǎn)生抗體,，相當(dāng)于車聯(lián)網(wǎng)有了免疫能力,，這是解決車聯(lián)網(wǎng)攻擊的根本出路。
車聯(lián)網(wǎng)密碼應(yīng)用已進(jìn)入發(fā)展關(guān)鍵期,，在國(guó)家政策的支持和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善下,，各大車企在積極籌備建設(shè)密碼防護(hù)體系，保障智能網(wǎng)聯(lián)車的運(yùn)行安全,。“不同于其他事物,，汽車作為交通出行終端，其信息系統(tǒng)比較復(fù)雜,。密碼技術(shù)在為數(shù)據(jù)加密的同時(shí),，還可以分析入侵者的攻擊行為，以此改變自身防護(hù)邏輯,，最終獲得控制權(quán),。”中國(guó)科學(xué)院院士鄭建華表示。
車企應(yīng)主動(dòng)提出解決方案
近年來發(fā)生的數(shù)起黑客入侵事件,，給整個(gè)汽車行業(yè)敲響了警鐘,。
不妨做一個(gè)假設(shè)：當(dāng)你行車軌跡、身份信息,、駕駛行為等核心信息都變得透明,，你會(huì)有何感受?恐怕沒有一個(gè)消費(fèi)者可以坦然接受。
“未來車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該像市場(chǎng)上的電子產(chǎn)品認(rèn)證一樣,，沒有經(jīng)過有關(guān)部門安全認(rèn)證的車輛很難在市場(chǎng)上銷售,。”東風(fēng)汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理占素池在談及車聯(lián)網(wǎng)安全話題時(shí)直言不諱。
據(jù)他介紹,，東風(fēng)汽車基于整個(gè)產(chǎn)品全生命周期環(huán)節(jié)把安全因素嵌入其中,。比如在車型規(guī)劃方面，一輛新車從研發(fā)到上市通常需要兩年以上時(shí)間,，未來新車上市前需要完成各種測(cè)試保證車輛安全性,。
此外，也有不少車企主動(dòng)聯(lián)合其他安全廠商,，積極打造安全生態(tài),。記者了解到，包括梅賽德斯-奔馳,、一汽,、比亞迪、東風(fēng)汽車集團(tuán)在內(nèi)多家車企和騰訊攜手進(jìn)行安全資源整合,，并與360建設(shè)安全運(yùn)營(yíng)中心,，聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)安全方面項(xiàng)目。
除此之外,，近年來開始被廣泛應(yīng)用在量產(chǎn)新車上的OTA功能漏洞也引起了主管部門的注意,。
11月25日,，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(O-TA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知。通知要求,，即日起所有采用OTA方式對(duì)已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)者,，都應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案,。
綠盟科技集團(tuán)股份有限公司副總裁宮智認(rèn)為,，這實(shí)際上加大了對(duì)車企的約束力度，如果車企發(fā)現(xiàn)了OTA功能存在漏洞需要上報(bào),，要說明攻擊事件和處置辦法,。同時(shí)，市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)組織對(duì)車企OTA相關(guān)功能和模塊做安全檢查,，為各大車企提升車聯(lián)網(wǎng)安全指明了新的方向,。
可以預(yù)見，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展,，將會(huì)改變消費(fèi)者的用車生活,。但是人們享受科技用車生活不能以犧牲安全為代價(jià)，如此看來,，車聯(lián)網(wǎng)距離真正的市場(chǎng)化還有很長(zhǎng)一段路要走,。
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