中國消費者報北京訊（記者吳博峰）“此次測評的車型涵蓋了傳統(tǒng)燃油車型與新能源車型，兼顧合資品牌與自主品牌,，充分體現(xiàn)了C-IASI‘踐行消費者至上’的選車原則,。”1月21日，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（北京）有限公司在嚴格按照有關(guān)規(guī)定切實落實疫情防控要求的前提下，在北京召開測評結(jié)果發(fā)布會，發(fā)布了C-IASI七款車型測評結(jié)果。中保研汽車技術(shù)研究試驗中心董事長方仲友表示,，“從測評結(jié)果來看，測評車輛的汽車安全性能得到不斷改進,、安全配置不斷完善,，測評結(jié)果快速與國際市場水平拉近距離。在維修經(jīng)濟性上,，評測結(jié)果雖有很大改進與提升,，但在進一步降低消費者用車成本上仍需對話溝通，共同促進保險及汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”,。
據(jù)介紹,，此次測評涉及車型包含一汽-大眾奧迪Q5L、江淮嘉悅A5,、一汽豐田RAV4榮放,、華晨寶馬X3、蔚來EC6,、東風啟辰啟辰星以及理想ONE,。測評工作按照《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（C-IASI 2017版）》實施。對于此次測評結(jié)果審查與發(fā)布工作,，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國保險汽車安全指數(shù)工作領(lǐng)導小組邀請了高校,、汽車、保險等行業(yè)的汽車安全技術(shù)與標準領(lǐng)域的著名教授,、專家,，對此次發(fā)布的車型測評結(jié)果進行了評審，以保證結(jié)果專業(yè),、客觀,、公平、公正。
此次測評的七款車型,，結(jié)合了車險出險和損失情況，配合“十四五”國家對新能源汽車發(fā)展的支持與要求,，推動汽車安全性能的升級換代和汽車維修經(jīng)濟性的改善,。
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至此，C-IASI已經(jīng)發(fā)布2020測評批次中14款車型的測評結(jié)果,，與2019年測評相比,，測評車型在用車經(jīng)濟性與用車安全性上都有較大提升。在15km/h的低速碰撞中,，2019年所測27款車型氣囊誤起爆率達26%, 2020批次所測14款車型的氣囊誤起爆率為7%, 與國外同類研究機構(gòu)所測地市場5%的低速碰撞氣囊誤起爆率迅速縮小差距,；在車輛安全配置上，側(cè)氣簾配置率由2019批次的59%提高到79%, 車輛緊急制動輔助系統(tǒng)（AEB）標配率由2019年的26%上升到2020批次的43%,。
“此次測評在結(jié)果審查與發(fā)布等流程上更加嚴苛與嚴格,，監(jiān)督監(jiān)測落實到各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)與管控節(jié)點上。”發(fā)布會上,，方仲友表示：“去年9月,，《中國銀保監(jiān)會關(guān)于印發(fā)實施車險綜合改革指導意見的通知》中指出，加大車險供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度,，健全以市場為導向,、以風險為基礎(chǔ)的車險條款費率形成機制。中國保險汽車安全指數(shù)一直秉承‘服務(wù)社會,、促進安全’的發(fā)展理念,，深化開展測評工作，聚焦汽車銷售市場的熱點與消費者購車的偏好,，精準對接車險領(lǐng)域風險分析評價需求,，助力行業(yè)建立車型風險系數(shù)評價模型，豐富與完善車險車型分級系數(shù)范圍和風險核保要素及模型,，賦能我國汽車安全出行”,。
“《中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程（C-IASI2020版）（征求意見稿）》已于去年12月開始征求意見，并計劃在今年一季度正式發(fā)布,。”中保研汽車技術(shù)研究試驗中心總經(jīng)理劉明在發(fā)布會上介紹：“新版規(guī)程結(jié)合中國道路交通安全狀況,、國內(nèi)外汽車安全技術(shù)先進水平與發(fā)展趨勢、車險車型基準風險分析評價與車險費率因子的工作開展需求,，在車輛的測試項目和評價方法上,，較2017版規(guī)程均有所改進與變化，將更好地服務(wù)汽車保險,、汽車安全與消費者的需求”,。
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